Ostrzeżenie/zastrzeżenie: Informacje zawarte w tym wątku opisują modyfikację układu wspomagania hamulców w Twoim pojeździe. Nie ponoszę odpowiedzialności za jakiekolwiek uszkodzenia samochodu, utratę hamowania lub cokolwiek, co może być spowodowane działaniami podjętymi w tym poście. Proszę postępować ostrożnie.
Widziałem kilka wątków, które odwołują się do osób usuwających pompę próżniową wspomagania hamulców. Byłem tym trochę zdezorientowany i zadawałem sobie pytania typu „czy to bezpieczne?” I „czy to w jakikolwiek sposób zmieni samochód?”. Cóż, z tego, co rozumiem, większość pojazdów nie jest wyposażona w pompę próżniową wspomagania hamulców. Ford Focus RS sprzedawany w Europie z tym samym silnikiem T5 nie ma pompy wspomagania próżniowego. Mazdaspeed3 (inny silnik, ale wiele wspólnych komponentów) nie ma pompy wspomagania próżniowego. Nasze samochody mają.
Celem tej pompy jest dostarczanie odpowiedniej próżni do układu wspomagania hamulców (znanego również jako wspomaganie hamowania) w przypadku, gdy silnik nie może wytworzyć wystarczającej próżni, aby to zrobić. Przypadki, w których to zwykle się zdarza, to utrata mocy (silnik gaśnie) podczas jazdy, a następnie próba użycia hamulców. Hamulce nadal będą działać w tej sytuacji, ale będziesz używać pełnej mocy stopy i nogi, aby to zrobić, ponieważ samochód Ci nie pomoże.
Dlaczego więc nasze samochody to mają, skoro większość innych nie? Odpowiedź… prawdopodobnie bezpieczeństwo. Volvo, marka dbająca o bezpieczeństwo, wyposażyło nas w taką pompę, aby w sytuacji, gdy silnik się wyłączy i potrzebujesz wspomagania hamowania, mieć je. Ponownie, Ford Focus RS sprzedawany w Europie z tym samym (w większości) silnikiem T5 nie ma pompy próżniowej.
Wielu ludzi na tym forum całkowicie usunęło pompę próżniową. Powody tego są różne w zależności od osoby, ale ogólnie wydaje się, że ogólny konsensus jest taki, aby usunąć pompę ze względu na wygląd i przestrzeń. Pompa sprawia, że komora silnika wygląda na zagraconą, a wiele osób zbudowało niestandardowe wloty powietrza z airboxem siedzącym tuż tam, gdzie znajduje się pompa.
Pierwotnie usunąłem pompę próżniową, modyfikując standardowy wąż, który był dołączony do samochodu, aby móc zachować zawór zwrotny. BARDZO tego odradzam. Powód? Jeśli zawór zwrotny ulegnie uszkodzeniu, prawdopodobnie stracisz wspomaganie hamowania. Nierzadko zdarza się, że te zawory ulegają awarii. Zaleca się wymianę na prostą linię próżniową, jak pokażę.
Nie będę wchodził w szczegóły, jak usunąć pompę próżniową i jej wspornik montażowy z dwóch powodów: 1 zostało to już udokumentowane i 2, jest to dość oczywiste, jeśli na to spojrzysz, śruby, które musisz usunąć, są jedynymi, które są z nim połączone. Jeśli jednak ktoś ma pytania na ten temat, zdecydowanie mogę to tutaj zaktualizować!
Teraz możesz usunąć resztę węża podciśnieniowego, który prowadzi do kolektora dolotowego, rury OTE i wspomagania hamulców.
Po usunięciu przejdź do nowego węża podciśnieniowego. Wybrałem wąż z Amazon. Ma średnicę wewnętrzną 12 mm. To trochę ciasne dopasowanie, ale daje mi spokój ducha, wiedząc, że nie zejdzie łatwo. Oto, co zamówiłem: Amazon.com: High Performance Silicone Vacuum Tubing Hose, ID 0.47" (12mm), OD 0.71" (18mm), 5 Feet per roll (1.5 Meter), Black 60 psi Maximum Pressure: Automotive
Musimy odciąć koniec istniejącego węża podciśnieniowego, który łączy się z kolektorem dolotowym, abyśmy mogli ponownie wykorzystać ten element do naszego nowego węża. Odciąłem swój tuż obok żółtej strzałki poniżej.
![Image]()
Następnie włóż element, który właśnie odciąłeś, do węża podciśnieniowego o średnicy wewnętrznej 12 mm. Dodałem do tego opaskę zaciskową tylko dla dodatkowego bezpieczeństwa, ale może to nie być konieczne.
