Sintomas clássicos do corpo da válvula. Um código posterior só serve para dar mais milhas antes de um possível problema no corpo da válvula. Eu tenho um 6L e precisava de um. Muito tem a ver com a condução na cidade versus na autoestrada. Mais mudanças de marcha equivalem a mais desgaste. https://www.ipdusa.com/techtips/10176/volvo-tf80-awf21-transmission-issues-shift-flare-etc

 

Olá pessoal, sou novo neste fórum, tendo comprado recentemente um XC90 V8 Sport de 2008. Até agora, tudo bem, mas no processo de atualização dos fluidos no carro, notei que comecei a ter problemas com as mudanças, principalmente com estouros, aceleração de RPM e, em seguida, batendo forte na marcha. Isso só acontece quando a transmissão está aquecida e geralmente em 2-3 ou 3-4. Tenho registros extensivos do veículo, mas não vi nenhum sinal de que o fluido da transmissão tenha sido substituído. Levei-o a um especialista Volvo independente local aqui e ele fez uma drenagem e enchimento, e então redefiniu o contador. Ele me disse que os seguintes códigos estavam presentes: TCM-P089600 e P077400. Ele limpou esses códigos e observou que o fluido estava bem escuro, então parece que esta foi a primeira troca, em cerca de 137.000 milhas. Dirigi por um tempo hoje e ele se comportou bem, sem nenhum desses sintomas, no entanto, depois de cerca de 45 minutos de direção, os estouros e as batidas voltaram. Fiz muita pesquisa neste fórum sobre o problema do corpo da válvula, que parece estar confinado às transmissões TF80SC de 06J e anteriores. O meu é um 07C, então, em teoria, deveria ter o corpo da válvula atualizado. No entanto, os sintomas são semelhantes aos encontrados pelos proprietários das transmissões anteriores. Poderia ser que o fluido antigo causasse desgaste significativo no corpo da válvula, causando sua degradação? Vou dar mais um tempo, mas minha teoria de operação é que eu provavelmente deveria me preparar para morder a bala e obter um novo corpo de válvula. Pensamentos? Muito obrigado, Andy 2008 XC90 V8 Sport Electric Silver

A primeira coisa que eu faria é verificar se um dos fluidos apropriados foi usado para a troca de óleo.

 

A primeira coisa que eu faria é verificar se um dos fluidos apropriados foi usado para a troca de óleo.

Adicionando ao que steelpounder mencionou, o fluido correto foi confirmado? A sobreposição da 3ª marcha, 2-3, 3-4, é típica de fluido velho. Pode ser necessário repetir a drenagem e o enchimento mais 1-2 vezes. As pessoas normalmente fazem 3 trocas de fluido de transmissão de drenagem/enchimento, totalizando cerca de 12 litros de fluido. Essa rota é uma boa opção mais barata antes de mergulhar na troca de um corpo de válvula caro (mais caro se feito em uma oficina).

Eu desmontei alguns corpos de válvula de transmissão GM com especificações Euro para limpá-los por causa do flare ou estrondo em WOT. No início, pensei que fosse um problema na junta homocinética do eixo de transmissão. As telas dos solenóides podem reter sujeira/lama (material da embreagem/carbono, etc.), restringindo o fluxo e a pressão consistentes ao trocar de marcha. Espero que você não precise mudar para um novo corpo de válvula e possa resolver a troca de marchas apenas com fluido.

 

Não consigo encontrar o segundo código, é um erro de digitação?

 

Obrigado Greg!

O mecânico pode ter cometido um erro de digitação nisso, também não consegui encontrar.

De qualquer forma, parece que pelo menos a partir do primeiro código eu tenho esse problema na válvula, provavelmente causado por fluido velho e sujo. Não consigo detectar nenhuma folga nos suportes do motor.

