To będzie mój pierwszy samochód i chcę, żeby był fajny. Przede wszystkim manualna skrzynia biegów to właściwy wybór.
Volvolover1
To trudne pytanie. Moim zdaniem FWD 05,06 i 07 S60T5M są najbardziej zabawne i niezawodne. Ale te samochody z manualną skrzynią biegów są rzadkie w USA. Import wyniósł: 05=72, 06=79, 07=60. Europejskie liczby są znacznie wyższe. "Chciwość" Wielu entuzjastów Volvo, w tym ja, jest przekonanych, że platforma P2 to szczyt samochodów importowanych do USA, dopóki Ford nie kupił Volvo. Modele "R" są fantastyczne, a znalezienie R z manualną skrzynią biegów nie jest niemożliwe. Jednak znalezienie takiego, który nie został w jakimś stopniu zmodyfikowany, to inna historia. A R to bardziej wyrafinowany samochód, którego nie poleciłbym nowicjuszowi. Jeżdżę 07 2.5T i bardzo lubię ten model. Moc jest dość spora i dobrze się prowadzi. Jeśli napęd na wszystkie koła nie jest koniecznością, to moim zdaniem nie jest to ważne. Wymaga więcej konserwacji, więcej rzeczy może się zepsuć, opony szybciej się zużywają. Cokolwiek zdecydujesz się kupić, upewnij się, że ma pełną historię serwisową. Powodzenia w poszukiwaniach.
Mieszkam w Szwecji, więc znalezienie Volvo S60 jest dość łatwe
Słyszałem, że system AWD w S60 jest trochę wadliwy, więc prawdopodobnie wezmę wersję FWD.
Nie zamierzam modyfikować tego samochodu, może jakieś kosmetyczne drobiazgi, takie jak przód R lub inne przednie zderzaki. Tak naprawdę nie wiem.
S60R rzeczywiście bardzo trudno znaleźć z "dobrym" przebiegiem i nie zmodyfikowanym. Myślę, że wyprzedził swoje czasy. To samo dotyczy modelu podstawowego.
Dzięki za odpowiedź! Dostałem dużo nowych i dobrych informacji! Trzymaj się
Słyszałem, że system AWD w S60 jest trochę wadliwy, więc prawdopodobnie wezmę wersję FWD.
Nie zamierzam modyfikować tego samochodu, może jakieś kosmetyczne drobiazgi, takie jak przód R lub inne przednie zderzaki. Tak naprawdę nie wiem.
S60R rzeczywiście bardzo trudno znaleźć z "dobrym" przebiegiem i nie zmodyfikowanym. Myślę, że wyprzedził swoje czasy. To samo dotyczy modelu podstawowego.
Dzięki za odpowiedź! Dostałem dużo nowych i dobrych informacji! Trzymaj się
W USA 2.5T jest zdecydowanie najłatwiejszym P2 do znalezienia. Jest to fantastyczny codzienny układ napędowy: płynny, moment obrotowy, niezawodny i stosunkowo wydajny. Był dostępny w wersji FWD i AWD, z mocą około 210 KM i momentem obrotowym 236 funtów. Poleciłbym tę konfigurację większości ludzi.
Obecnie w jednym z moich 05 T5. 524000 km to 325 tys. mil.
Nie zweryfikowałem tego, ale wydaje się, że sprawa z łożyskiem może dotyczyć tylko USA.
W każdym razie silnik 05-T5 jest uważany za ulepszenie w stosunku do silnika R.
Nie zweryfikowałem tego, ale wydaje się, że sprawa z łożyskiem może dotyczyć tylko USA.
W każdym razie silnik 05-T5 jest uważany za ulepszenie w stosunku do silnika R.
P3 (i P1) jest o wiele, wiele gorszy, ale ponieważ jest nowszy, dopiero teraz zaczyna się pokazywać na zewnątrz.
Wtrącam się późno, ale... mój '07 2.5T wciąż robi wrażenie jako świetny wszechstronny samochód.
Szkoda, że nie ma przynajmniej opcjonalnej opcji zmiany biegów manu-matic dla zabawy, ponieważ nie mogę zmusić go do utrzymania drugiego biegu na krętych drogach... ale miałem szereg innych szybszych, droższych i bardzo różnych typów samochodów i trzymałem się Volvo z powodów sentymentalnych - ale z zaledwie podstawowymi, łagodnymi ulepszeniami dla prowadzenia i zabawy, to niesamowite. Sprawdził się lepiej w szerszym zakresie warunków niż cokolwiek innego, co posiadałem.
Ale to, co naprawdę robi na mnie wrażenie, to niesamowity wybór na podróż - i odbyłem nim wiele podróży po USA. Nie tylko ze względu na niesamowite siedzenia i możliwość jazdy z prędkością 100 mil na godzinę przez cały dzień, ale także dlatego, że jest niezawodny. Nie zabieram go na każdą dużą podróż tylko dlatego, że udało mi się utrzymać niski przebieg, tuż poniżej 86 tys., i nie spieszę się, żeby go zwiększać.
Volvo zrobiło to dobrze.
Szkoda, że nie ma przynajmniej opcjonalnej opcji zmiany biegów manu-matic dla zabawy, ponieważ nie mogę zmusić go do utrzymania drugiego biegu na krętych drogach... ale miałem szereg innych szybszych, droższych i bardzo różnych typów samochodów i trzymałem się Volvo z powodów sentymentalnych - ale z zaledwie podstawowymi, łagodnymi ulepszeniami dla prowadzenia i zabawy, to niesamowite. Sprawdził się lepiej w szerszym zakresie warunków niż cokolwiek innego, co posiadałem.
