Zie https://forums.swedespeed.com/showthread.php?519265-Rear-stay-control-arms-bushing-replacement, een paar manieren om dit te doen.

 

Ik heb de verblijf bussen eerder gedaan (met veel hulp van die thread - bedankt). Nu ben ik aan het kijken om de andere rubberen stukjes daar achter te doen....voor zover ik kan zien zijn er zes betrokken bij de ophanging (aan elke kant), tenzij ik ook subframe bussen moet doen. Hun namen in VIDA zijn niet echt specifiek, maar het zijn degenen die hier in het rood zijn omcirkeld:

Bijbehorende onderdeelnummers zijn:
#18: 31277899
#34: 31277952 is het # voor de bussen voor deze link, maar de link zelf (31277896) is niet veel duurder, dus als hij met vooraf geïnstalleerde bussen komt, kan ik gewoon de hele link vervangen.
#40: 30748890
#41: 8672223
#42: 8672222
#43: 8672221

 

Ik weet nu wat je bedoelt over de voorste bussen, ik lees de berichten de laatste dag of zo niet erg goed, ik dacht dat je alleen de achterste draagarm wilde doen.

Voor de rest heb ik nog nooit iemand op één plek iets zien plaatsen. Zelfs de DIY voor de draagarmbus begon als een Russische vertaling, zo zeldzaam was het in de publieke ruimte.

Ik zou misschien wat foto's kunnen maken van een of twee bussen op de mijne, ik ben een actieve bestuurder met een sportophanging bij 125k, dus je kunt vergelijken en zien of iets de moeite waard is. Ik zal een andere post plaatsen als ik een link met de foto's heb.

In de tussentijd, als jij (of iemand anders) een draadje ziet op één plek voor deze bussen op een XC90 of XC70 (-09 S60, -07 S80 AWD ook?), plaats het dan opnieuw.

Symptoom is regelmatig afdrijven bij zijwind of een door zijwind geïnitieerde sprong of beide? En het voertuig rijdt solide rond snelwegbochten en vereist niet veel correctie? Heb je een ophangingsgeschiedenis van dit voertuig om te delen? Ik kan me niet herinneren of je ooit werk hebt gedaan en/of wanneer voor veerpoten en schokdempers. Heeft dit voertuig nivomats? Ik gok dat je het al weet, maar zo niet, dan kan iemand je laten zien waar je het kunt vinden.

Ik ben meer benieuwd naar het symptoom. Dit was de oude "open" bus die werd vervangen door een solide Ford bus, toch? Is het achterste probleem al in de een of andere vorm bij je sinds voordat deze werden geïnstalleerd of heb je ze sindsdien opgemerkt?

Excuses voor alle vragen.

 

......Symptoom is regelmatig afdrijven bij zijwind of een door zijwind geïnitieerde sprong of beide? En het voertuig stuurt solide rond snelwegbochten en vereist niet veel correctie? Heeft u een ophangingsgeschiedenis van dit voertuig om te delen? Ik kan me niet herinneren of u werkzaamheden heeft verricht en/of wanneer voor veerpoot en schokdempers. Heeft dit voertuig nivomats? Ik gok dat u het al weet, maar zo niet, dan kan iemand u laten zien waar u het kunt vinden.

Ik ben meer benieuwd naar het symptoom. Was dit de oude "open" bus die werd vervangen door een solide Ford-bus, toch? Heeft het achterste probleem in de een of andere vorm al sinds de installatie bij u gespeeld of heeft u het sindsdien opgemerkt?

Excuses voor alle vragen.

ik waardeer alle vragen; het zijn goede vragen. De achterschokdempers (Nivomats, die volgens mij standaard op de V8 zaten) zijn minder dan twee jaar oud (net als de voorste). Al het rubber van de voorwielophanging is afgelopen voorjaar vervangen; de achterste bussen zaten op de auto toen ik hem 127.000 mijl geleden kocht, dus het is veilig om te zeggen dat ze over tijd zijn.

Het voertuig stuurt mooi op hoge snelheid bochten en bij +/- 90MPH op de rechte stukken in rustige lucht. Maar als er een goede zijwind is, of als ik een vrachtwagen inhaal, voelt het een beetje los in de achterkant, waardoor (of het voelt gewoon alsof het vereist) een beetje stuurkracht de ene of de andere kant op om hem recht te houden. Gewoon een ergernis op dit moment (voor mij in ieder geval... het maakt mijn vrouw gek, hoewel). Dit is net deze zomer opgedoken, dus het is iets nieuws. En ik heb geen idee van het "open vs. solide Ford-bus-probleem, dus als je me naar een artikel of een thread daarover kunt linken, zou ik dat op prijs stellen. Ik weet niet zeker of de bussen het probleem zijn, maar ze lijken de voor de hand ligende verdachte.

