Isso é um whaaaaat duplo!
O manual de serviço da Volvo lista pistões de liga para todos os motores B20. Os pistões de ferro fundido não são listados como uma opção. O ferro fundido exigiria uma folga diferente entre o pistão e o cilindro devido aos diferentes coeficientes de expansão entre o ferro e o alumínio. Além disso, o ferro fundido é muito mais pesado que o alumínio, então você teria que reduzir a rotação máxima do motor ou instalar bielas, rolamentos e outras coisas mais fortes. Acho que é mais provável que a Mahle estivesse se referindo aos anéis do pistão, que podem ser feitos de algo chamado ferro fundido nodular. No entanto, como sugere tmtalpey, é fácil verificar com um ímã.
Se, por alguma estranha circunstância, os pistões fossem de ferro fundido, não é óbvio para mim que isso alteraria alguma das sugestões sobre o que fazer.
Em sua última postagem, você adicionou a nova informação de que estava fazendo cerca de 10 minutos de operação em plena aceleração antes que este evento ocorresse. Há alguma chance de que o ruído que você ouviu tenha sido uma detonação severa e os pedaços residuais de metal que você encontrou no pistão fossem pedaços do eletrodo da vela de ignição? Se a vela de ignição estiver intacta e você souber que falta uma porca em algum lugar do carburador/admissão, você pode manter sua presunção original de que o problema foi causado por um pedaço solto de metal. Se você teve uma detonação realmente desagradável, o próprio pistão pode se beneficiar de uma inspeção mais detalhada.
E, finalmente, você, é claro, substituirá a vela de ignição no cilindro afetado, independentemente de ser uma porca solta ou detonação?
P.s. se os anéis do pistão/válvulas sofreram alguns danos menores que não podem ser encontrados no teste, existe a possibilidade de uma falha catastrófica após um certo período de tempo? Devo fazer uma longa viagem no final do mês e, embora a Volvo seja mais divertida, eu ficaria feliz em optar por uma escolha mais segura se a opção for destruir o motor em um país estrangeiro a milhares de quilômetros de casa
Impossível dizer. Improvável que haja uma falha catastrófica, a menos que uma válvula tenha sido danificada. Se uma válvula foi dobrada, haverá desgaste acelerado na guia e no assento, o que pode levar a um problema rapidamente, ou não tão rapidamente. Se o assento da válvula ou a área de vedação na parte traseira da válvula foram danificados, o vazamento pode levar a problemas com bastante rapidez. Observe que, no caso de uma válvula torta, a válvula pode estar vedando bem o suficiente agora para testar OK com um teste de compressão ou teste de vazamento. O problema pode só se materializar com operação prolongada. É por isso que a inspeção visual e o teste de retidão são importantes se você estiver procurando por um alto nível de confiança de que o motor está OK. Tudo isso se baseia na suposição de que os danos não foram causados por uma forte detonação.
Comprei o meu 144 de 1971 pouco antes do Natal de 2013 e já percorri perto de 20.000 milhas com ele. Conduzo-o para o trabalho em qualquer clima e eu e alguns amigos levámo-lo para ver o Grande Prémio da Áustria de Fórmula 1 no verão passado! As únicas modificações que fiz depois de o comprar em estado original foram a troca de um motor B20B original e a pintura das jantes na cor da carroçaria. Tinha 200.000 milhas, mas a única coisa que tive de fazer foi trocar os anéis dos pistões e as peças de borracha! A minha M47 ainda está à espera que eu tenha algumas semanas livres para trabalhar nela.