Dito isso, alguém tem experiência com algum dos fornecedores no link para o problema da válvula? Quando clico no link da peça Volvo (Tasca), diz que o número da peça não é compatível com o meu V8, mas sim com o 3.2. Estou supondo que seja a mesma peça, mas vou ligar para o fornecedor para descobrir. Há alguma desvantagem em obter um remanufaturado (Ream Man) para este fim? Eu preferiria gastar mais para não ter que fazer isso novamente em um ano ou mais....

Obrigado pela ajuda pessoal!!

Andy
2008 XC90 V8 Sport
Electric Silver

 

O corpo da válvula OEM é preferível às reconstruções de lixo. Remans para mim significa que eles refizeram e instalaram pistões solenóides superdimensionados para combinar (o que eu verificaria) e pode estar OK. Os OEM da Volvo estão disponíveis por cerca de US$ 1300. Eu peço a maioria das minhas peças na Tasca, mas não o corpo da válvula.

 

Bem, esse é um ponto muito bom. Eu especifiquei o uso do 3309, mas quando pedi para confirmar depois, ele foi um tanto vago. Então, eu realmente não posso confirmar. Posso tentar mais uma drenagem e enchimento, desta vez sozinho, com o fluido 3309, antes de ir para a solução VB. Obrigado a todos, agradeço muito a ajuda!

 

Se você não tiver certeza do que eles misturaram, é melhor fazer uma limpeza completa. Você pode fazer isso em casa. Eu fiz a limpeza aos 190.000 km no meu 3.2 e aos 140.000 km no meu v8 sem problemas, se você estiver preocupado com a quilometragem. Ambas foram as primeiras limpezas.

 

Se você não tiver certeza do que eles misturaram, é melhor fazer uma lavagem completa. Você pode fazer isso em casa. Eu fiz a lavagem com 190.000 km no meu 3.2 e 140.000 km no meu v8 sem problemas se você estiver preocupado com a quilometragem. Ambas foram as primeiras lavagens.

Bem, esse é um ponto muito bom. Eu especifiquei o uso do 3309, mas quando pedi para confirmar depois, ele foi um tanto vago. Então, eu realmente não posso confirmar. Posso tentar mais uma drenagem e enchimento, desta vez por mim mesmo, com o fluido 3309, antes de ir para a solução VB. Obrigado a todos, agradeço muito a ajuda!

Em linha com o que Masscomguru está dizendo, talvez você tenha que fazer 3 drenagens/enchimentos completos em vez de apenas um. As pessoas têm sua própria maneira de fazê-los. Alguns permitem que o motor funcione e trocam as marchas manualmente enquanto pressionam o freio entre as drenagens/enchimentos. Outros dirigem entre 50 e 300 milhas entre as drenagens/enchimentos. Se você não tiver certeza do fluido que a oficina usou, eu ficaria mais perto de 50 milhas ou menos entre as drenagens/enchimentos para remover o fluido desconhecido mais cedo.

Você também pode tentar o método do resfriador da transmissão, que é muito popular de se fazer e pode ser feito de uma só vez. Ambos ainda seriam mais baratos do que um corpo de válvula se for apenas o fluido. Fazer 12 litros sozinho pode ser mais barato do que uma drenagem/enchimento da oficina.

A oficina não colocar o tipo de fluido na ordem de reparo e ser vaga sobre o fluido usado não é inspirador de confiança. Vamos esperar que eles não tenham usado um multi-especificação como o MaxLife. Usar o fluido errado é a maneira mais fácil de prejudicar uma transmissão. Se você ainda quiser que uma oficina faça a drenagem/enchimento, eu levaria o fluido 3309 para que eles não possam usar mais nada.

Boa sorte.

 

Se a loja não souber, eu trocaria tudo como Chitown sugere. Se isso não funcionar, e precisar de um novo corpo de válvula, já terá fluido novo. Então você não perdeu nada

 

É verdade, obter o fluido certo através da transmissão e dos pacotes de embreagem ainda é bom antes de uma troca do corpo de válvulas.