Eerlijk gezegd, na wat tijd te hebben besteed aan het rondneuzen in VIDA voor verwijderings-/vervangingsinstructies, twijfel ik eraan om dit project aan te pakken. De namen voor de verschillende onderdelen in de onderdelencatalogus zijn een beetje vaag (gewoon "bus" of "lagerbus" voor het grootste deel), en de vervangingsinstructies gebruiken ook een paar vreemde namen (ik dacht altijd dat een "stuurstang" deel uitmaakte van een stuursysteem, maar blijkbaar zit er ook een of twee aan de achterkant). Plus er zijn een paar speciale gereedschappen bij betrokken; voor het persen van de bussen kan ik waarschijnlijk iets in elkaar zetten zoals in de draad over de draagarmbus die je hebt gelinkt, maar er is nog wat andere esoterische dingen in het spel (zoals een spanner om de draagarm in zijn volledig beladen positie te houden.....vraag me af of ik de naaf in plaats daarvan gewoon met een krik kan optillen?). Ik denk dat ik de auto op krikken moet zetten en eronder moet gaan zitten met mijn laptop om er zeker van te zijn welke onderdelen in VIDA worden besproken en de verschillende klussen te visualiseren. Ik begin te begrijpen waarom er geen threads of write-ups over het onderwerp zijn... misschien is het tijd om de monteur te bezoeken, een praatje te maken en wat nummers te krijgen, want dit lijkt een veel lastiger project dan de voorste bussen en kogelgewrichten waren.

 

Ik was net van plan om dit te doen om alle mogelijke bussen te vervangen.
24 ervan.
Volvo-werkplaats in Slovenië vertelde me dat ze dit werk niet doen, maar een gespecialiseerd bedrijf etc.
En dat een complete achterbrug inclusief alle bussen 988 euro kost en apart
24 bussen en werk waar ze 800 euro voor vragen.

Ik denk dat ik een andere weg zal inslaan en een complete NIEUWE brug zal vervangen, inclusief nieuwe veerpoot na 13 jaar,
ongeacht het feit dat ze nog in goede staat verkeren en 2 maanden geleden een trillingstest hebben doorstaan.
Het verwijderen van de brug en het vervangen van slechts een paar bussen zal vroeg of laat anderen vereisen.

Toen ik dit in 2014 in het VK deed, verving ik alle voorste bussen, inclusief het subframe
en motorsteunen.

Als je op zoek bent naar Poly, hier is de link:
https://siberianbushing.com/catalog/VOLVO/EUROPE/XC90/XC90/-

SB Onderdeel ID Positie Beschrijving Hoeveelheid op auto Prijs per stuk USD Prijs per hoeveelheid USD
24-01-3576 voor Polyurethaan bus stabilisatorstang voorwielophanging, I.D.=23,5 mm 2 12,05 24,1
24-06-2483 voor Polyurethaan bus voorwielophanging, onderste arm, achter 2 17,41 34,82
0
24-06-2600 achter Polyurethaan bus achterwielophanging, subframe, montage op onderste draagarm (subveer) 2 18,48 36,96
24-06-2772 achter Polyurethaan bus achterwielophanging, subframe, voor, montage op carrosserie 2 24,91 49,82
24-06-2484 achter Polyurethaan bus achterwielophanging, balk, montage op draagarm 2 18,62 37,24
24-06-2601 achter Polyurethaan bus achterwielophanging, subframe, achter, montage op carrosserie 2 22,77 45,54
24-06-2687 achter Polyurethaan bus achterwielophanging, naaf en subframe, montage op onderste achterdraagarm 4 15 60
24-06-2686 achter Polyurethaan bus achterwielophanging, naaf, montage op onderste draagarm 2 20,09 40,18
24-06-2417 achter Polyurethaan bus achterwielophanging, naaf 2 15,13 30,26
24-01-3576 achter Polyurethaan bus stabilisatorstang voorwielophanging, I.D.=23,5 mm 2 12,05 24,1
383,02

