Eu retirei o motor e cortei as antigas bandejas do assoalho. Este é o b18 original que saiu do carro.

Tudo pintado e pronto para ir, certo? Errado! Eu coloquei minhas mãos em um carro de rally 122. Ele tinha um b18 com furo maior com uma cabeça de injeção de combustível, coletor stahl, came de desempenho de rua, weber. Também tinha uma suspensão ipd completa com bilsteins HD. Aqui está o motor

Aqui estão algumas fotos da bandeja do assoalho. Eles estavam enferrujados de dentro para fora devido à má vedação. A água estava parada nas bandejas por sabe-se lá quanto tempo.

Cortando o câncer.

Eu comprei as novas bandejas do assoalho de http://www.scandcar.com/

 

E confira isto http://www.pbase.com/mikejr/history

 

Bem, eu olhei em volta para ver se alguém fez seções de trilho do quadro principal ou a extensão do trilho do freio de mão, mas ninguém faz, então eu fiz o meu próprio.

 

E esta é a extensão do trilho do freio de mão

Eu costumava adorar Origami quando criança

 

Eu fiz o lado do motorista.

 

Iniciadas reparações na longarina dianteira direita

Começando nas chapas do assoalho do lado direito

 

Trabalhei um pouco na carroceria hoje. Fabriquei o remendo do painel interno do rocker do lado direito. Tive que reutilizar o suporte do macaco do painel antigo, mas não estava em tão má forma.

Também usei POR-15 nas longarinas do lado direito antes de soldar os novos painéis. Fiz isso no lado esquerdo também, mas esqueci de tirar fotos.

e em algumas peças fabricadas

Também instalei meu túnel de transmissão de câmbio curto...

para que eu possa instalar isso

mas primeiro eu tenho que fazer isso

E o que é isso?

e por último, mas não menos importante, tracei e furei peças para os suportes de montagem do motor

 

Fiz um pouco de trabalho no 8.8. Encurtei o lado longo para corresponder ao comprimento do lado curto.

Consegui o ângulo certo porque os eixos correspondem perfeitamente

Teste de encaixe não tão bom. Os braços de controle originais empurram a extremidade traseira muito para trás. Isso se deve aos tubos do eixo no 8.8 terem o dobro do diâmetro da extremidade traseira original. Além disso, mesmo com as molas de rebaixamento, o carro fica mais alto do que a altura de rodagem original pela mesma razão. Terei que fazer algo diferente.

Também testei uma roda Ford Police Intercepter 17x7,5 com um dunlop 215/45R17.

 

Decidi por barras ajustáveis e coilovers tipo hotrod para a traseira. Dessa forma, posso colocar a traseira onde eu quiser.

Fotos da instalação 8.8. Os braços ajustáveis vão funcionar perfeitamente. Há tanta capacidade de ajuste agora. Fiz os braços com rosca esquerda em uma extremidade e rosca direita na outra, dessa forma, tudo o que você precisa fazer é girar o braço para dentro ou para fora para torná-lo mais longo ou mais curto. Não julgue as soldas É apenas fixado enquanto eu ajusto tudo.

Aquela coisa brilhante saindo daquele suporte é onde pretendo montar o coilover

Onde e como pretendo montar a barra Panhard

 

Vaca sagrada! Inscrito! Continuem a enviar essas fotos e atualizações, este é um trabalho incrível.

 

Vaca sagrada! Assinado! Continue enviando essas fotos e atualizações, este é um trabalho incrível.

Outra "Vaca sagrada"...

http://www.pbase.com/mikejr/67_122_project&view=slideshow

O homem está OCUPADO!

George Dill

 

Eu também gosto da cor. As cores metálicas combinam bem com esses carros.

 

Na verdade, enferrujou de dentro para fora devido a borrachas de vedação com vazamento. A parte inferior das bandejas do assoalho não tinha ferrugem. Ele terá uma relação de 4:10 com um diferencial de deslizamento limitado no 8.8. Espero gerar potência suficiente com o motor para dar conta dos pneus largos rapidamente. Também pretendo pintá-lo com uma cor mais sólida, como preto, vermelho ou branco.

 

Dam - Nice Fab Skills - !

 

Mike, eu sei que esses pneus parecem "quentes" e consistentes com a última moda automotiva. Mas esses carros se comportam muito bem com pneus de tamanho original ou ligeiramente maiores. Meu carro ipd tem rodas de perua de 4,5" e pneus 165, e ainda faz curvas muito bem. Tenho certeza de que faria um pouco melhor com mais borracha. Mas acho que você definitivamente estará na faixa de "retornos decrescentes" com esses pneus enormes.

O benefício real da característica de perfil super baixo não é tanto para o manuseio. A força nas curvas não é muito sensível à altura da seção. Os pneus de perfil mais baixo apenas reduzem o ângulo de derrapagem necessário para a mesma força nas curvas, mas também tornam a perda de aderência mais repentina. Esses pneus foram desenvolvidos para caber em rodas enormes (necessárias para rotores de freio enormes) e ainda em caixas de rodas baixas e apertadas de carros aerodinâmicos modernos. Você pode ter muitas desvantagens para pneus tão grandes, que podem ser dificuldades de direção, desgaste acelerado da junta esférica, etc. Na verdade, a configuração ipd precisa de um volante pequeno para correções rápidas de direção ao dirigir em alta velocidade, e isso pode ser difícil com pneus tão grandes. Finalmente, o torque real que você transmitirá aos pneus é limitado pela traseira 4.10. Mesmo carros com 4,56 ou 4,88 ficam felizes com pneus muito menores.