Para ser mais claro, mantenha-nos atualizados sobre seu progresso e resultados após a troca do fluido. Infelizmente, usar um fluido multi-especificações é um erro que acontece com muita frequência, mesmo em oficinas da Volvo.

 

Faça suas próprias drenagens e enchimentos. Fácil. A parte mais difícil foi remover a tampa na parte superior da transmissão. Paguei a um revendedor Volvo para trocar meu fluido alguns dias após comprar meu S80 2007. Tive problemas de mudança de marcha após a troca. Voltei à Volvo duas vezes solicitando uma verificação de nível. Ambas as vezes me cobraram $ por uma viagem, mas disseram que o nível do fluido estava bom e não precisava verificar. Então fui demitido e decidi verificar por conta própria. Coletei cuidadosamente o fluido drenado e medi o novo fluido adicionado. O revendedor tinha a transmissão 28 onças baixa. Avisei o gerente de serviço sobre minha insatisfação.

Troque seu próprio fluido com a especificação correta. Enchi demais minha transmissão em 1/2 litro. Quatro anos atrás e sem problemas de mudança de marcha em muitos 10.000 milhas depois.

 

Faça suas próprias drenagens e enchimentos. Fácil. A parte mais difícil foi remover a tampa na parte superior da transmissão. Paguei a um revendedor Volvo para trocar meu fluido alguns dias após comprar meu S80 2007. Tive problemas de troca de marchas após a troca. Voltei à Volvo duas vezes solicitando uma verificação de nível. Ambas as vezes, eles me cobraram $ por uma viagem, mas disseram que o nível do fluido estava bom e que não era necessário verificar. Então fui demitido e decidi verificar por conta própria. Coletei cuidadosamente o fluido drenado e medi o novo fluido adicionado. O revendedor tinha a transmissão 28 onças abaixo. Avisei o gerente de serviço sobre minha insatisfação.

Troque seu próprio fluido com a especificação correta. Eu enchi demais minha transmissão em 1/2 litro. Quatro anos atrás e sem problemas de troca de marchas em muitos 10.000 milhas depois.

Sim. A primeira coisa a verificar é o nível. Quando fiz minha primeira troca, inicialmente tive alguns problemas de troca de marchas. Verifiquei o nível e estava baixo. Adicionei um litro e obtive o nível perfeito com vida. Os problemas desapareceram.

 

Como você verificou o nível antes de adicionar mais e drenar o excesso?

 

Em mensagens privadas com agrout, acredito que o Indy o BG'd.

 

ggleavitt, isso está correto. BG sintético. Vou fazer outra drenagem e enchimento 3X, em casa, e verei se há alguma melhora. Obrigado a todos!

 

ggleavitt, isso está correto. BG sintético. Vou fazer outra drenagem e enchimento 3X, em casa, e verei se há alguma melhora. Obrigado a todos!

Ah, então foi usado um fluido de especificação universal. Em seguida, adicione apenas uma drenagem/enchimento, não uma troca completa de fluido.

Boa sorte e dedos cruzados para que o uso do fluido 3309 correto resolva seus problemas de mudança de marcha, para que um corpo de válvula não seja necessário.

 

Meu Volvo S60 2.5T de 2005 tinha 102.000 milhas no odômetro quando foi comprado em 2016. A transmissão estava funcionando OK, mas havia um ruído estranho que se desenvolveu por volta de 109.000 milhas, que eu pensei que estava vindo da transmissão, então troquei o fluido, com 110.000 milhas. O fluido antigo era marrom e muito provavelmente o fluido original de quando o carro foi entregue novo. O novo fluido é Valvoline Max-Life sintético. Está disponível localmente, e a Valvoline recomenda este fluido para minha transmissão específica. O carro agora tem 125.600 milhas, e a transmissão continua a operar perfeitamente. O ruído que eu estava ouvindo acabou sendo um rolamento no compressor do ar condicionado, que eu consegui remover do carro, e foi reformado por uma oficina próxima.

