Tenho lutado com uma estranha condição de boost/no-boost com o meu V50 desde que o comprei há cerca de um ano. Pensei que fossem os FPS - não; pensei que fossem as velas - não; pensei que fosse a válvula de retenção do turbo - não; e então finalmente experimentei a válvula de controlo do turbo (TCV) - bam, resolvido. A potência é agora muito linear, boa acumulação de boost, melhor potência a todo o vapor, melhor economia em cruzeiro (o que presumo ser do CPU a cortar o boost eficientemente). Estou com 130 mil milhas e a válvula de controlo do turbo era a unidade OEM pierburg original. Com base na listagem do site da ARD tuning, substituí-a por uma unidade pierburg 7.22908.03.0 (a ARD lista-a como uma atualização, pois é OEM para o turbo Porsche). Não tem o mesmo ponto de montagem, o que resolvi com algumas abraçadeiras. O procedimento foi assim: levantar e remover a roda direita e o guarda-lamas interior. Neste ponto, você mal conseguirá ver a tcv, ela está encaixada em um ponto de montagem rígido (semelhante à forma como o reservatório de transbordamento do líquido de arrefecimento é montado). Use uma chave de fenda para alavancar a tcv da montagem e remover o plugue eletrônico, pressione o pino para baixo e puxe. Em seguida, desaperte uma das três linhas de vácuo de cada vez e conecte-as à nova tcv. Para ter certeza de que você roteou as linhas corretamente, não as desconecte todas ao mesmo tempo - use a unidade antiga como guia. Em seguida, ou encaixe a nova tcv OEM de volta na montagem ou (como eu) prenda a tcv do mercado de reposição com abraçadeiras na montagem rígida. Você vai ficar oleoso e um pouco cortado devido à posição estranha, mas é uma solução fácil.
mercdude
Que coincidência irónica! Eu fiz o TCV no fim de semana passado para o meu V50, fotos e relato em breve.
Mas para quem o fizer, eu realmente encorajo a realocar o seu TCV. A localização original está tão perto do turbo que o calor causa falhas prematuras e leituras potencialmente defeituosas (especialmente num veículo afinado a ser conduzido com força). Todos os TCVs do mercado de reposição sugerem a realocação para um dos parafusos da parede corta-fogo. Usei cerca de 6" de mangueira extra para realocar a minha substituição OEM. Prendi-a com abraçadeiras às linhas de AC com um pouco de isolamento de espuma para que não chocalhe.
Definitivamente uma substituição fácil, é apenas um posicionamento um pouco estranho para aceder a ela.
Mas para quem o fizer, eu realmente encorajo a realocar o seu TCV. A localização original está tão perto do turbo que o calor causa falhas prematuras e leituras potencialmente defeituosas (especialmente num veículo afinado a ser conduzido com força). Todos os TCVs do mercado de reposição sugerem a realocação para um dos parafusos da parede corta-fogo. Usei cerca de 6" de mangueira extra para realocar a minha substituição OEM. Prendi-a com abraçadeiras às linhas de AC com um pouco de isolamento de espuma para que não chocalhe.
Definitivamente uma substituição fácil, é apenas um posicionamento um pouco estranho para aceder a ela.
Eu fui com a unidade Pierburg (peça Volvo) da FCP Euro, que custou cerca de US$ 50. O V50 estará em "Estágio 3" assim que tudo estiver dito e feito.
Vá aqui: http://www.ardideas.com/Turbo-Control-Valve-HD--Pierburg-_p_2180.html Você verá que a unidade pierburg (porsche) tem um clipe de fixação verdadeiro. Vá aqui: https://www.ipdusa.com/products/7711/115609-bcs-boost-control-solenoid Você verá que a unidade pierburg (OEM Volvo) tem uma fixação de encaixe. A única diferença que posso dizer é a fixação, e a da Porsche você pode encontrar na amazon por cerca de $25. Sem outros problemas, de forma alguma.
Com base no que você fez, você não deve ter nenhum problema com o TCV.
É um espaço muito apertado para realmente filmar o processo de remoção das mangueiras e clipes, mas há espaço suficiente para colocar as mãos lá.
O TCV desliza de um suporte de metal com um pouco de força. Os clipes podem ser facilmente pinçados e removidos usando um alicate pequeno. Se você estiver mantendo o TCV no mesmo local, é um procedimento de desconexão e reconexão bastante simples.
