Leí en alguna parte de aquí que a veces los cables que van desde el cuerpo del acelerador hasta la caja de la ECU se estropean y se diagnostican erróneamente como un cuerpo del acelerador defectuoso. Estoy a punto de reemplazar un cuerpo del acelerador (probablemente) defectuoso, así que pedí un nuevo conector de cableado, ya que solo costaba unos treinta dólares. Sin embargo, meterse con estos cables no es algo que me sienta totalmente cómodo tratando de resolver por mi cuenta. ¿Alguien ha reemplazado estos antes?
Cableado del cuerpo del acelerador
jahumphries
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omg ¡buena suerte! Actualmente estoy preparando todas las herramientas, desde estabilizador 22A, grasa dieléctrica, deoxit d5S hasta máquina de soldar, herramienta de extracción de ECM... ugh... ¿Rompe nervios? 😩
Por favor, háganos saber cómo te fue
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para ser más específico sobre mi estado: He pedido el arnés pero vivo de forma remota, así que hasta que llegue, voy a intentar limpiar la ECM (la quitaré con destornilladores pequeños, cometí el error de pedir la pieza de la herramienta de China, así que tardará una eternidad en llegar) y también limpiar el conector ETM con CRC y estabilizador 22a (la botella ya mezclada) y tal vez tenga suerte de evitar la extracción completa del arnés o el reemplazo del ETM)
¡este foro ha sido una bendición!
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Ok, primero, como puedes ver, quita la admisión. Vale la pena. Mientras lo tienes quitado, reconstruye la trampa de aceite (la versión de Volvo de la válvula PCV. Los he visto tan obstruidos que empuja lol fuera de los sellos del árbol de levas... pareciendo malos sellos cuando es la trampa. De todos modos, lado del pasajero, quita la tapa de la caja del ECM, luego, si miras, hay 2 clips de presión a cada lado para quitar el cuerpo de la caja, MÁS una pestaña en la parte delantera (necesitarás un destornillador estándar para girarlo para liberarlo), luego quita esa cubierta que lo rodea. Luego, para darte espacio para mover los ECM, retira el cable de tierra más delantero en el guardabarros
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Así que el siguiente paso es sacar la ecm
Y montar algo... para liberar la ECM, mira este video...
Solo asegúrate de retroceder las diapositivas moradas hasta el final... una vez hecho esto, quité el enchufe *****... si miras los cables que van debajo de la carcasa desde el frente, el enchufe ***** tiene un retenedor rojo, ábrelo y hay 2 clips de bloqueo ******. Puse un destornillador entre el enchufe ***** y el enchufe blanco en la parte delantera (una vez que se sacan las ECM) y giré ligeramente para hacer presión, luego abrí los dos clips de bloqueo y pude sacarlo... y me quedé con esto
Fácil acceso... cuando rastree los cables, te haré saber cuáles son... si no has visto lo que estás comprando, esto es... no hay necesidad de tirar de los cables antisociales del arnés, simplemente sujeta el nuevo junto al haz que va allí...
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Y... frenazo. Voy a llamar al concesionario por la mañana... los cables que salen del nuevo son de diferentes colores a los originales. El enchufe encaja... solo están usando un código de color diferente... así que los llamaré el lunes y obtendré los números reales del enchufe y del PIN antes de perder el tiempo tratando de rastrearlo... te avisaré cuando tenga la información
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aaaaaaaah!!!! ¡gracias!!!! Tenía mucha curiosidad por la dificultad de acceder a la parte trasera del ECM, pero también por tu siguiente paso que es
daang! ¡tan cerca! ¿Obtuviste la pieza 31409380 por casualidad? de todos modos, muchas gracias, estaba muy preocupado por la dificultad de este paso específico (quitar el ECM e insertar - reemplazar los nuevos conectores en él) pero este tutorial aclara muchas dudas.
Avísanos cómo va el lunes, por favor 🙏. ¿en qué modelo estás trabajando?
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encontré esta tabla aquí... Ubicación de los pines del conector ETB Color del cable Ubicación de los pines de la ECM 1 Azul-Rojo A:36 2 Verde-Naranja A:19 3 Blanco A:59 4 Verde A:35 5 Marrón A:20 6 Verde-***** A:1 tomado de aquí: Xemodex Inc Technology Improved United States | 1-888-712-2525
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OK, desafortunadamente no sé cuál es el enchufe A..lol..Probablemente pueda encontrarlo...Supongo que los cables usarán la misma codificación de colores
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Sí, en este punto probablemente sea mejor esperar un gráfico 100% seguro de Volvo, pero copié/pegué el de xemodex para cualquiera que pueda tener los mismos problemas en el futuro... Cuanto más leo, más entiendo que los ETM de Bosch son realmente buenos y en la mayoría de los casos es el arnés/conector o la corrosión de la ECU... Por curiosidad, ¿cómo sabes que tu cuerpo de aceleración está en buen estado? ¿O es nuevo?