View attachment 53567 View attachment 53569

Ook complete onderdelen kunt u hier kiezen:
https://www.myvolvoparts.com/Genuine-Volvo-Rear-Sub-Frame-and-Bushings-for-XC90-2003-2014_p_2000.html

 

Misschien heeft dit er iets mee te maken. Ik heb het opgemerkt sinds we de auto nieuw kochten, dat als ik vanaf de buitenkant van de achterbanden naar de voorbanden kijk, er ongeveer een inch toespoor is, ervan uitgaande dat de spoorbreedte achter hetzelfde is als de spoorbreedte voor. Dit leek me altijd overdreven en de slijtage van de achterbanden lijkt net zo kort te zijn als die van de voorbanden. Ik zie dat de excentrieke afstellers achter voor de toespoorafstelling precies in de middenpositie staan. Ik geloof dat ze zo uit de fabriek komen en dat ze waarschijnlijk nooit uitlijningen doen. Misschien zouden we een betere levensduur van de banden kunnen krijgen met een neutralere toespoor?

 

Misschien heeft dit er iets mee te maken. Ik merkte het sinds we de auto nieuw kochten dat als ik van de buitenkant van de achterbanden naar de voorbanden kijk, er ongeveer een inch toespoor is, ervan uitgaande dat de spoorbreedte achter hetzelfde is als de spoorbreedte voor. Dit leek me altijd overdreven en de slijtage van de achterbanden lijkt net zo kort te zijn als die van de voorbanden. Ik zie dat de excentrieke afstellers achter voor de toespoorafstelling precies in de middenpositie staan. Ik geloof dat ze zo uit de fabriek komen en dat ze waarschijnlijk nooit uitlijningen doen. Misschien zouden we een betere levensduur van de banden kunnen krijgen met een neutralere toespoor?

De toespoor maakt de achterkant stabieler voor rechtuit rijden en op de snelweg. De keerzijde is dat de voorkant onderstuurt, of vooruit duwt in bochten in plaats van de bochten te volgen. Ik heb in mijn thread over de revisie van de voorkant gepost over toespoor achter. Ik zou geen nul toespoor instellen op dit lange wielbasis zware voertuig. Voor een sportievere rit, nadat de voorwielophanging is gereviseerd, kunt u de totale toespoor verminderen, maar ik raad niet aan om de achtertoespoor op nul/neutraal te zetten.

Ik wilde niet tussenbeide komen, maar ik was benieuwd hoeveel speling u voorin had.

Mijn vermoeden is de combinatie van uw aftermarket voorveren en de OE nivo's, met het hergebruik van de "5" bumpstop als mogelijke bijdrager.

De bumpstop zou niet bijdragen aan het zwerven op de snelweg. Bumpstop is precies zoals het klinkt, om de impact bij volledige compressie te verzachten. Ik heb gereden in een 7-zitter met Nivomat uitgerust met goedkopere quick-struts voorin en een onbekend merk voor draagarmen. Hij zwerfde ook en hij centreerde zichzelf niet goed. Dus, als er zijwind was en je corrigeerde het voertuig met sturen, dan zou de XC90 de lijn van de correctie volgen, dan heen en weer (het kostte moeite om weer rechtuit te gaan). Dus, ik ging onder de XC90, had reserve rubber van ongebruikte koelslangen van verschillende auto's, sneed de slangen af en stopte wat rubber in de holtes van de draagarmrubbers. En zie, de XC90 voelde zoals hij had moeten voelen, waar hij stabieler was op de snelweg en het gemakkelijker was om het voertuig in de richting te houden die je wilde.

Kortom, ggleavitt heeft waarschijnlijk gelijk om de voorwielophanging te verdenken. Als u Uro draagarmrubbers heeft, dan klinkt het er meer naar dat dat de echte boosdoener is en het rubber in korte tijd is verzacht of gescheurd. U zou altijd kunnen proberen iets in de uitsparingen van de rubbers te stoppen, zoals ik deed bij een XC90, om de juiste diagnose te krijgen of op zijn minst te proberen de draagarmrubbers als het echte probleem uit te sluiten.

Daarnaast: Weet u de uitlijningsspecificaties die in de werkplaats zijn ingesteld? Heeft u überhaupt banden gewisseld?

 

*Om even een perspectief te krijgen, wat was de gewichtsbelasting in het voertuig en hoe was deze verdeeld (alleen voor-achter) toen het scenario met de zijwind zich voordeed?

