Ik zit op BC's op mijn '98 S70 T5. Ik denk dat ze een goede oplossing zijn om je opties te geven als het gaat om de rijhoogte. Voor mij heb ik gemerkt dat de standaard veerconstanten absoluut waardeloos waren. Er was hier ergens een draad waar ik me herinner dat iemand zei dat je 9K's voor de voorkant en 5K's voor de achterkant wilt, in tegenstelling tot 5K voor de voorkant en 4K voor de achterkant, wat de standaard van BC is. Ik volgde dit advies op en vond de rijkwaliteit goed voor dagelijks gebruik. Houd er rekening mee dat de demping en rebound verstelbaarheid op de BC BR-schroefsets ook een beetje waardeloos zijn (een veel voorkomende observatie voor alle BC BR-schroefsets, niet alleen voor onze auto's). De eerste 15-20 klikken van de afstelling doen niet echt veel. Bovendien kun je te laag gaan met deze schroefsets, tot het punt dat de schokdempers in je CV-asmanchetten kunnen steken. Dit is bij een van mijn asmanchetten gebeurd en ik moet deze vervangen.

 

Ik heb BC's op mijn '98 S70 T5. Ik denk dat ze een goede oplossing zijn om je opties te geven als het gaat om rijhoogte. Voor mij vond ik dat de standaard veerconstanten absoluut waardeloos waren. Ergens hier was een draad waar ik me herinner dat iemand zei dat je 9K's voor de voorkant en 5K's voor de achterkant wilt, in tegenstelling tot 5K voor en 4K achter, wat de standaard van BC is. Ik volgde dit advies en vond de rijkwaliteit goed voor dagelijks gebruik. Houd er rekening mee dat de demping en rebound instelbaarheid op de BC BR-serie schroefsets ook een beetje waardeloos zijn (een veel voorkomende observatie voor alle BC BR schroefsets, niet alleen voor onze auto's). De eerste 15-20 klikken van de afstelling doen niet echt veel. Bovendien kun je te laag gaan op deze schroefsets, tot het punt dat de schokdempers in je CV-as hoezen kunnen steken. Dit is bij een van mijn ashoezen gebeurd en ik moet deze vervangen.

Begrepen, omdat je de auto niet volledig wilt laten zakken, omdat hij dagelijks wordt gebruikt en ik in Chicago woon, ben je gegaan met 9k voor en 5k achter voor de veerconstanten? Hoe laag ben je gegaan, naast hoe ze uit de doos komen, om de ashoes te raken?

 

De veersnelheden zoals ze van BC komen, zijn compleet de verkeerde snelheden voor de auto. Ik weet niet zeker hoe ze het zo hebben verknald. Het zou 9k voor, 6k achter op wagons moeten zijn; 9k voor, 5k achter op sedans. Zoals ze komen, zijn ze verschrikkelijk. Met de juiste veersnelheden en bijpassende kleppen zijn ze geweldig.

Er zijn ook andere opties als je het niet zo extravagant wilt:

Je kunt gaan voor originele Volvo S70 AWD non-Nivomat schokdempers. Deze kosten een paar honderd dollar per stuk. Houd er rekening mee dat je ze moet combineren met non-Nivomat, non-XC V70 AWD achterveren. Dit geeft je de standaardhoogte en een goede rijkwaliteit. Niets bijzonders, maar best goed.

Je kunt ook elke FWD-schokdemper gebruiken die je wilt en deze omzetten in AWD-schokdempers met behulp van QA1 BAR505K t-bar kits en ze in de schokdemper persen voor gebruik met de AWD-draagarmen. Zoals elke andere non-Nivo-oplossing, heb je non-Nivo AWD-veren nodig. Dit geeft je de standaardhoogte met iets stevigere/betere schokdempers, afhankelijk van wat je kiest.

Als je niet voor altijd op de standaard rijhoogte wilt zitten, kun je hem achter verlagen met BNE Dynamics verstelbare veerzittingen met elke off-the-shelf 3" diameter lineaire veer met een veersnelheid die je leuk vindt. Ik zou ergens rond de 600 (vrij zacht) - 900 (vrij stijf) lb/in aanraden. Je kunt hem dan voor combineren met de voorkant van elke FWD-verlagingveerkit die je wilt.

Wat ik deed voor mijn AWD (voordat ik de AWD eruit rukte en hem delta link swapte, wat de beste keuze was die ik ooit op die auto heb gemaakt) was:

Voor: Bilstein B4, voorveren van H&R 29955 verlagingskit

Achter: FWD achter Bilstein B4, QA1 BAR505K t-bars, BNE verstelbare veerzittingen, Eibach 600lb 8" lineairs.