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¡¡¡GANADOR GANADOR CENA DE POLLO!!!
etm Wiring
02 v70 turbo...Doing an engine overhaul and during tear down process broke the ETM connector. Got connector replaced from dealership... I coulda sworn I swapped
www.matthewsvolvosite.com
segundo diagrama hacia abajo...clavó los pines..no lo comparé con los datos que obtuviste, pero esto muestra las posiciones reales de los cables en el enchufe y a dónde van en la ECM..así que los colores están neutralizados.
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¡¡¡sííííííí!!!!¡¡¡GANADOR GANADOR CENA DE POLLO!!!
etm Wiring
02 v70 turbo...Doing an engine overhaul and during tear down process broke the ETM connector. Got connector replaced from dealership... I coulda sworn I swapped
segundo diagrama hacia abajo...clavó los pines...no lo comparé con los datos que obtuviste, pero esto muestra las posiciones reales de los cables en el enchufe y a dónde van en la ECM...así que los colores están neutralizados.
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ok, acabo de comparar con los que te di, son iguales... Me pregunto si cambian por año? Revisaré el cableado de mi 04' xc 70
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Ok, ya estoy de vuelta.. estuve inactivo por un día… esto es lo que tengo… sus enchufes NO están marcados.. la carcasa sí lo está.. Usé un marcador azul para resaltarlo.
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Como puede ver, ya tengo un enchufe fuera (el mío era *****), pero si mira al lado de los enchufes, verá ECU y TCU.. obviamente, esto es el control del motor, así que queremos la ECU. A la izquierda ve el lado A y en la parte superior, el lado B.. así que busque esas marcas y tendrá su enchufe. Luego, el extremo del enchufe, mirando los agujeros, verá números en ambos extremos de las filas. Ese sería el número de inicio y fin.. así que empiece a contar.
Como puede ver, ya tengo un enchufe fuera (el mío era *****), pero si mira al lado de los enchufes, verá ECU y TCU.. obviamente, esto es el control del motor, así que queremos la ECU. A la izquierda ve el lado A y en la parte superior, el lado B.. así que busque esas marcas y tendrá su enchufe. Luego, el extremo del enchufe, mirando los agujeros, verá números en ambos extremos de las filas. Ese sería el número de inicio y fin.. así que empiece a contar.
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Sí, yo lo he hecho. Pero estás poniendo a prueba mi memoria. No fue un trabajo tan malo como pensé que sería. Solo tienes que tomarte tu tiempo mientras manipulas el cableado debajo de la base de la ECM/TCM. Si publicas una foto del conector, probablemente pueda recordar cómo se desmonta.
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Finalmente desconecté los 6 cables de la ECU que van al ETM.
Pa75vette hizo un gran trabajo explicando hasta cierto punto. Voy a tratar de mostrar lo que sigue:
Como ya se explicó, el LADO A es donde están los cables del ETM, que es lo que tengo en la imagen.
Para deslizar el conector fuera del compartimento de la ECU "blanca", debes quitar esa lengüeta roja de Volvo que se muestra en una publicación anterior. Deslízala y luego encontrarás los conectores
1 Azul-Rojo A:36
2 Verde-Naranja A:19
3 Blanco A:59
4 Verde A:35
5 Marrón A:20
6 Verde-***** A:1
la mayoría de los cables están ubicados en las esquinas, por lo que cometer un error sería difícil.
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Ahora, para poder desconectar, debes quitar la caja negra que rodea los conectores, para hacerlo, debes presionar el pestillo rosa hacia el lado que se mueve (no recuerdo ahora) y terminarás con esto:
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Una vez que llegues aquí, verás en la imagen de arriba una cosa grande de plástico rosa. Esto debes quitarlo o levantarlo para poder presionar con una "aguja" o cualquier cosa que tengas a mano para poder desconectar. Recuerda no empujar el cable hasta que presiones la pestaña del pin y luego empujes. Va en 2 pasos, sabrás a qué me refiero una vez que lo estés mirando.