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Sugeri realocar o TCV para afastá-lo do calor excessivo do turbo. Duas das mangueiras originais permanecerão longas o suficiente para realocá-lo, não há necessidade de desconectar as mangueiras de suas outras extremidades. Você precisará estender uma mangueira usando um conector de mangueira básico (na imagem abaixo). Uma mangueira de 3 ou 4 mm de diâmetro interno deve funcionar. Seu novo TCV não veio com mangueiras novas?
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O guia de instalação do TCV da Elevate também oferece algumas boas fotos do processo.
É um espaço muito apertado para realmente filmar o processo de remoção das mangueiras e clipes, mas há espaço suficiente para colocar as mãos lá.
O TCV desliza de um suporte de metal com um pouco de força. Os clipes podem ser facilmente pinçados e removidos usando um alicate pequeno. Se você estiver mantendo o TCV no mesmo local, é um procedimento de desconexão e reconexão bastante simples.
Sugeri realocar o TCV para afastá-lo do calor excessivo do turbo. Duas das mangueiras originais permanecerão longas o suficiente para realocá-lo, não há necessidade de desconectar as mangueiras de suas outras extremidades. Você precisará estender uma mangueira usando um conector de mangueira básico (na imagem abaixo). Uma mangueira de 3 ou 4 mm de diâmetro interno deve funcionar. Seu novo TCV não veio com mangueiras novas?
O guia de instalação do TCV da Elevate também oferece algumas boas fotos do processo.
Você tem que tirar a roda e depois colocar as mãos entre a subestrutura e o motor (ao redor da suspensão) e usar um alicate de ponta fina para apertar os conectores. Sugiro fazer isso um de cada vez e conectar imediatamente a mangueira antiga ao novo tcv. É muito fácil de fazer, mas não é divertido.
Mesmo o CBV não é tão difícil de alcançar com as ferramentas certas e um pouco de paciência.
Mesmo o CBV não é tão difícil de alcançar com as ferramentas certas e um pouco de paciência.
Só para ficar no tópico e não criar um novo - alguém com Vida pode confirmar se fazer um teste TCV (função ''ativar'') deve resultar em algum feedback audível? Testei o meu recentemente, com o motor ligado e desligado e o mesmo resultado - nenhuma diferença audível. TCV está funcionando, durante o teste vai para 55% de ciclo de trabalho (não tenho certeza se esse é o valor correto, mas parece ser nominal).
Lembro-me de ler posts sobre ''a realocação de TCVs afinados devido ao calor e ao som que eles fazem'', então o que acontece?...
Lembro-me de ler posts sobre ''a realocação de TCVs afinados devido ao calor e ao som que eles fazem'', então o que acontece?...
Não tenho certeza... Ainda não tenho Vida.
Mas se eu tivesse que adivinhar, seria um processo de testar o TCV em vários níveis de pressão para garantir que está funcionando corretamente.
Mas se eu tivesse que adivinhar, seria um processo de testar o TCV em vários níveis de pressão para garantir que está funcionando corretamente.
Quando substituí o meu no V50, tive muita dificuldade em colocar as mangueiras de volta nos bicos. Descobri que aquecer as extremidades das mangueiras facilitava muito a colocação! Ah, e certifique-se de apenas deslizar as braçadeiras de volta, deixando-as nas mangueiras o tempo todo. Então, uma vez que as mangueiras estejam de volta no TCV, basta abrir e deslizar as braçadeiras de volta no lugar.
Surpreso em ver tanto amor pela válvula OEM de plástico.
A IPD HD é um corpo de válvula todo em metal e usa uma bobina de estilo controle industrial. Achei o alívio de tensão um pouco deficiente, mas um pouco de borracha butílica e um conduíte dividido resolveram isso. Preso com zíper na parede corta-fogo e nunca mais olhei para trás.
Eu acho que se você considerar isso um consumível como o FPS, provavelmente está OK. Eu só não queria me preocupar com isso novamente. Os solenóides VVT, por exemplo, são todos de metal.
A IPD HD é um corpo de válvula todo em metal e usa uma bobina de estilo controle industrial. Achei o alívio de tensão um pouco deficiente, mas um pouco de borracha butílica e um conduíte dividido resolveram isso. Preso com zíper na parede corta-fogo e nunca mais olhei para trás.