 

Meu Volvo S60 2.5T de 2005 tinha 102.000 milhas no odômetro quando foi comprado em 2016. A transmissão estava funcionando OK, mas havia um ruído estranho que se desenvolveu por volta de 109.000 milhas, que eu pensei que estava vindo da transmissão, então troquei o fluido, com 110.000 milhas. O fluido antigo era marrom e muito provavelmente o fluido original de quando o carro foi entregue novo. O novo fluido é Valvoline Max-Life sintético. Está disponível localmente, e a Valvoline recomenda este fluido para minha transmissão específica. O carro agora tem 125.600 milhas, e a transmissão continua operando perfeitamente. O ruído que eu estava ouvindo acabou sendo um rolamento no compressor do ar condicionado, que consegui remover do carro e foi revisado por uma oficina próxima.

Seu 2.5t pode operar de forma diferente com sua transmissão de 5 marchas. Fluidos multi-específicos e universais não funcionam tão bem para as transmissões Aisin TF-80SC de 6 marchas. Faça uma pesquisa e você descobrirá que os proprietários de XC90 geralmente têm problemas de mudança e, às vezes, danos na transmissão após mudar para MaxLife. Você provavelmente verá um guia de tópico longo que menciona isso, lol.

 

Tenho quase certeza de que o S60 2.5T de 2005 usa a mesma transmissão que eu tinha no meu XC70 '05, o AW55-50. Ele também deve usar um fluido JWS3309 -- *NÃO* Valvoline Max-Life.

 

 

Peguei o livro de registro de manutenção do meu Volvo 2.5T de 2005 e vejo que a troca do fluido da transmissão foi feita aos 114 mil km. O carro está agora com 126,5 mil km, e a transmissão continua a operar suavemente, em toda a faixa de velocidade. A transmissão é Aisin AW55-50SN, e transmissões semelhantes, do mesmo fabricante, são usadas em carros Renault, Nissan, Ford e Chevrolet. O fluido especificado é JWS3309. O fluido de transmissão sintético Valvoline MaxLife não indica esta especificação no rótulo, mas o guia de aplicação da Valvoline recomenda este fluido para esta transmissão específica. Não é particularmente barato, mas está disponível localmente, então foi o que usei. Suponho que o carro não vai durar para sempre, bem, eu tenho 72 anos de idade, e eu também não vou durar para sempre. Até agora, tudo bem, tanto para mim quanto para a transmissão.

 

Obrigado ChitownV e ggleavitt - então hoje eu fiz uma simples drenagem e enchimento com o Mobil 3309 azul. Coloquei tudo de volta e fui dar uma volta. Ainda tenho alguns problemas com a troca de marcha 2-3, mas parece menos grave. Vou dirigir por aí amanhã, talvez fazer isso de novo e ver como vai... avisarei, obrigado!

 

Obrigado ChitownV e ggleavitt - então hoje eu fiz uma simples drenagem e enchimento com o Mobil 3309 azul. Coloquei tudo de volta e fui dar uma volta. Ainda tenho alguns problemas com a troca de marchas 2-3, mas parece menos grave. Vou dirigir por aí amanhã, talvez fazer isso de novo e ver como vai... avisarei, obrigado!

Sim, repita e dê alguns quilômetros para o computador da transmissão se adaptar aos novos parâmetros do fluido.