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Para quitar el pin n.º 1, levantas el rosa en el lado exterior (lado superior de la imagen), pero para acceder al pin 20, tendrás que separar el conector y llegar al orificio desde el interior para poder soltar el cable. Esto fue, digamos, lo más difícil de hacer porque me tomó un tiempo descubrir cómo separar los conectores rojo/*****.
Los pines 35 y 36 fueron un dolor de cabeza para sacar (están ubicados en el centro en el otro extremo) y la única razón por la que esto fue difícil es porque no compré la herramienta de desconexión de $50 que Napa quería venderme (vivo en Yukón, Canadá, por cierto, podría ser más barato para ti) así que me tomó un tiempo crear mi propia herramienta y después de mucho tiempo buscando algo delgado y lo suficientemente largo, pude hacerlo. Estos pines funcionan de manera diferente porque debes presionar ambos lados del pin para poder quitarlo.
Deseo cosas que tenía o sabía antes de hacer esto;
Una mejor lupa. Por favor, consigue una y, lo ideal, del tipo que no necesites sujetar con una mano.
Y un desconector.
Otra cosa a tener en cuenta y tal vez animar a los que hacen bricolaje.
No soy mecánico ni amigo de los mecánicos, hice todo esto por falta de mecánicos en la ciudad, especialistas de Volvo innecesarios y porque estoy en quiebra.
Me tomó tiempo y paciencia, pero es 100% factible para cualquiera. También recomendaría ser delicado en esta área, pero tal vez esto sea obvio para la mayoría.
El reensamblaje fue fácil, recuerda bloquear HASTA EL FINAL los 2 pestillos rosas del TCM y la ECU, de lo contrario no se conectará por completo.
Luego, mi nuevo arnés estaba ocupando más espacio en el orificio hecho para que los cables entraran en el compartimento, por lo que mi caja no se cierra por completo en ese extremo. Lo que hice fue cubrirlo con cinta aislante para que no entrara agua, pero en este punto estoy seguro de que todos tendrán sus ideas sobre cómo terminar el trabajo.
Conectar el otro extremo fue súper fácil y no quité nada, solo lo desenchufé y conecté uno nuevo. Tengo manos pequeñas, por cierto. Podría ser diferente para otros.
Ok, espero que esto ayude a alguien con el mismo problema. ¡¡Salud!! (ahora agregaré algunas fotos adicionales)
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Pa75vette hizo un gran trabajo explicando hasta cierto punto. Voy a tratar de mostrar lo que sigue:
Como ya se explicó, el LADO A es donde están los cables del ETM, que es lo que tengo en la imagen.
Para deslizar el conector fuera del compartimento de la ECU "blanca", debes quitar esa lengüeta roja de Volvo que se muestra en una publicación anterior. Deslízala y luego encontrarás los conectores
1 Azul-Rojo A:36
2 Verde-Naranja A:19
3 Blanco A:59
4 Verde A:35
5 Marrón A:20
6 Verde-***** A:1
la mayoría de los cables están ubicados en las esquinas, por lo que cometer un error sería difícil.
Ahora, para poder desconectar, debes quitar la caja negra que rodea los conectores, para hacerlo, debes presionar el pestillo rosa hacia el lado que se mueve (no recuerdo ahora) y terminarás con esto:
Una vez que llegues aquí, verás en la imagen de arriba una cosa grande de plástico rosa. Esto debes quitarlo o levantarlo para poder presionar con una "aguja" o cualquier cosa que tengas a mano para poder desconectar. Recuerda no empujar el cable hasta que presiones la pestaña del pin y luego empujes. Va en 2 pasos, sabrás a qué me refiero una vez que lo estés mirando.
Para quitar el pin n.º 1, levantas el rosa en el lado exterior (lado superior de la imagen), pero para acceder al pin 20, tendrás que separar el conector y llegar al orificio desde el interior para poder soltar el cable. Esto fue, digamos, lo más difícil de hacer porque me tomó un tiempo descubrir cómo separar los conectores rojo/*****.
Los pines 35 y 36 fueron un dolor de cabeza para sacar (están ubicados en el centro en el otro extremo) y la única razón por la que esto fue difícil es porque no compré la herramienta de desconexión de $50 que Napa quería venderme (vivo en Yukón, Canadá, por cierto, podría ser más barato para ti) así que me tomó un tiempo crear mi propia herramienta y después de mucho tiempo buscando algo delgado y lo suficientemente largo, pude hacerlo. Estos pines funcionan de manera diferente porque debes presionar ambos lados del pin para poder quitarlo.
Deseo cosas que tenía o sabía antes de hacer esto;
Una mejor lupa. Por favor, consigue una y, lo ideal, del tipo que no necesites sujetar con una mano.