Talvez você devesse começar com pneus menores primeiro e, se não gostar, experimentar maiores. Acho que o tamanho ideal dos pneus para um ipd Amazon é de cerca de 185-65 a 195-65 (certamente não maior que 205) em uma roda 15x6 ou 15x5,5. Meu Amazon original parece satisfeito com os 185-65 nas rodas originais de 4". Ainda faz curvas bem, mas não tem a resposta e os altos g's laterais que meu ipd tem (apesar de pneus menores).

Um dia, farei o upgrade do meu ipd Amazon para tamanhos de pneus maiores. Por enquanto, os 165 ainda são muito divertidos.

 

Aqui está como eu fiz o copo dos braços de controle inferiores dianteiros.

Esta não é minha foto. Esqueci de tirar uma durante o processo, mas foi assim que fiz a minha e de onde tirei a ideia

Aqui está a minha depois que eu a soldei. Eu a estendi para baixo 2"

E aqui está como eu fiz a barra Panhard.

A suspensão dianteira está desmontada. Hora da pintura a pó.

 

Está com bom aspeto, cara, pensei em curvar os braços em A assim, e depois usar uma almofada de ajuste de coilover para afinar a altura de condução, mas o homem preguiçoso em mim apenas usa molas de rebaixamento, ou molas cortadas quando me sinto barato. Acabei de receber tudo pintado a pó e eles fizeram um bom trabalho a mascarar todos os orifícios roscados, mas não mascararam o meu orifício cónico na ligação da direção, por isso tenho de o limpar. Talvez queira mencionar isso quando os deixar.

 

Está com bom aspeto, cara, pensei em curvar os braços em A assim, e depois usar uma almofada de ajuste de coilover para afinar a altura de condução, mas o homem preguiçoso em mim apenas usa molas de rebaixamento, ou molas cortadas quando me sinto barato. Acabei de mandar pintar tudo com tinta em pó e eles fizeram um bom trabalho mascarando todos os orifícios roscados, mas não mascararam o meu orifício cónico na ligação da direção, por isso tenho de o limpar. Talvez queira mencionar isso quando os deixar.

Legal! Obrigado pela dica da pintura em pó. Estava a pensar em fazer um tipo coilover para a frente, mas também sou barato e vou ver como esta configuração funciona primeiro. Estou a usar molas de rebaixamento TME na frente com a taça de 2", por isso deve ficar bem baixo.Gosto da sua construção, a propósito. Estou a segui-la de perto.

 

Coisa legal, cara. Estou fazendo algo semelhante com meu 1800S, estreitando um eixo traseiro 8.8. Eu estreitei o meu pressionando o tubo para fora, cortando-o e soldando-o novamente. Sou mais do tipo "faça você mesmo" do que "use um kit de encurtamento de eixo de $500" e pensei que isso ajudaria a manter as coisas alinhadas melhor. Se alguém mais quiser seguir por esse caminho, lembre-se que você precisará de uma prensa muito alta e muito pesada para colocar o tubo de volta, algo como 100 toneladas.

Que tipo de unidades coilover você está usando?

 

Foi isso que eu originalmente comecei a fazer quando encurtei, mas encontrei algumas outras pessoas que tinham feito isso mais abaixo no tubo e funcionou muito bem. Estarei usando coilovers ajustáveis QA1.

 

Os suportes na extremidade traseira foram soldados, em vez de apenas ponteados.

 

Eu também soldei os braços traseiros e a barra Panhard.

 

Este é um trabalho de fabricação incrível. Continuem a enviar essas fotos! Mal posso esperar para ver o produto final.

 

Soldagem bonita!

 

Decidi fazer algum trabalho nas fixações do motor e da transmissão para o b230 e T5. Instalei os antigos b18 e m40 com novas fixações do motor/transmissão para determinar onde o motor estava no carro, de fábrica.

Os b18/m40 ficam com uma inclinação de cerca de 4 graus para trás, ou "para baixo" na traseira.

Eu queria fazer algum tipo de gabarito para o b18 para determinar onde ele fica no compartimento do motor. Achei que uma das principais coisas que o b18 e o b230 compartilham é o padrão de parafusos do cárter de óleo, e seus cárteres de óleo são intercambiáveis, então decidi construir a partir dos dois furos dianteiros dos parafusos no cárter de óleo b18. Aqui está o que eu inventei.

Parece que este suporte do gabarito está apoiando o motor, mas ele está lá apenas para me dar um ponto de referência para os parafusos do cárter de óleo, o que me dará o ponto central e a altura do b18 em relação à travessa.

Também decidi cortar as chapas do assoalho que acabei de instalar. Cortei o túnel para abrir espaço para o 8.8 e o eixo de transmissão do Mustang.

Pretendo instalar algum tipo de laço ou laços de eixo de transmissão.
Peguei um eixo de transmissão Mustang 2004 e meio que o configurei lá para obter algumas medições muito aproximadas. Não consegui instalá-lo ainda porque o garfo deslizante no eixo de transmissão 04 não corresponde ao eixo traseiro do T5 93, e o flange do pinhão traseiro do Explorer 00 não se encaixa no flange do Mustang 04. Um pequeno erro da minha parte, mas eu só precisava de algo para pelo menos me dar uma ideia do que eu estava trabalhando.

A ótima notícia é que o comprimento do eixo de transmissão original do Mustang 04 parece que funcionará sem modificação, o que significa que posso usar algum tipo de eixo de transmissão de alumínio pronto para uso.
Vou levar o eixo de transmissão à oficina de eixos de transmissão personalizados e conversar com eles sobre como eles acham que devo configurar tudo.

 

Hora do filme - estrelando MikeJr e Volvo Amazon - traga muita pipoca!...

http://www.pbase.com/mikejr/67_122_project&view=slideshow

George Dill

 

Esta é a presilha do veio de transmissão que estou pensando em usar.

http://www.jegs.com/i/Jegster/550/40728/10002/-1