Następnie podłącz drugi koniec do węża podciśnieniowego wspomagania hamulców, który wychodzi z przegrody. Jest to nieco większe niż 12 mm, więc założenie tego będzie wymagało trochę wysiłku. Dołączyłem tu również opaskę zaciskową, aby mieć pewność, ale ten element prawdopodobnie jej nie potrzebuje, ponieważ będzie tak ciasno przylegał.
Na koniec będziemy musieli zatkać rurę OTE zaślepką, do której podłączona była nasza stara linia podciśnieniowa. Zapobiega to przedostawaniu się brudnego i niezmierzonego powietrza do silnika. Kupiłem opakowanie zaślepek próżniowych w Autozone tutaj: https://www.autozone.com/ignition-t...routine-maintenance/vacuum-cap/dorman-autograde-assorted-vacuum-caps/365550_0_0 Nie pamiętam, jakiego rozmiaru ostatecznie użyłem, ale zestaw zawiera jeden, który wsuwa się bezpośrednio na tę wtyczkę. Następnie użyłem opaski zaciskowej owiniętej wokół niej, aby utrudnić jej zsunięcie. To nie powinno zejść, ale jeśli tak się stanie, prawdopodobnie zamienię ją na opaskę zaciskową.
I to wszystko! Jazda samochodem jest normalna, a ja (jak i inni) zauważyliśmy, że doładowanie wydaje się budować nieco szybciej, a także dźwięki turbosprężarki są nieco głośniejsze. To wszystko może być tylko zbiegiem okoliczności, ale może to być również wynik tej modyfikacji!
Przeprowadziłem kilka testów z hamowaniem i wszystko jest takie samo jak wcześniej. Jedyny raz, kiedy jest inaczej, to gdy samochód jest wyłączony i nadal naciskasz hamulec, ale nieczęsto zdarza się, że samochód sam gaśnie i musisz hamować w nagłych wypadkach. Nawet jeśli to zrobisz, NADAL MOŻESZ zatrzymać samochód, po prostu nie będzie wspomagany (ponownie, jak większość samochodów na drogach dzisiaj).
![Image]()
Komora silnika z pewnością wygląda na o wiele czystszą! Teraz muszę uporządkować sytuację z wlotem powietrza i przenieść ten brzydko wyglądający wspornik ECU, który zrobiłem…
Myślę, że omówiłem tutaj wszystko, ale jeśli coś pominąłem lub ktoś ma jakieś pytania, zapraszam do kontaktu!
Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk
Widziałem kilka wątków, które odwołują się do osób usuwających pompę próżniową wspomagania hamulców. Byłem tym trochę zdezorientowany i zadawałem sobie pytania typu „czy to bezpieczne?” I „czy to w jakikolwiek sposób zmieni samochód?”. Cóż, z tego, co rozumiem, większość pojazdów nie jest wyposażona w pompę próżniową wspomagania hamulców. Ford Focus RS sprzedawany w Europie z tym samym silnikiem T5 nie ma pompy wspomagania próżniowego. Mazdaspeed3 (inny silnik, ale wiele wspólnych komponentów) nie ma pompy wspomagania próżniowego. Nasze samochody mają.
Celem tej pompy jest dostarczanie odpowiedniej próżni do układu wspomagania hamulców (znanego również jako wspomaganie hamowania) w przypadku, gdy silnik nie może wytworzyć wystarczającej próżni, aby to zrobić. Przypadki, w których to zwykle się zdarza, to utrata mocy (silnik gaśnie) podczas jazdy, a następnie próba użycia hamulców. Hamulce nadal będą działać w tej sytuacji, ale będziesz używać pełnej mocy stopy i nogi, aby to zrobić, ponieważ samochód Ci nie pomoże.
Dlaczego więc nasze samochody to mają, skoro większość innych nie? Odpowiedź… prawdopodobnie bezpieczeństwo. Volvo, marka dbająca o bezpieczeństwo, wyposażyło nas w taką pompę, aby w sytuacji, gdy silnik się wyłączy i potrzebujesz wspomagania hamowania, mieć je. Ponownie, Ford Focus RS sprzedawany w Europie z tym samym (w większości) silnikiem T5 nie ma pompy próżniowej.
Wielu ludzi na tym forum całkowicie usunęło pompę próżniową. Powody tego są różne w zależności od osoby, ale ogólnie wydaje się, że ogólny konsensus jest taki, aby usunąć pompę ze względu na wygląd i przestrzeń. Pompa sprawia, że komora silnika wygląda na zagraconą, a wiele osób zbudowało niestandardowe wloty powietrza z airboxem siedzącym tuż tam, gdzie znajduje się pompa.
Pierwotnie usunąłem pompę próżniową, modyfikując standardowy wąż, który był dołączony do samochodu, aby móc zachować zawór zwrotny. BARDZO tego odradzam. Powód? Jeśli zawór zwrotny ulegnie uszkodzeniu, prawdopodobnie stracisz wspomaganie hamowania. Nierzadko zdarza się, że te zawory ulegają awarii. Zaleca się wymianę na prostą linię próżniową, jak pokażę.