Eu acho que se você considerar isso um consumível como o FPS, provavelmente está OK. Eu só não queria me preocupar com isso novamente. Os solenóides VVT, por exemplo, são todos de metal.
Feito!
Enquanto as crianças brincavam com seus presentes de Natal, eu ganhei meu presente de Natal: tempo livre para substituir o TCV. Gastei cerca de uma hora. Seguindo o exemplo de MNIWT, não removi a roda dianteira do passageiro nem o tubo do turbo. Apenas fui por baixo com o carro em algumas rampas.
Não sendo muito familiarizado com as braçadeiras de mangueira, essa foi a maior dificuldade, tanto para removê-las quanto para recolocá-las mais tarde. Depois de removê-las da extremidade da mangueira, tive que forçar o tubo com uma chave de fenda de lâmina chata. Lembro-me de alguém mencionar essa dica pouco antes de eu estar prestes a cortar o tubo de frustração, depois de não conseguir removê-lo do TCV original! Felizmente não o fiz, pois precisava de cada centímetro extra para trabalhar. O dorso da minha mão direita e as pontas dos meus dedos estão bem machucados. Definitivamente grato pelo conselho de ter um alicate de ponta comprida disponível.
O carro ligou normalmente. Nenhuma luz de verificação do motor. Um teste rápido mostrou um aumento muito mais suave e linear, sem mais picos loucos. Adoro!
Obrigado novamente a todos pela ajuda. Amo este fórum! Feliz Natal!
Enquanto as crianças brincavam com seus presentes de Natal, eu ganhei meu presente de Natal: tempo livre para substituir o TCV. Gastei cerca de uma hora. Seguindo o exemplo de MNIWT, não removi a roda dianteira do passageiro nem o tubo do turbo. Apenas fui por baixo com o carro em algumas rampas.
Não sendo muito familiarizado com as braçadeiras de mangueira, essa foi a maior dificuldade, tanto para removê-las quanto para recolocá-las mais tarde. Depois de removê-las da extremidade da mangueira, tive que forçar o tubo com uma chave de fenda de lâmina chata. Lembro-me de alguém mencionar essa dica pouco antes de eu estar prestes a cortar o tubo de frustração, depois de não conseguir removê-lo do TCV original! Felizmente não o fiz, pois precisava de cada centímetro extra para trabalhar. O dorso da minha mão direita e as pontas dos meus dedos estão bem machucados. Definitivamente grato pelo conselho de ter um alicate de ponta comprida disponível.
O carro ligou normalmente. Nenhuma luz de verificação do motor. Um teste rápido mostrou um aumento muito mais suave e linear, sem mais picos loucos. Adoro!
Obrigado novamente a todos pela ajuda. Amo este fórum! Feliz Natal!
Dirigi o carro por alguns dias com o novo TCV e é ótimo! Não estou ganhando mais potência, apenas uma entrega muito mais suave ao ligar e desligar o acelerador.
algumas dicas refletindo sobre a instalação:
- basta empurrar o tcv original com uma chave de fenda de lâmina chata (por alguma razão, eu pensei que ele estava encaixado e tentei forçar uma extremidade por alguns minutos, incluindo rachar um pouco do plástico - basicamente estava ficando frustrado e tentei forçar para desligar. Ele deslizou na montagem, mas não realmente "encaixado" que eu possa dizer)
- considere luvas finas. Teria protegido as costas das minhas mãos de alguns arranhões das peças adjacentes do turbo/suspensão. Eu finalmente coloquei algumas luvas de motocicleta para poder proteger as pontas dos meus dedos ao manipular as braçadeiras das mangueiras
- ao forçar as mangueiras originais do TCV original, use uma chave de fenda de lâmina chata e um movimento de torção/giro para separar a mangueira de sua posição rente ao TCV. Depois de removê-lo alguns mm, você pode removê-los.
