No sorprendido por 125.000 millas. Por lo general, si estás alrededor de 80.000-100.000 millas, es un buen mantenimiento preventivo hacer la bomba de agua, el termostato y las mangueras en cualquier coche. No es sólo un problema de edad de 10 años. El desgaste del termostato, el cojinete de la bomba de agua y los ciclos de calor/frío en las piezas de goma (mangueras, juntas tóricas) contribuyen a la necesidad de cambio, incluso si se hacen 90.000 millas en 3 años.

Nunca tuve un problema con el mío e hice la bomba de agua, el termostato y las mangueras principales a las 95.000 millas. No necesité quitar el colector de admisión ya que pude llegar al termostato desde el lado del pasajero, por encima del filtro de aceite. También creo que usé una extensión y una junta flexible llegando desde arriba.

 

Gracias por los comentarios

Ese es un buen consejo para quitar el termostato sin quitar el colector de admisión.

Reemplacé la carcasa del filtro de aceite al mismo tiempo que el termostato porque la válvula anti-retorno se rompió, por lo que el colector tuvo que salir de todos modos.

Aquí está la lista de elementos que he compilado para el mantenimiento de alto kilometraje.

Según sus comentarios, está siendo proactivo con el mantenimiento

Hágamelo saber qué otros elementos ha hecho que debería agregar a la lista

Gracias

AWD marcado con AWD - FWD 3.2 puede ignorar los elementos AWD

Elementos de mantenimiento de alto kilometraje para 3.2
1. Correa serpentina, tensor, polea tensora - reemplacé la mía a las 113,000 millas/10 años
2. Líquido de frenos enjuagado (cada 3 años) ¿Recomendación de Volvo?
3. Refrigerante reemplazado (la falla son fugas internas del intercambiador de calor de aceite o ATF)
4. Cambio de aceite del diferencial trasero AWD (cada 50,000 millas) – agregué un tapón de drenaje magnético (los LR2 y S80 V8 parecen ser más susceptibles a la falla del cojinete del piñón debido a la falta de mantenimiento)
5. Líquido ATF enjuagado - busque el método Gibbons (nota: utilicé el método Gibbons modificado)
6. Líquido de la dirección asistida y depósito reemplazados debido a una dirección pesada y ruidosa
7. Bujías - reemplacé las mías dos veces (cada 50,000 millas, Volvo recomienda 75,000 millas)
8. Aceite de engranajes AWD BOT para la unidad de transferencia de energía (para el mío, perforé un orificio de drenaje)
9. Batería – cada 4 a 8 años (el bajo voltaje al arrancar causa problemas eléctricos en el LR2)
10. Juntas tóricas para bomba de vacío (~10 años o antes si la fuga es grande)
11. Líquido y filtro Haldex AWD - utilicé piezas originales de Volvo para esto (era más barato que Land Rover)
12. AWD Reemplace la grasa de la junta CV en la junta del eje de transmisión cerca del convertidor catalítico

Reparaciones típicas para alto kilometraje 3.2
A) Termostato – reemplacé el mío a los 10 años (también reemplacé dos mangueras de refrigerante)
B) Unidad de envío de presión de combustible
C) Válvula PCV – reemplacé la mía a las 113,000 millas
D) Soportes del motor
E) Embrague del compresor de aire acondicionado
F) Bobinas de encendido (Alguna evidencia de que un termostato defectuoso conduce al sobrecalentamiento y la falla prematura de la bobina)
G) Ventilador del radiador
H) Rodamientos de rueda
I) Falla de la válvula anti-retorno en la carcasa del filtro de aceite

Reparaciones menos comunes
I. Motor de arranque - normalmente falla a las 100,000 millas o 10 años (no común en XC70)
II. Resistencia del soplador (no común en XC70)
III. Pinzas de freno delanteras reacondicionadas (solo si es agresivo con los frenos)
IV. Perno suelto en la polea del alternador
V. Polea del embrague Overdrive Alternador
VI. Polea del embrague Overdrive READ drive

Artículos 2010 S80 3.2 completados
Mantenimiento 3,5,7,10

Reparaciones típicas A, I D (piezas pedidas)

Reparaciones menos comunes - ninguna hasta ahora

Cuídate

Paul

 

Buena lista y leerla me hizo pensar en cómo pude hacer todas las cosas típicas y de alto kilometraje. No olvide las piezas específicas de Volvo: bujes de brazo de control, rótulas, amortiguadores y soportes, filtro de combustible, soporte de par de transmisión y bomba de agua al hacer la correa serpentina.

Nunca he oído hablar de que un ventilador del radiador se estropee en un XC90 3.2.
Añadiría al servicio de 100.000 millas la limpieza y lubricación en seco del conjunto del freno de estacionamiento. El mío se atasca y descubrí que hay algunos buenos videos de YouTube al respecto. Tuve que golpear/golpear la placa trasera para ayudar a que se despegara.
Rocíe un poco de Lysol en el área de entrada del ventilador debajo del parabrisas sin el filtro de la cabina mientras el ventilador está encendido para ayudar a combatir el olor a moho del núcleo del calentador cuando el aire acondicionado está encendido. Normalmente cubro las rejillas de ventilación interiores con toallas de taller para que el Lysol no se rocíe por todo el interior.
El resorte de reloj o el sensor de ángulo de dirección está entre lo típico y lo menos común para las reparaciones.

Estoy seguro de que hay otras listas en el foro.

 

Problema común con el termostato del motor 3.2. Tiene piezas de plástico dentro de la carcasa que fallan, lo que provoca que el motor se sobrecaliente. Este termostato debe reemplazarse antes de que falle; 100,000 millas es un buen momento. La mayoría de las unidades de termostato comienzan a fallar lentamente en la posición abierta, pero las pestañas de plástico del termostato 3.2 hacen que falle y bloquee el paso del refrigerante al radiador. Situación de remolque (o peor) cuando sucede.

Lo mismo en el XC70 y S80 con el 3.2

 

¿Es el sensor de presión de combustible un problema tan común?

¡Gracias!

-Ryan

 

¿Es el sensor de presión de combustible un problema tan común?

¡Gracias!

-Ryan

¿Te refieres al FPS (sensor de presión de combustible) o al PEM (módulo electrónico de la bomba)?

El FPS es algo común, por lo que he observado aquí (lo reemplacé en mi '06 V8). Los PEM fueron problemáticos en años anteriores, ya que la ubicación permitía que los escombros de la carretera causaran corrosión. Se trasladó al interior en los últimos años (no recuerdo cuándo).

 

B) sería el PEM (módulo electrónico de la bomba) y no la pieza de $35 mencionada, que sería A) el FPS (sensor de presión de combustible). El PEM es un poco más caro. Hay muchos hilos por ahí que discuten el PEM y su reemplazo.

 

Hola a todos, cualquier pieza OEM para el reemplazo del termostato. No estoy pidiendo una más barata, sino una del mercado de accesorios de calidad que sea igual a Volvo. Genuinas.

 

Hola a todos, alguna pieza OEM para el reemplazo del termostato. No estoy pidiendo una más barata, sino una de calidad del mercado de accesorios que sea igual a Volvo. Originales.

Mahle/Behr