Nie będę wchodził w szczegóły, jak usunąć pompę próżniową i jej wspornik montażowy z dwóch powodów: 1 zostało to już udokumentowane i 2, jest to dość oczywiste, jeśli na to spojrzysz, śruby, które musisz usunąć, są jedynymi, które są z nim połączone. Jeśli jednak ktoś ma pytania na ten temat, zdecydowanie mogę to tutaj zaktualizować!
Teraz możesz usunąć resztę węża podciśnieniowego, który prowadzi do kolektora dolotowego, rury OTE i wspomagania hamulców.
Po usunięciu przejdź do nowego węża podciśnieniowego. Wybrałem wąż z Amazon. Ma średnicę wewnętrzną 12 mm. To trochę ciasne dopasowanie, ale daje mi spokój ducha, wiedząc, że nie zejdzie łatwo. Oto, co zamówiłem: Amazon.com: High Performance Silicone Vacuum Tubing Hose, ID 0.47" (12mm), OD 0.71" (18mm), 5 Feet per roll (1.5 Meter), Black 60 psi Maximum Pressure: Automotive
Musimy odciąć koniec istniejącego węża podciśnieniowego, który łączy się z kolektorem dolotowym, abyśmy mogli ponownie wykorzystać ten element do naszego nowego węża. Odciąłem swój tuż obok żółtej strzałki poniżej.
Następnie włóż element, który właśnie odciąłeś, do węża podciśnieniowego o średnicy wewnętrznej 12 mm. Dodałem do tego opaskę zaciskową tylko dla dodatkowego bezpieczeństwa, ale może to nie być konieczne.
Następnie podłącz drugi koniec do węża podciśnieniowego wspomagania hamulców, który wychodzi z przegrody. Jest to nieco większe niż 12 mm, więc założenie tego będzie wymagało trochę wysiłku. Dołączyłem tu również opaskę zaciskową, aby mieć pewność, ale ten element prawdopodobnie jej nie potrzebuje, ponieważ będzie tak ciasno przylegał.
Na koniec będziemy musieli zatkać rurę OTE zaślepką, do której podłączona była nasza stara linia podciśnieniowa. Zapobiega to przedostawaniu się brudnego i niezmierzonego powietrza do silnika. Kupiłem opakowanie zaślepek próżniowych w Autozone tutaj: https://www.autozone.com/ignition-t...routine-maintenance/vacuum-cap/dorman-autograde-assorted-vacuum-caps/365550_0_0 Nie pamiętam, jakiego rozmiaru ostatecznie użyłem, ale zestaw zawiera jeden, który wsuwa się bezpośrednio na tę wtyczkę. Następnie użyłem opaski zaciskowej owiniętej wokół niej, aby utrudnić jej zsunięcie. To nie powinno zejść, ale jeśli tak się stanie, prawdopodobnie zamienię ją na opaskę zaciskową.
I to wszystko! Jazda samochodem jest normalna, a ja (jak i inni) zauważyliśmy, że doładowanie wydaje się budować nieco szybciej, a także dźwięki turbosprężarki są nieco głośniejsze. To wszystko może być tylko zbiegiem okoliczności, ale może to być również wynik tej modyfikacji!
Przeprowadziłem kilka testów z hamowaniem i wszystko jest takie samo jak wcześniej. Jedyny raz, kiedy jest inaczej, to gdy samochód jest wyłączony i nadal naciskasz hamulec, ale nieczęsto zdarza się, że samochód sam gaśnie i musisz hamować w nagłych wypadkach. Nawet jeśli to zrobisz, NADAL MOŻESZ zatrzymać samochód, po prostu nie będzie wspomagany (ponownie, jak większość samochodów na drogach dzisiaj).
Komora silnika z pewnością wygląda na o wiele czystszą! Teraz muszę uporządkować sytuację z wlotem powietrza i przenieść ten brzydko wyglądający wspornik ECU, który zrobiłem…
Myślę, że omówiłem tutaj wszystko, ale jeśli coś pominąłem lub ktoś ma jakieś pytania, zapraszam do kontaktu!
Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk
. W systemie znajdują się trzy zawory zwrotne - jeden przy kolektorze, jeden przy pompie i jeden przed wzmacniaczem. Zawór o tej samej konstrukcji, jakiego używano w latach 80. w Volvo, nigdy nie słyszałem, żeby któryś zawiódł 'zamknięty'. Wewnątrz znajduje się tylko mała sprężyna i gumowa tarcza. Podciśnienie w kolektorze zasysa tarczę wbrew naciskowi sprężyny.