- com os dois ligados e desligados, torcer ou girar as mangueiras funcionou melhor para mim. Empurrar ou puxar diretamente foi muito mais difícil e não me levou a lugar nenhum. Talvez a maneira como as mangueiras são projetadas para diminuir a chance de escorregamento (se sim, engenhoso). Acabei não aquecendo-os nem usando nenhuma lubrificação. Ambos certamente teriam ajudado, mas assim que descobri a torção, eu estava bem
- da mesma forma com as braçadeiras de mangueira, torcer ou girar à mão foi o mais fácil para mim. Estava tentando usar o alicate para colocá-los de volta, pois usei o alicate para soltá-los e removê-los. Mas quase à mão para colocá-los de volta
- definitivamente, como todos disseram, uma mangueira de cada vez é o caminho a seguir para não confundir nada. Não acho que nenhuma ordem específica seja crítica, mas você não tem muita mangueira extra ou espaço para trabalhar.
- eu deslizei mais para baixo do carro para fazer parte da recolocação da mangueira e das braçadeiras da mangueira apenas por instinto. Parecia mais confortável ter minhas mãos e os tubos no nível do torso para que meus cotovelos pudessem ser mais retos, em vez de braços amontoados e mãos na frente do meu rosto. Permitiu que meu pescoço descansasse também, pois eu não precisava levantá-lo para olhar, pois eu estava indo por instinto
espero que o acima ajude o próximo cara.
ps. eu também comprei o pierburg TCV que é oem para porsche. Menos caro que o OEM volvo e se for um pouco mais durável ou "de maior desempenho" que o original, isso é um bom bônus. Mas para aqueles preocupados que de alguma forma não é realmente compatível, fique tranquilo, funciona perfeitamente. Mas a montagem é de fato um clipe e não se encaixa no local de montagem de metal do TCV original, então eu o prendi no lugar como outros fizeram.
algumas dicas refletindo sobre a instalação:
- basta empurrar o tcv original com uma chave de fenda de lâmina chata (por alguma razão, eu pensei que ele estava encaixado e tentei forçar uma extremidade por alguns minutos, incluindo rachar um pouco do plástico - basicamente estava ficando frustrado e tentei forçar para desligar. Ele deslizou na montagem, mas não realmente "encaixado" que eu possa dizer)
- considere luvas finas. Teria protegido as costas das minhas mãos de alguns arranhões das peças adjacentes do turbo/suspensão. Eu finalmente coloquei algumas luvas de motocicleta para poder proteger as pontas dos meus dedos ao manipular as braçadeiras das mangueiras
- ao forçar as mangueiras originais do TCV original, use uma chave de fenda de lâmina chata e um movimento de torção/giro para separar a mangueira de sua posição rente ao TCV. Depois de removê-lo alguns mm, você pode removê-los.
- com os dois ligados e desligados, torcer ou girar as mangueiras funcionou melhor para mim. Empurrar ou puxar diretamente foi muito mais difícil e não me levou a lugar nenhum. Talvez a maneira como as mangueiras são projetadas para diminuir a chance de escorregamento (se sim, engenhoso). Acabei não aquecendo-os nem usando nenhuma lubrificação. Ambos certamente teriam ajudado, mas assim que descobri a torção, eu estava bem
- da mesma forma com as braçadeiras de mangueira, torcer ou girar à mão foi o mais fácil para mim. Estava tentando usar o alicate para colocá-los de volta, pois usei o alicate para soltá-los e removê-los. Mas quase à mão para colocá-los de volta
- definitivamente, como todos disseram, uma mangueira de cada vez é o caminho a seguir para não confundir nada. Não acho que nenhuma ordem específica seja crítica, mas você não tem muita mangueira extra ou espaço para trabalhar.
- eu deslizei mais para baixo do carro para fazer parte da recolocação da mangueira e das braçadeiras da mangueira apenas por instinto. Parecia mais confortável ter minhas mãos e os tubos no nível do torso para que meus cotovelos pudessem ser mais retos, em vez de braços amontoados e mãos na frente do meu rosto. Permitiu que meu pescoço descansasse também, pois eu não precisava levantá-lo para olhar, pois eu estava indo por instinto
espero que o acima ajude o próximo cara.
ps. eu também comprei o pierburg TCV que é oem para porsche. Menos caro que o OEM volvo e se for um pouco mais durável ou "de maior desempenho" que o original, isso é um bom bônus. Mas para aqueles preocupados que de alguma forma não é realmente compatível, fique tranquilo, funciona perfeitamente. Mas a montagem é de fato um clipe e não se encaixa no local de montagem de metal do TCV original, então eu o prendi no lugar como outros fizeram.
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