Y un desconector.
Otra cosa a tener en cuenta y tal vez animar a los que hacen bricolaje.
No soy mecánico ni amigo de los mecánicos, hice todo esto por falta de mecánicos en la ciudad, especialistas de Volvo innecesarios y porque estoy en quiebra.
Me tomó tiempo y paciencia, pero es 100% factible para cualquiera. También recomendaría ser delicado en esta área, pero tal vez esto sea obvio para la mayoría.
El reensamblaje fue fácil, recuerda bloquear HASTA EL FINAL los 2 pestillos rosas del TCM y la ECU, de lo contrario no se conectará por completo.
Luego, mi nuevo arnés estaba ocupando más espacio en el orificio hecho para que los cables entraran en el compartimento, por lo que mi caja no se cierra por completo en ese extremo. Lo que hice fue cubrirlo con cinta aislante para que no entrara agua, pero en este punto estoy seguro de que todos tendrán sus ideas sobre cómo terminar el trabajo.
Conectar el otro extremo fue súper fácil y no quité nada, solo lo desenchufé y conecté uno nuevo. Tengo manos pequeñas, por cierto. Podría ser diferente para otros.
Ok, espero que esto ayude a alguien con el mismo problema. ¡¡Salud!! (ahora agregaré algunas fotos adicionales)
¿Si entiendo correctamente, en el paso para separar los conectores de la cubierta negra, los pestillos circulados en rojo se presionan para que la cubierta pueda levantarse de los conectores rojo y *****?
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Seguía pensando que el clip rosa de la parte inferior debía estar reteniendo los finos cierres rosas que recorren la longitud de los conectores. Si es solo apretar para soltar, entonces me siento bastante tonto.
Solo quiero decir que eres un campeón absoluto por venir con esto. Lamento haber llenado los foros en otros lugares, aprecio que me hayas redirigido a tu arduo trabajo.
Seguía pensando que el clip rosa de la parte inferior debía estar reteniendo los finos cierres rosas que recorren la longitud de los conectores. Si es solo apretar para soltar, entonces me siento bastante tonto.
Solo quiero decir que eres un campeón absoluto por venir con esto. Lamento haber llenado los foros en otros lugares, aprecio que me hayas redirigido a tu arduo trabajo.
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Ahhhh, sí, ahora veo lo que quieres decir.
Así que el pestillo rosa ubicado en el centro, necesita ser deslizado hacia el único lado que se mueve, si recuerdo correctamente, mirando la foto de abajo, va HACIA ARRIBA o del círculo azul hacia el círculo rojo.
El pequeño pestillo rosa en el círculo rojo no hará nada para que puedas quitar la carcasa negra. Sin embargo, hay OTRA cosa rosa que no se muestra en estas fotos y que está ubicada en el centro y después de deslizar el pestillo rosa exterior, entonces necesitas presionar el pestillo rosa interior... Me tomó una eternidad descubrir esto, ¿espero que esto aclare?
Así que básicamente olvídate del pequeño pestillo lateral (ese es el que tendrás que levantar para desconectar el cable) pero para llegar allí, PRIMERO tienes que quitar la carcasa negra deslizando el control deslizante rosa a cada lado (se mueve solo un poco) y luego el del CENTRO que no se muestra en la foto pero que verás una vez que llegues allí...
¡Espero que esto ayude!
Así que el pestillo rosa ubicado en el centro, necesita ser deslizado hacia el único lado que se mueve, si recuerdo correctamente, mirando la foto de abajo, va HACIA ARRIBA o del círculo azul hacia el círculo rojo.
El pequeño pestillo rosa en el círculo rojo no hará nada para que puedas quitar la carcasa negra. Sin embargo, hay OTRA cosa rosa que no se muestra en estas fotos y que está ubicada en el centro y después de deslizar el pestillo rosa exterior, entonces necesitas presionar el pestillo rosa interior... Me tomó una eternidad descubrir esto, ¿espero que esto aclare?
Así que básicamente olvídate del pequeño pestillo lateral (ese es el que tendrás que levantar para desconectar el cable) pero para llegar allí, PRIMERO tienes que quitar la carcasa negra deslizando el control deslizante rosa a cada lado (se mueve solo un poco) y luego el del CENTRO que no se muestra en la foto pero que verás una vez que llegues allí...
¡Espero que esto ayude!
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Ese pestillo rosa en forma de "M" en el centro necesita ser movido. Usé un tubo de metal largo para poder moverlo.
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