Ale to, co naprawdę robi na mnie wrażenie, to niesamowity wybór na podróż - i odbyłem nim wiele podróży po USA. Nie tylko ze względu na niesamowite siedzenia i możliwość jazdy z prędkością 100 mil na godzinę przez cały dzień, ale także dlatego, że jest niezawodny. Nie zabieram go na każdą dużą podróż tylko dlatego, że udało mi się utrzymać niski przebieg, tuż poniżej 86 tys., i nie spieszę się, żeby go zwiększać.
Volvo zrobiło to dobrze.
Stwierdzenie, że silnik 2.5T (B5254T2) jest lepszym silnikiem, jest niezwykle subiektywną opinią.
Zjawisko, które opisujesz, to moment obrotowy, który, jak widać na poniższym wykresie, 2.5T ma maksymalny moment obrotowy od 1500 do 4500 obr./min. 2.3T ma maksymalny moment obrotowy od 2400 do 5200. Problem polega na tym, że 2.5T umiera na górnym końcu, osiągając maksymalną moc przy 5000, podczas gdy 2.3T osiąga maksymalną moc w okolicach 6500 i 47 KM więcej.
Jeśli wolisz dobry codzienny samochód z dostępną mocą przy dowolnych obrotach, to tak, 2.5T jest lepszym silnikiem. Jeśli wolisz mocniejszy, bardziej szczytowy silnik, który można dostroić do większej mocy, 2.3T ma gruby blok i może to wytrzymać.
Stwierdzenie, że 2.5T jest lepszym silnikiem, po prostu nie jest prawdą. To zależy od tego, czego oczekujesz od swojego Volvo.
Trzeba również zrozumieć, że jeśli silnik ma swój zakres momentu obrotowego o 1000 obr./min wcześniej w zakresie obrotów, silnik będzie reagował znacznie szybciej wszędzie. Zatem, choć na papierze ma mniej mocy, na ulicach 2.5T jest bardziej żwawym silnikiem (ale wciąż nic w porównaniu do jeszcze nowszej generacji, jak VEA), co sprawia, że jest ogólnie szybszy.
Ponadto, jak wiemy, 2.5T jest obniżony w oprogramowaniu i na papierze ze względów marketingowych. Rzeczywista moc wyjściowa to 240 KM, co otrzymujesz z fabrycznym tuningiem Polestar.
To nie tylko stopień sprężania. Stosunek długości korbowodu do promienia korby w 2.5T jest lepiej dostosowany do zastosowań ulicznych. Podsumowując, zakres mocy 2.5T jest szerszy i bardziej dostępny. Nikt nie jeździ na co dzień z silnikiem powyżej 4000 obr./min. To byłoby ogłuszające, a każda kobieta wyskoczyłaby z samochodu.
Twoje dowody anegdotyczne nie zastępują danych.
Rod Lengths and Ratios
Learn how rod ratios and bore/stroke combinations impact engine performance and power delivery. Get insights from expert engine builders.
www.enginebuildermag.com
Stosunki korbowodów nie mają znaczącego wpływu na osiągi silnika
B5234T3 dla 01 T5 ma długość korbowodu 139,5 mm, o ile wiem. Myślę, że to samo dotyczy 04 T5.
B5254T2 dla 04 2.5T ma długość korbowodu 147 mm.
To dość spora różnica, która daje 2.5T (i 05-07 T5) zauważalnie lepsze osiągi w średnim zakresie obrotów.
B5254T2 dla 04 2.5T ma długość korbowodu 147 mm.
To dość spora różnica, która daje 2.5T (i 05-07 T5) zauważalnie lepsze osiągi w średnim zakresie obrotów.
To jedna z najlepszych, dogłębnych dyskusji, jakie widziałem na forum od dłuższego czasu.
Nigdy nie robiłem testów porównawczych żadnego z nich, ale chociaż mój 2.5 T naprawdę nie ma dużej mocy na górze, zawsze byłem pod wrażeniem tego, jak dobrze radzi sobie na krętych trasach w kanionach, ze względu na sposób, w jaki dostarcza moc. Naprawdę łatwo dociera do sedna pasma momentu obrotowego i ułatwia utrzymanie tempa wyższego niż można by się spodziewać, biorąc pod uwagę skromną moc szczytową.
Zatem nawet podczas zabawy za kierownicą, na węższych drogach, ten moment obrotowy robi różnicę - chociaż mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zrobiłby OGROMNĄ różnicę na ciaśniejszych zakrętach, gdy wewnętrzna opona się odciąża.
Nigdy nie robiłem testów porównawczych żadnego z nich, ale chociaż mój 2.5 T naprawdę nie ma dużej mocy na górze, zawsze byłem pod wrażeniem tego, jak dobrze radzi sobie na krętych trasach w kanionach, ze względu na sposób, w jaki dostarcza moc. Naprawdę łatwo dociera do sedna pasma momentu obrotowego i ułatwia utrzymanie tempa wyższego niż można by się spodziewać, biorąc pod uwagę skromną moc szczytową.
Zatem nawet podczas zabawy za kierownicą, na węższych drogach, ten moment obrotowy robi różnicę - chociaż mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zrobiłby OGROMNĄ różnicę na ciaśniejszych zakrętach, gdy wewnętrzna opona się odciąża.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