 

Is er een kans dat je de alfanumerieke tekenset kunt krijgen van de linkerbenedenhoek van het zwarte label op de achterkant van de B-stijl aan de passagierskant? En als je de veerpoten/schokdempers hebt vervangen, kun je dan de onderdeelnummers (en fabrikant, indien aftermarket) plaatsen voor wat er is gebruikt?

...............

*Om een perspectief te krijgen, wat was de gewichtsbelasting in het voertuig en hoe werd deze verdeeld (alleen voor-achter) toen het scenario met zijwind zich voordeed??

De voorkant was Bilstein 22170729 met Uro-stoelen 30683637PRM en Uro-bussen 8634457. De achterkant was Volvo 30683451. Geen label ergens op de B-stijl aan de passagierskant....welk nummer zoek je? Zou het ergens anders herhaald kunnen worden?

Probleem treedt alleen op met mij in een verder lege auto, maar nu je het zegt, ik denk dat het meer uitgesproken is als ik het hele gezin (2 volwassenen + 2 kinderen) plus een hoop bagage en spullen achterin heb.

 

Ik heb geen goede ervaringen met Uro-onderdelen gehad. Niet met die onderdelen specifiek, maar ik denk dat het misschien een rubberen slang was voor het PCV-systeem op een 2.5T. Niet onder de indruk.

 

Sorry, vergeten dat het een '05- http://new.volvocars.com/ownersdocs/2005/2005_xc90/05xc90_10.htm

Bestuurderszijde spatbord onder de motorkap, aluminium reliëf label, info is 12 tekens string aan de rechterkant. Als u de 12 cijfers volledig zou kunnen plaatsen, helpt dit om te zien hoe het voertuig oorspronkelijk was geconfigureerd.

Midden rechts op het label staat uw verfcode (kleur-tint) en rechtsboven uw interieurcode (C-iets), de rest is het VIN en misschien de emissiecode en wat andere productie-informatie.

 

Uro-stoelen gingen niet lang mee in mijn auto. Maar de blauwe doos ook niet.

Blij te horen dat mijn busdraad geholpen heeft! Ik was ook van plan om wat bussen achterin te vervangen, maar heb het nooit gedaan. Deze thread kan een goed uitgangspunt zijn. Wat betreft het in- en uitpersen, zou je weg moeten kunnen komen met een complete lagersperskit. U kunt de hele subframe ook naar een werkplaats brengen en hen ermee laten worstelen. Ik zou ook aanraden om de subframebussen te vervangen, naast wat u hebt omcirkeld.

Als u alleen de fusee verwijdert, heeft u toegang tot een flink aantal ervan. Het enige dat misschien niet zo eenvoudig is, is uitzoeken hoe u de achterremcomponenten verwijdert/loskoppelt (misschien gewoon de parkeerkabel en remleidingen loskoppelen?).

 

Deze thread kan een goed uitgangspunt zijn.

Erg interrressant. Ik had eigenlijk niet gewild om een subframe drop te overwegen, maar dat zou het hele proces echt kunnen vereenvoudigen.

 

Eerlijk gezegd denk ik niet dat de achterste bussen je dwarswindprobleem zijn.

Terwijl ik wacht op je ophangingscodes, probeer dan even een test voor me - Til één voorwiel veilig op en laat de andere kant op de grond staan. Geef het opgetilde wiel wat speling naar links/rechts en boven/beneden, vertel me of er iets los zit en/of klopt en hoeveel speling je hebt.

En de Bilstein-schokdempers, heb je bij de installatie de originele bumpstop en balg gebruikt?

 

Ik krijg de prijs van Volvo Original voor een nieuw achter subframe samen met alle reeds geïnstalleerde fabrieksbussen erop voor 988 euro.

Dit is beter dan het verwijderen van alle subframes, het afzonderlijk aanschaffen van alle bussen en het opnieuw aanbrengen van bussen, enz. Eenvoudige wissel.

 

Ik denk dat ggleavit iets op het spoor is, want het klinkt niet als achterste bussen. Het is een goed idee om de voorste bussen dubbel te controleren.

Heeft u toevallig de uitlijningsafdruk? Afhankelijk van de specificaties kan het de XC90 zeker "levendiger" maken in de rechtuitstabiliteit, zij het terwijl de wegligging in bochten en bochten wordt verbeterd.

