Oh, je bent terug in een Volvo. Google Zoeken toont veel diagrammen en afbeeldingen.

 

Ik moet niet de juiste zoektermen hebben gebruikt. Ik heb er net een paar gevonden die nuttig zouden moeten zijn.

Wat betreft het terug zijn in een Volvo, ik heb er maar ongeveer 2 weken zonder een gezeten. Mijn '06 XC90 V8 is pas geleden ingeruild met 209k mijlen op de teller. Motor en transmissie lopen nog steeds prima, minus het schudden van de koppelomvormer. Problemen met de klepbehuizing verdwenen na verschillende keren aftappen en vullen van de vloeistof en wat Lucas.

 

 

View attachment 126550

De nippel op de inlaatlucht voor de verse luchtslang (blauw) is er netjes afgebroken. Zal dit ervoor zorgen dat de motor niet meer start? Blaast P0237 turbo lage spanning) Ik heb de turbodruksensor op de slang bij de radiator vervangen. Hij wil starten, start, maar slaat niet aan. Nieuwe bougies ook. Alle hulp wordt zeer gewaardeerd

 

Het leeft.... LEVEND! Ik heb het gisteren aan de praat gekregen. Alles verliep vrij soepel, toen ik eenmaal het probleem had opgelost. Het is afgemaakt met verse Volvo-koelvloeistof en gedestilleerd water, en verse synthetische olie en filter. Ik heb de onderbak nog niet teruggeplaatst, omdat ik de komende dagen periodiek op lekkages wil controleren. Nog niet alles is rozengeur en maneschijn. Bij hard accelereren sputtert hij een beetje en blaast hij wat rook uit. Ik denk dat er ergens nog wat oude olie zit en dat die te snel wordt doorgeduwd. Dat moet ik nog uitzoeken. Ik heb de rest van de aftermarket wielen verwisseld voor de originelen. Die banden zijn sowieso wat beter. Hij heeft zeker nieuwe draagarmrubbers en een uitlijning nodig.

 

DOE dit draadje alsjeblieft niet naar de S80-sectie verplaatsen. Ik plaats hier om aandacht te krijgen, aangezien dit de plek is waar veel mensen kijken en reageren.

Ik ben bezig met het vervangen van de turbo in mijn '05 S80 2.5T AWD. Ik hoop dat het morgen klaar is.

Iemand foto's of schema's van de vacuümleidingen? Ik moet ervoor zorgen dat ze correct zijn aangesloten als het zover is, en ik heb ze niet gemarkeerd voordat ik ze loskoppelde - niet slim.

Bedankt bij voorbaat.

Ik heb net mijn TCV-klep vervangen, omdat ik dacht dat dit de oorzaak was van een zwakke turbo. Heeft niets gedaan... dus of ik heb ergens een lek, of de turbo is versleten.

 

Ik heb net mijn TCV-klep vervangen, omdat ik dacht dat dit de oorzaak was van een zwakke turbo. Heeft niets gedaan... dus ofwel heb ik ergens een lek, ofwel is de turbo versleten.

Heb je al je bobines vervangen? Het werd voorgesteld in je thread Zwakke turbo, denk ik...

 

Nee, de verbinding van de frisse lucht die niet is aangesloten op de TCV zou niet voorkomen dat hij start.

Als hij niet ronddraait, krijgt u geen brandstof of vonk. U kunt de brandstofdruk bij de brandstofrail controleren en controleren of u vonken heeft.

Wat is de geschiedenis? Is dit een probleem dat net is begonnen, of bent u een Volvo uit de dood aan het opwekken?

 

Nee, de verse lucht aansluiting die niet is aangesloten op de TCV zou niet voorkomen dat hij start.

Als hij niet ronddraait, krijgt u geen brandstof of vonk. U kunt de brandstofdruk bij de brandstofrail controleren en controleren of u een vonk heeft.

Wat is de geschiedenis? Is dit een probleem dat net is begonnen, of bent u een Volvo uit de dood aan het opwekken?

Nee, de verse lucht aansluiting die niet is aangesloten op de TCV zou niet voorkomen dat hij start.

Als hij niet ronddraait, krijgt u geen brandstof of vonk. U kunt de brandstofdruk bij de brandstofrail controleren en controleren of u een vonk heeft.

Wat is de geschiedenis? Is dit een probleem dat net is begonnen, of bent u een Volvo uit de dood aan het opwekken?

Heeft brandstof bij de rail waar een manometer op gaat en een nieuwe brandstofdruksensor geïnstalleerd (had op een gegeven moment een brandstofcode, dus ook vervangen)
Nieuwe bougies, maar een paar van de bobines zullen niet "klikken" omdat de helling waar de draadboom in klikt, is afgebroken. Ik heb een oude bougie gebruikt om de vonk te testen en hij had een vonk, was niet super sprankelend toen hij werd getest, maar dat is al een tijdje geleden. Zal de vonk vandaag opnieuw testen om te bevestigen. Heeft ook een nieuwe turbodruksensor geïnstalleerd. Bij het starten gisteravond was ik gas aan het pompen en hij wilde starten. De storing van de rem zou verschijnen en zou vermogen verliezen alsof een batterij leeg was. Zou het gewoon een gebrek aan batterijvermogen kunnen zijn dat dit veroorzaakt? Of nieuwe bougies nodig?
Geschiedenis/problemen begonnen:
Ik heb een gebruikte auto gekocht van een vriend van me, dus ik ken de volledige geschiedenis niet, maar ik was op een dag op weg naar huis van mijn werk en verloor gewoon alle stroom. Met een p0236 (denk ik). Uiteindelijk startte hij toen hij werd overbrugd, maar sloeg toen een paar seconden nadat de startkabels waren verwijderd af. Codes gewist zodra de bougies, brandstofdruk en druksensoren waren vervangen en toen werd de code een p0237 en is de enige die consequent terugkeert na het wissen van codes.

Bedankt voor uw tijd om te proberen te helpen met een antwoord trouwens!

 

Klinkt als een elektrisch probleem. Het zou gemakkelijker zijn om te diagnosticeren als je een VIDA-scan kunt krijgen om alle codes te tonen.

Omdat hij afsloeg toen de startkabels werden verwijderd, zou ik de dynamo controleren.

 

Dus ik kreeg hem aan de praat en liet hem een minuut draaien zonder onderdelen. Erg ruw wel. Zou zijn doodgegaan zonder het gaspedaal vaak te pompen. Een vriend was aan het rommelen met de connectoren van de ontstekingsspoeldraadboom en kreeg hem langzaam rond. Toen verloor hij vermogen, maar bleef wel draaien, toen hij losliet. Nieuwe bobine's besteld, nieuwe vrouwelijke draadverbinding en ga een nieuwe accu halen. Een schema van de draadkleuren per spoel zodat ik er geen verknal? Ik denk niet dat de kleuren die ik denk te zien kloppen omdat ze vervaagd, draaiend, vuil, enz. zijn.