Vous avez bien documenté cela. Au lieu d'utiliser une clé à molette à l'étape 12, j'ai utilisé une clé à œil en forme de S. Elles sont disponibles sur E-bay et auprès d'autres sources pour environ 15 $.

Je n'ai pas retiré le tuyau de descente, le turbo ou les boucliers thermiques. J'ai retiré le tuyau des cintres afin que l'ensemble de l'échappement puisse être abaissé lorsque le moteur est incliné.

 

30- retirer les deux boulons fixant le faisceau de câbles au faux-châssis

31- retirer le démarreur
a- retirer les deux boulons qui étaient également utilisés pour le support de la boîte à air gauche.

b- débrancher le câble électrique à l'arrière

c- pousser le démarreur en tapant avec une petite tige à travers le troisième trou

J'ai lu qu'il devrait y avoir un support à l'arrière du démarreur pour le fixer au moteur. Il n'y avait pas de tel support dans mon cas.
32- soutenir le moteur par le haut. J'ai construit mon propre support à partir de poutres en acier achetées dans une quincaillerie locale et de morceaux de bois coupés sur mesure.

33- retirer le support derrière la transmission et au-dessus du support moteur arrière

34- retirer par le haut, le support à l'arrière de la transmission, tenant les connecteurs des capteurs O2.

J'ai tenté de le retirer avant le support à l'étape 32, mais ma clé à cliquet était bloquée.

35- retirer le boulon en bas du support moteur arrière. On peut à peine le voir d'en bas entre la barre stabilisatrice et le faux-châssis.

Il semble impossible de l'enlever sans enlever la barre stabilisatrice en premier. Si vous avez une rallonge plus fine comme celle de 18 pouces que j'utilise ici, vous pouvez la glisser ici avant de fixer la douille et réussir à fixer la douille derrière la barre stabilisatrice avec le bout de vos doigts.

Cela a fonctionné même avec ma barre stabilisatrice surdimensionnée.
36- retirer le support moteur arrière et son couvercle

37- retirer le support de transmission inférieur

38- retirer le boulon en dessous du faux-châssis pour le support moteur avant
39- retirer le boulon au-dessus du même support moteur avant.
40- retirer les deux boulons supérieurs du support moteur inférieur côté passager

Cette image montre un boulon déjà retiré.
41- déclipser les conduites de direction assistée du côté passager du faux-châssis.
42- débrancher derrière la barre stabilisatrice, du côté passager. La conduite de retour de carburant qui passe entre la barre stabilisatrice et le faux-châssis, la retirer et la déclipser du faux-châssis
43- débrancher les biellettes de la barre stabilisatrice
44- retirer les 4 écrous et un boulon fixant la crémaillère de direction au faux-châssis
45- débrancher l'extrémité de la biellette de la fusée de roue
46- soutenir la crémaillère de direction par les biellettes avec des sangles attachées aux ressorts hélicoïdaux.
47- soutenir le faux-châssis des deux côtés
48- retirer les 4 petits boulons qui fixent le support soutenant le faux-châssis à l'arrière à la carrosserie (2 de chaque côté)
49- retirer partiellement (6 tours) les 4 boulons principaux fixant le faux-châssis et abaisser un peu le faux-châssis.
50- retirer le support qui maintenait le tuyau de descente du faux-châssis. Un troisième boulon se trouve sur le dessus du faux-châssis, c'est pourquoi vous devez abaisser un peu le faux-châssis avant de pouvoir le retirer.

Ceci permet de dégager la conduite de frein lors de l'abaissement du faux-châssis.
51- s'assurer que rien n'est fixé au faux-châssis, retirer les 4 boulons principaux et retirer le faux-châssis.
52- abaisser le moteur et la transmission avec le dispositif de support que vous avez utilisé pour soutenir le moteur par le haut. Je l'ai abaissé d'environ 8 cm, mais un peu plus aurait facilité les choses.
523- placer un cric de transmission sous la transmission et fixer la transmission à celui-ci

Ne placez pas le cric trop près du moteur, car le centre de gravité de la transmission semble être plus proche de l'extrémité opposée. Le cric de transmission doit être centré sous le centre de gravité de la transmission. J'ai utilisé des cales en bois pour stabiliser la transmission sur le cric.

54- retirer tous les boulons fixant la transmission au moteur
55- séparer la transmission du moteur suffisamment pour dégager complètement l'arbre de transmission. J'ai dû retirer le support en plastique fixant la conduite d'embrayage hydraulique au châssis pour éviter de l'endommager lors de la séparation de la transmission.

Partiellement visible ici seulement.
56- abaisser le cric de transmission et l'écarter

 

Excellent article et merci. Combien de miles avant le remplacement ? Comment a-t-il été conduit ? J'essaie de me faire une idée du mien. Merci.

 

J'étais à 241 000 miles. Je pense que c'est inhabituellement long avant une défaillance du cylindre récepteur. J'ai également découvert que je fonctionnais trop pauvre, ce qui a probablement endommagé la paroi du cylindre. Je vais chercher un moteur d'occasion lundi et remplacer le mien.