 

Apenas uma atualização rápida sobre a minha situação - fiz duas drenagens e enchimentos com o 3309 (frascos azuis). Ambas as vezes, fiz isso a frio para que o material drenado e o novo estivessem aproximadamente na mesma temperatura. Medi cuidadosamente o que saiu para poder colocar a mesma quantidade de volta, pois não tenho VIDA/DICE. A quantidade de flaring entre 2-3 diminuiu consideravelmente. A única vez que acontece agora é depois que o carro está muito quente - pelo menos 30 minutos de condução - e ao subir uma ladeira. Vou tentar mais uma drenagem e enchimento. Na minha pesquisa, notei que o boletim técnico da Volvo observa que o flaring 2-3 ocorre quando o carro está frio; minha experiência é que ele muda bem quando está frio, e só acontece em condições quentes e em subidas. Tendo dito tudo isso, e o fato de que este não tem o corpo de válvula defeituoso anterior, devo ainda considerar a substituição do corpo de válvula? Obrigado!

 

Apenas uma atualização rápida sobre a minha situação - fiz duas drenagens e enchimentos com o 3309 (frascos azuis). Ambas as vezes, fiz a frio para que o material drenado e o novo estivessem quase na mesma temperatura. Medi cuidadosamente o que saiu para poder colocar a mesma quantidade de volta, pois não tenho VIDA/DICE. A ocorrência de flare entre 2-3 diminuiu consideravelmente. As únicas vezes que isso acontece agora é depois que o carro está muito quente - pelo menos 30 minutos de condução - e ao subir uma ladeira. Vou tentar mais uma drenagem e enchimento. Na minha pesquisa, notei que o boletim técnico da Volvo observa que o flare 2-3 ocorre quando o carro está frio; minha experiência é que ele muda de marcha bem quando está frio, e só ocorre em condições quentes e em subidas. Tendo dito tudo isso, e o fato de que este não tem o corpo de válvula defeituoso anterior, devo ainda considerar a substituição do corpo de válvula? Obrigado!

Veja onde a 3ª drenagem/enchimento e alguns quilômetros o levarão. Ainda levará centenas de quilômetros para que as adaptações da transmissão se ajustem. Além disso, o fluido pode precisar de algum tempo para funcionar totalmente em toda a transmissão e nas embreagens. Se depois de mil milhas ainda for um grande problema, então talvez seu corpo de válvula tenha algum dano irreparável.

 

Se inflama quando está quente, é ainda mais indicativo de um corpo de válvula como seu problema. Trocar o fluido é barato, então não há problema em fazê-lo. Eu verificaria o nível da maneira correta, motor funcionando, fluido até a temperatura recomendada, não coloquei tanto quanto tirei quando estava frio.

 

Trocar o fluido é barato, então não há mal em fazê-lo. Eu verificaria o nível da maneira correta, motor funcionando, fluido até a temperatura recomendada, não coloquei tanto quanto tirei quando estava frio.

Concordo com isso porque você também tem que verificar se a oficina tinha o nível correto. Confie, mas verifique. Se ainda fosse Volvo original e a transmissão não fosse aberta, então eu diria que você pode fazer o mesmo na entrada e na saída, mas lembre-se que o fluido que sai também tem mídia flutuante, então você eventualmente vai querer verificar o nível.

 

ATUALIZAÇÃO: Bem, eu acabei de recebê-lo de volta de uma boa oficina de transmissão aqui em Golden. Acontece que não apenas o corpo da válvula precisava ser substituído, mas também o conversor de torque. Esses caras pareciam saber o que estavam fazendo e foram altamente recomendados pelo cara que é o mecânico do meu V8 desde que era novo. Eles obtiveram um novo corpo de válvula da Volvo, pois é a única maneira que eles vão (como muitos outros aqui afirmaram). Eles também estavam familiarizados com o fluido correto a ser usado. Minha teoria sobre este carro era que - embora não estivesse na faixa de número de série do corpo da válvula defeituoso anterior - ele havia sido usado extensivamente para reboque .... Eu sei disso porque ele tem um dispositivo eletrônico de controle de freio instalado. Espero que eu esteja bem por mais 135.000 milhas, graças a todos os seus conselhos!!

 

Bom, eles usaram um novo corpo de válvula da Volvo. Eles parecem entender esta transmissão. O número de série não é uma regra de ouro, como você descobriu.