Deze setup gaf me geweldige handling, anderhalve inch verlaging en beter dan standaard rijcomfort. De enige verandering die ik zou aanbrengen als ik het opnieuw zou doen, zou zijn om ~700lb veren te gebruiken, omdat de 600lb veren een beetje te zacht en springerig waren naar mijn smaak.

Ik heb wel een heleboel AWD-onderdelen liggen, inclusief die veerzittingen - als je iets wilt ophalen, stuur me dan een PM. Veel plezier met sleutelen!

 

De veerconstanten zoals ze van BC komen, zijn compleet de verkeerde waarden voor de auto. Ik weet niet zeker hoe ze het zo hebben verknald. Het zou 9k voor, 6k achter moeten zijn op wagons; 9k voor, 5k achter op sedans. Zoals ze komen, zijn ze verschrikkelijk. Met de juiste veerconstanten en bijpassende kleppen zijn ze geweldig.

Er zijn ook andere opties als je het niet zo fancy wilt:

Je kunt gaan voor originele Volvo S70 AWD non-Nivomat schokdempers. Deze kosten een paar honderd dollar per stuk. Houd er rekening mee dat je ze moet combineren met non-Nivomat, non-XC V70 AWD achterveren. Dit geeft je de standaardhoogte en een goede rijkwaliteit. Niets bijzonders, maar best goed.

Je kunt ook elke FWD-schokdemper gebruiken die je wilt en deze omzetten naar AWD-schokdempers met behulp van QA1 BAR505K t-bar kits en ze in de schokdemper persen voor gebruik met de AWD-draagarmen. Zoals bij elke andere non-Nivo-oplossing, heb je non-Nivo AWD-veren nodig. Dit geeft je de standaardhoogte met iets stevigere/betere schokdempers, afhankelijk van wat je kiest.
View attachment 268706
Als je niet voor altijd op de standaard rijhoogte wilt blijven, kun je deze achter verlagen met BNE Dynamics verstelbare veerzittingen met elke off-the-shelf 3" diameter lineaire veer met een veerconstante die je leuk vindt. Ik zou ergens rond de 600 (vrij zacht) - 900 (vrij stijf) lb/in aanraden. Je kunt deze dan voor combineren met de voorste helft van elke FWD-verlagingveerkit die je wilt.
View attachment 268707
Wat ik heb gedaan voor mijn AWD (voordat ik de AWD eruit haalde en deze met een delta-link verving, wat de beste keuze was die ik ooit op die auto heb gemaakt) was:

Voor: Bilstein B4, voorveren van H&R 29955 verlagingskit

Achter: FWD achter Bilstein B4, QA1 BAR505K t-bars, BNE verstelbare zittingen, Eibach 600lb 8" lineairs.

Deze setup gaf me geweldige handling, anderhalve inch verlaging en beter dan standaard rijcomfort. De enige wijziging die ik zou aanbrengen als ik het opnieuw zou doen, zou zijn om ~700lb veren te gebruiken, omdat de 600lb veren een beetje te zacht en springerig waren naar mijn smaak.

View attachment 268709

Ik heb een heleboel AWD-onderdelen liggen, inclusief die veerzittingen - als je iets wilt oppikken, stuur me dan een PM. Veel plezier met sleutelen!

Bedankt voor de info! Mooie auto man, Van wat ik zie op de website van BC, kun je verschillende veerconstanten voor de voorkant krijgen, maar niet voor de achterkant. Ik zal ze maandag bellen en vragen, maar ik heb een paar mensen gelezen die zeggen dat de standaard veerconstanten ver van de waarheid af zitten.

 

De standaard veerconstanten zijn verkeerd. Het wegen van de auto per hoek/as, het meten van de ophangingsgeometrie en vervolgens het gebruik van de Eibachs schroefset ontwerpcalculator is waar ik die nummers vandaan heb, circa 2018. Een aantal jaren later bleken ze identiek te zijn aan de veerconstanten van KW.

Let op! Die zijn voor FWD-auto's. Achter is compleet anders bij AWD.

 

De standaard veerconstanten zijn verkeerd. Het wegen van de auto per hoek/as, het meten van de ophangingsgeometrie en vervolgens het gebruik van de Eibachs schroefset calculator is waar ik die getallen vandaan heb, circa 2018. Enkele jaren later bleken ze identiek te zijn aan de veerconstanten van KW.

Let op! die zijn voor FWD-auto's. Achter is compleet anders op awd.

Oké, dus de standaard tarieven momenteel van BC voor de 2000 awd v70 zijn verkeerd? Er is alleen instelbaarheid op hun website voor de voorste veerconstanten. De enige optie voor de achterste veerconstante is momenteel 11 kg. Sorry als ik hier iets mis.

 

Ik geloof dat ik moet controleren of opnieuw moet berekenen dat de juiste veerkracht achter 12 kg/mm is.