 

J'en étais à 241 000 miles. Je pense que c'est inhabituellement long avant une défaillance du cylindre récepteur. J'ai également découvert que je roulais trop pauvre, ce qui a probablement endommagé la paroi du cylindre. Je vais récupérer un moteur d'occasion lundi et remplacer le mien.

Vous devriez peut-être envisager de remplacer le turbo également, ou du moins vous assurer qu'il est en bon état. Beau compte rendu.

 

Merci pour l'article ! Je vais commencer dans quelques jours.

 

Combien de temps cela vous a-t-il pris ? Première fois que vous sortez une tranny ? Il ne semble pas que le processus soit trop difficile pour retirer la bête, tant que les pièces se séparent facilement (ce qui ne sera probablement pas le cas). Qu'en est-il de la réinstallation de la tranny ? Allez-vous faire un compte rendu là-dessus ?

 

How long did it take you? First time pulling a tranny? It doesn't seem like the process is all too difficult removing the beast, as long as parts separate easily (which probably won't be the case). How about reinstalling the tranny? Will you be doing a write up on that?

Je ne suis pas sûr du temps que cela m'a pris. Je l'ai fait sur plusieurs jours, mais en prenant mon temps. C'est la première fois que je sors une transmission, mais j'avais déjà sorti le renvoi d'angle auparavant et remplacé les barres stabilisatrices également. Retirer l'essieu côté conducteur peut être délicat mais faisable avec un peu de patience, comme décrit dans le lien référencé. Quant au manchon de collier, il est susceptible d'être difficile à retirer, mais vous n'avez pas réellement besoin de le retirer si vous voulez juste sortir la transmission. Il serait également plus facile de le retirer une fois la transmission sortie. Je prévois de prendre des photos lorsque je le réinstallerai afin de pouvoir rédiger un article. Mais avant cela, je ferai un remplacement de moteur et pourrais également rédiger un article s'il y a un intérêt.

 

Je ne suis pas sûr, mais on m'a fait croire qu'il est préférable de déposer à la fois le moteur et la transmission, puis de les séparer, bien que je ne l'aie pas encore fait et que le jury délibère encore à la recherche d'une procédure pas à pas sur la meilleure façon de procéder

 

J'ai tout préparé pour abaisser le sous-châssis. Mais j'ai quelques questions. La seule chose qui pourrait poser problème est un tuyau situé entre la barre stabilisatrice et le sous-châssis. Il n'y a aucun moyen de l'enlever à moins de retirer la barre stabilisatrice après avoir abaissé le sous-châssis. On m'a dit de le couper et de le rattacher avec un petit morceau de tuyau. Est-ce la meilleure façon de procéder ?
On m'a également dit qu'il y avait une vis/un boulon à l'intérieur sous le volant que je devais retirer. Est-ce nécessaire même si la crémaillère de direction restera sous la voiture ?

 

Le mien est prêt à faire tomber le sous-châssis. Mais j'ai quelques questions. La seule chose qui pourrait poser problème est un tuyau entre la barre stabilisatrice et le sous-châssis. Il n'y a aucun moyen de le sortir à moins de retirer la barre stabilisatrice après avoir fait tomber le sous-châssis. On m'a dit de le couper et de le rattacher avec un petit morceau de tuyau. Est-ce la meilleure façon de faire ?
On m'a également dit qu'il y avait une vis/boulon à l'intérieur sous le volant que je devais retirer. Est-ce nécessaire même si le crémaillère de direction restera sous la voiture ?

Vous pouvez déconnecter ce tuyau. Il y a une connexion en caoutchouc juste derrière la crémaillère de direction. Il suffit de le retirer du tuyau en caoutchouc.
Je ne pense pas que vous ayez besoin de retirer le boulon de la colonne de direction.

 

 

Je ne vois pas le rapport. Il remonte dans le moteur et descend le long de la voiture, à côté des conduites de carburant. Quelqu'un a dit que c'était un tuyau d'évaporation.

 

Dans ma voiture, j'avais cette conduite d'évaporation, qui ressemble à une conduite en plastique dur. Juste derrière la barre stabilisatrice, elle entre dans un petit tuyau en caoutchouc, peut-être de 2 ou 3 pouces de long, puis la même conduite en plastique vers le réservoir de carburant. Ce tuyau en caoutchouc est ce que j'appelais le connecteur. Peut-être que l'endroit Volvo où je faisais entretenir ma voiture, a ajouté ce petit tuyau en caoutchouc à un moment donné.

 

Merci pour ce super article, exactement ce que je cherchais.

 

Peut-être que je vais reconsidérer de *ne pas* faire ça sur mon 04 XC70 :beer:

 

Superbe article ! Le seul endroit où il pêche, c'est là où chaque article sur le retrait de la transmission semble échouer - il serait utile d'avoir une photo de la transmission montrant tous les emplacements des boulons de la transmission afin que nous puissions compter et comparer - je suis au milieu d'un travail de transmission et j'essaie de comprendre si l'arbre de transmission maintient tout cela ensemble ou si j'ai manqué un boulon de transmission... merci quand même - cela a dû prendre des heures à taper après avoir fait le travail lui-même !

 

Bel article ! Ce boulon qui se trouve entre la barre stabilisatrice et le faux-châssis est vraiment nul.