 

Sorry dat ik dit een paar dagen heb laten versloffen...zwaar weekend. Hoe dan ook, de ophangingscode is 33AB65426952. Met één voorwiel omhoog (opgetild vanaf de fusee, dus de ophanging staat nog onder belasting als dat ertoe doet) heb ik GEEN verticale speling (vastgrijpen aan de boven- en onderkant en proberen te bewegen). Horizontaal kan ik het met enige moeite een heel klein beetje rond de stuuras bewegen... als ik dit doe, wiebelt het tegenoverliggende wiel (op de grond) ook in gelijke tred; kan geen speling vinden in de stuurkogels of het stuurhuis bij het uitvoeren van deze test.

Ik weet zeker dat ik de bumpstops niet heb vervangen. Balgen, ik denk het wel, maar het is twee jaar geleden, dus dit kan verkeerd zijn. Visueel zien ze er goed uit - geen scheuren of gaten, niet omhoog kruipen.

gg & chitown, wat zijn jullie vermoedens over de voorkant? Bussen en kogelgewrichten zijn begin dit voorjaar vernieuwd, met uitlijning daarna. Het huidige symptoom kwam pas een paar maanden later.

Ik vertrek vandaag voor een roadtrip van een paar honderd mijl... suggesties voor tests die ik onderweg zou moeten proberen of gedragingen om op te letten die kunnen helpen bij het stellen van de diagnose?

 

Ik wilde niet tussendoor posten, maar ik was benieuwd hoeveel speling je voorin had.

Mijn vermoeden is de combinatie van je aftermarket voorste schokdempers en de OE nivos, met het hergebruik van de "5" bumpstop als mogelijke bijdrager.

Probeer tijdens je aankomende reis het voertuig op snelheid te brengen en te kijken of het zich vreemder gedraagt ​​als je je voet op het gaspedaal zet versus op snelheid versus voet van het gas en uitrollen. Een andere test die je volgens mij zou kunnen proberen, is om het voertuig op snelwegsnelheid te brengen en het op te trekken, om te zien of de voorkant omhoog komt, gevolgd door een zweverig gevoel dat afneemt als je je voet van het pedaal haalt.

Probeer een paar variaties op het thema en kijk of je meer details over de instabiliteit kunt krijgen.

Je ophangingscode zoals hieronder uitgebreid -
33- Voorveer
AB- Voorste veerpoot
6- Voorste stabilisatorstang
54- Achterveer
26- Achterste schokdemper
9- Achterste stabilisatorstang
5- Voorste bumpstop (hulpveer)
2- Achterste bumpstop (hulpveer)

 

Zal het proberen - bedankt.

 

Zodra de OP de gelegenheid heeft gehad om met het voertuig te rijden en verder in detail kan treden over het "zijwind"-scenario (komt alleen voor bij zeer hoge snelheid?), kunnen we zien waar dit toe leidt.

 

Ik besluit een nieuwe achterbrug te kopen met alle fabrieksrubbers geïnstalleerd... en ook 2 schokdempers te vervangen.

Alle oude bussen verwijderen, eruit persen en vullen met nieuwe... ik vind het niet zo leuk...

Nieuwe bouten ook.

Verzonden vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk

 

Oké, eindelijk tijd gehad om een beetje te testen (had wat problemen met andere voertuigen die mijn garagetijd een tijdje in beslag namen). Als ik vanuit 70 mph vol gas geef, komt de neus een beetje omhoog, maar niet veel, en zachtjes aan het stuur zagen terwijl de motor op volle toeren draait, levert niet veel verschil in de sporing op. Maar aangezien er een paar maanden zijn verstreken, heb ik een paar nieuwe (of meer waarneembare) symptomen aan de rechter voorkant. Bij zacht remmen vanaf hoge snelheid krijg ik een duidelijke vibratie of schok, die ik ook krijg bij lage snelheden als ik rem terwijl ik naar rechts draai (een vage hint ervan bij het remmen en naar links draaien, maar veel duidelijker bij het naar rechts draaien). Bij recht remmen vanaf lage of gemiddelde snelheid (onder de 50 MPH of zo) voelt alles prima aan.

Omdat het erop lijkt dat er overeenstemming is dat ik op het verkeerde spoor zit met de achterste bussen, laat ik dit draadje doodgaan en ga ik verder met de discussie over mijn problemen in een actuelere draad over hetzelfde onderwerp: https://forums.swedespeed.com/showthread.php?608863-Crosswind-sensitivity-and-ride-tracking