Tenho lutado com uma estranha condição de boost/no-boost com o meu V50 desde que o comprei há cerca de um ano. Pensei que fossem os FPS - não; pensei que fossem as velas - não; pensei que fosse a válvula de retenção do turbo - não; e então finalmente experimentei a válvula de controlo do turbo (TCV) - bam, resolvido. A potência é agora muito linear, boa acumulação de boost, melhor potência a todo o vapor, melhor economia em cruzeiro (o que presumo ser do CPU a cortar o boost eficientemente). Estou com 130 mil milhas e a válvula de controlo do turbo era a unidade OEM pierburg original. Com base na listagem do site da ARD tuning, substituí-a por uma unidade pierburg 7.22908.03.0 (a ARD lista-a como uma atualização, pois é OEM para o turbo Porsche). Não tem o mesmo ponto de montagem, o que resolvi com algumas abraçadeiras. O procedimento foi assim: levantar e remover a roda direita e o guarda-lamas interior. Neste ponto, você mal conseguirá ver a tcv, ela está encaixada em um ponto de montagem rígido (semelhante à forma como o reservatório de transbordamento do líquido de arrefecimento é montado). Use uma chave de fenda para alavancar a tcv da montagem e remover o plugue eletrônico, pressione o pino para baixo e puxe. Em seguida, desaperte uma das três linhas de vácuo de cada vez e conecte-as à nova tcv. Para ter certeza de que você roteou as linhas corretamente, não as desconecte todas ao mesmo tempo - use a unidade antiga como guia. Em seguida, ou encaixe a nova tcv OEM de volta na montagem ou (como eu) prenda a tcv do mercado de reposição com abraçadeiras na montagem rígida. Você vai ficar oleoso e um pouco cortado devido à posição estranha, mas é uma solução fácil.
Substituição da válvula de controlo do turbo
mercdude
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Só para ficar no tópico e não criar um novo - alguém com Vida pode confirmar se fazer um teste TCV (função ''ativar'') deve resultar em algum feedback audível? Testei o meu recentemente, com o motor ligado e desligado e o mesmo resultado - nenhuma diferença audível. TCV está funcionando, durante o teste vai para 55% de ciclo de trabalho (não tenho certeza se esse é o valor correto, mas parece ser nominal).
Lembro-me de ler posts sobre ''a realocação de TCVs afinados devido ao calor e ao som que eles fazem'', então o que acontece?...
Lembro-me de ler posts sobre ''a realocação de TCVs afinados devido ao calor e ao som que eles fazem'', então o que acontece?...
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O TCV não faz nenhum som. O que as pessoas ouvem é o TCV a vibrar contra a parede corta-fogo (um local comum de realocação). Especialmente os TCVs aftermarket que são montados em suportes de alumínio, estes fazem todo o tipo de ruídos contra a parede corta-fogo sob boost total. Se o seu TCV ainda estiver na localização original, ou estiver suficientemente afastado da parede corta-fogo, provavelmente não ouvirá nada.
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Obrigado pela explicação, agora faz sentido. Sim, o original e a localização original.
Então, para que serve o teste "ativar" no Vida? Funcionaria apenas quando o carro estivesse dirigindo? Tentei ativá-lo em marcha lenta e o ciclo de trabalho ainda permaneceu em 0%.
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Não tenho certeza... Ainda não tenho Vida.
Mas se eu tivesse que adivinhar, seria um processo de testar o TCV em vários níveis de pressão para garantir que está funcionando corretamente.
Mas se eu tivesse que adivinhar, seria um processo de testar o TCV em vários níveis de pressão para garantir que está funcionando corretamente.
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Quando substituí o meu no V50, tive muita dificuldade em colocar as mangueiras de volta nos bicos. Descobri que aquecer as extremidades das mangueiras facilitava muito a colocação! Ah, e certifique-se de apenas deslizar as braçadeiras de volta, deixando-as nas mangueiras o tempo todo. Então, uma vez que as mangueiras estejam de volta no TCV, basta abrir e deslizar as braçadeiras de volta no lugar.
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Secador de cabelo pode funcionar, mas eu usei uma pistola de calor. Não precisa de muito calor, apenas o suficiente para tornar a borracha um pouco mais maleável.
Sim, eu tentei isso da primeira vez também - IMO é muito mais fácil ver o que você está fazendo do lado do que por baixo. Além disso, tirar a roda é como mais 2 minutos de trabalho. Mas o que funcionar para você é a maneira certa de fazer
A CBV definitivamente precisa ser acessada pelo lado.Tente borrifar um pouco de wd40 no interior da mangueira, ou coloque um pouco nos dedos e toque na extremidade da mangueira - ela deslizará como manteiga.lol so cal wuss
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Surpreso em ver tanto amor pela válvula OEM de plástico.
A IPD HD é um corpo de válvula todo em metal e usa uma bobina de estilo controle industrial. Achei o alívio de tensão um pouco deficiente, mas um pouco de borracha butílica e um conduíte dividido resolveram isso. Preso com zíper na parede corta-fogo e nunca mais olhei para trás.
Eu acho que se você considerar isso um consumível como o FPS, provavelmente está OK. Eu só não queria me preocupar com isso novamente. Os solenóides VVT, por exemplo, são todos de metal.
A IPD HD é um corpo de válvula todo em metal e usa uma bobina de estilo controle industrial. Achei o alívio de tensão um pouco deficiente, mas um pouco de borracha butílica e um conduíte dividido resolveram isso. Preso com zíper na parede corta-fogo e nunca mais olhei para trás.
Eu acho que se você considerar isso um consumível como o FPS, provavelmente está OK. Eu só não queria me preocupar com isso novamente. Os solenóides VVT, por exemplo, são todos de metal.
ipd definitivamente parece superior... mas ouvi dizer que a versão inicial deles teve problemas. mas honestamente, sou barato e o OEM era muito mais barato. também o original ainda está funcionando com 70k (embora provavelmente não de forma otimizada nos últimos 10k), então se eu conseguir mais 50-60k com este, fico feliz... provavelmente venderei o carro muito antes de precisar ser substituído novamente.
Conversei com alguns preparadores e eles disseram que a unidade Pierburg original é a mais fácil de fazer funcionar corretamente. Então, se você for fazer uma preparação, eu diria para manter a original. Contra-intuitivo, certo?
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Isto!
Há muitos TCVs aftermarket disponíveis para nossos carros que são superiores em qualidade de construção, mas ajustar o tempo para esses TCVs provou ser extremamente desafiador para todos os principais afinadores.
O TCV original provou ser suficiente para aplicações K04 e K16. Removê-lo do turbo permitiu que as unidades originais durassem até 150.000 milhas, o que dificilmente é descartável.
Especialmente porque agora você pode comprar a unidade pierburg por $30-50, é a melhor opção na minha opinião.
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Eu não removi nada...
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Haha, eu acho que sim! Aparentemente, eu substituo muitas coisas sem remover mais nada.
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