Obrigado pela sua perspetiva. Não tenho a certeza se esta é a publicação certa para isto, pois é um tópico um pouco paralelo, mas relacionado. Estou ansioso por obter algumas informações de alguém que trabalhe em sistemas ADAS e condução autónoma. O problema é que a maioria daqueles que têm conhecimentos por trabalharem em coisas dessas ainda trabalham em coisas dessas e estão atolados em NDA, por isso não podem falar.
Há muito ruído do clã / culto / entusiastas de bombear ações da Tesla no Twitter sobre o, aparentemente, revolucionário V12 do "FSD". Estou ansioso para cortar a porcaria, as relações públicas, o entusiasmo dos fãs que não sabem o que estão a ver e adoram cada palavra de Musk e Tesla, independentemente disso. Sei por outros no Twitter que não são fãs que 1) a regulamentação dos EUA para o controlo de velocidade adaptativo e condução autónoma, etc., é minimamente regulamentada. Nenhuma certificação ou validação, por exemplo, antes da venda. Vou colocar aqui um artigo em tempo oportuno. Mais um "deixem-nos lançá-lo, monitorizar (de alguma forma/mal) e fazer com que as OEM o retirem se houver problemas. A UE é o oposto e há regulamentação e aprovação a serem seguidas primeiro. Sei que o "FSD" é exagerado e sobrevalorizado como "piloto automático" e "condução totalmente autónoma" quando na realidade é um sistema de Nível 2 que precisa de supervisão constante. Mas, o v12 é realmente algo significativo? Aparentemente baseado em IA, enquanto todo o FSD anterior não é. Mal-entendidos dos fãs, mas não parece que todos os carros que usam o v12 realmente carreguem montes de base de dados para a sede da Tesla para ajudar o sistema a evoluir. Que dados estaria a partilhar de qualquer forma? Sobrecarga de dados. Como é que é processado utilmente, etc. Isto implica que cada carro que usa o v12 aprende independentemente, pelo que acaba com uma infinidade de versões, pois cada carro experimentou coisas diferentes. Para mim, isto não soa bem. Também não soa bem que o Tesla FSD v12 aprenda com os carros à sua volta. Isso parece um desastre à espera de acontecer, pois só aprenderia com os intermináveis maus hábitos de outros condutores. O carro precisa de obedecer ao código da estrada, mesmo que ninguém à sua volta o faça! Como é que esses sistemas individuais partilhariam a sua aprendizagem com a sede e outros veículos? Paralelo um pouco, suponho, ao controlo adaptativo da caixa de velocidades automática que aprende para cada caixa de velocidades e condutor a que está acoplado. De certa forma, então, cada Volvo auto P2 ou P3 está a executar um "cérebro" diferente para a caixa de velocidades, pois todos se adaptaram independentemente do software base original. Mas um resultado muito menos arriscado.
Ao mesmo tempo, os fãs da Tesla falam deste novo centro de dados da Tesla que está a treinar o FSD v12 usando vídeos.
Então... eu sei que há muitos fãs / culto / bombear ações / obcecados fora da sua profundidade e a cantar os louvores de tudo o que a Tesla faz. Não conheço nenhuma outra OEM que tenha uma base de fãs tão numerosa, ativa e envolvida. Círculo vicioso de bombear a imagem da marca. Musk ser dono do Twitter também não ajuda outras OEM aqui. Sem surpresa, a Volvo não twittou desde que Musk assumiu. Outras marcas Geely ainda estão a postar normalmente. Ninguém realmente entrou no Threads ainda (gostava que entrassem!!).
Eu sei que outras OEM e Tier 1 não têm este tipo de base de fãs nem promovem RP de cada pequena coisa nas redes sociais. HÁ MUITA coisa a acontecer em outras OEM e fornecedores Tier 1 que é mantida em segredo. Além disso, muitas outras pequenas empresas a fazer coisas inteligentes, incluindo um número de sistemas de treino de condução autónoma usando exemplos de vídeo. Nada de especial por parte da Tesla. Apenas ruído e RP excessivos.
Então... o que eu realmente quero saber é... o FSD V12 da Tesla e o seu centro de dados são realmente algo de alguma importância ou apenas a habitual hipérbole e BS de Musk e Tesla?
Por exemplo, num comunicado de imprensa da Volvo (
Volvo Cars aprofunda a colaboração com a NVIDIA; Volvos de condução autónoma de próxima geração alimentados por NVIDIA DRIVE Orin - Volvo Cars Global Media Newsroom), há uma colaboração para a IA da Nvidia para a condução autónoma. Portanto, a Volvo está silenciosamente a desenvolver algo muito inteligente. Ok, o software SPA-2 está a atrasar as coisas, mas eles estão num caminho inovador.
Então, o Tesla FSD v12, aparentemente baseado em IA, não é grande coisa. Muitos outros a trabalhar nisso? Volvo também! A Volvo está mais avançada do que outras OEM? Espero que sim.
Talvez a Tesla tenha uma vantagem com o seu enorme centro de dados para treinar o seu FSD v12. Talvez isso seja uma vantagem em relação a outras OEM, incluindo a Volvo. Talvez a Volvo tenha essa capacidade, mas a mantenha em segredo. A Geely tem o seu novo departamento de eletrónica de veículos ECARX, por isso talvez também estejam a trabalhar em algo semelhante, mas a mantê-lo em segredo e não estão a fazer RP intermináveis nas redes sociais para bombear os preços das ações.
Como acima, no geral, parece que a Volvo está provavelmente numa boa posição com o desenvolvimento de software de condução autónoma baseado em IA da Nvidia, juntamente com o Lidar. Melhor internamente (melhores margens de lucro? "integração vertical" do que comprar um sistema pronto para uso de um Tier 1, mesmo que essa tenha sido a forma habitual de fazer as coisas. A abordagem da Tesla pode ser vantajosa ou pode ser profundamente falha.
Adoraria que um especialista em ADAS e condução autónoma se manifestasse e desse a sua opinião. Adoraria ouvir muitos mais. Câmaras apenas para a Tesla são mais baratas, mas foram discutidas antes por especialistas como uma abordagem falha, mas impulsionada por Musk. Esperemos que o robusto processo de aprovação da UE destaque os problemas e traga para casa o profundo erro da Tesla em adotar esta abordagem.
Desculpem o longo post! Tenho pensado nisto há algum tempo.
