De goedkoopste. De witte past mogelijk alleen op auto's met rechtse besturing.

 

Ik heb me hetzelfde afgevraagd. Ik heb er een die lijkt op deze, maar niet het IPD-merk heeft. Als je de stang schudt, voel je hem aanzienlijk bewegen voordat de auto beweegt, dus ik twijfel eraan hoeveel het helpt/vraag me af hoeveel beter een solide stang zou zijn.

Het enige voordeel van deze stijl is dat je een uiteinde kunt optillen zonder het geheel te verwijderen. De OMP ziet er voor mij het meest solide uit.

 

Ik vraag me hetzelfde af. Ik heb er een die lijkt op deze, maar niet de IPD-branding heeft. Als je de stang schudt, kun je hem aanzienlijk voelen bewegen voordat de auto beweegt, dus ik twijfel eraan hoeveel het helpt/ik vraag me af hoeveel beter een solide zou zijn.

Het is grappig dat ze dezelfde foto's gebruiken van degene die ik voor IPD heb gemaakt. Austin heeft nu de armaturen hiervoor en kan op een gegeven moment weer wat maken. Als genoeg mensen interesse tonen en vooraf bestellen, kan hij een run maken.

 

De OMP hier $70 goedkoper gevonden, maar de wachttijd is vrij lang...

STRUT BAR VOLVO 850 FR.UPPER

Strut Brace - MA/1730

www.murraymotorsport.com

 

De OMP $70 hier goedkoper gevonden, maar de wachttijd is vrij lang...

STRUT BAR VOLVO 850 FR.UPPER

Strut Brace - MA/1730

www.murraymotorsport.com

Die ziet er niet uit als dezelfde stang als wat OP van ViVa plaatste

 

Ik heb denk ik een OEM-exemplaar, weet het niet zeker, het zat bij de auto, maar het was niet gecoat. Ik ben van plan het te laten poedercoaten, maar ik weet nog niet welke kleur.

 

Ik heb denk ik een OEM-exemplaar, weet het niet zeker, het zat bij de auto, maar het was niet gecoat. Ik ben van plan het te laten poedercoaten, maar ik weet nog niet welke kleur.

Ja, dat is een OE. Ik probeerde er een te vinden, maar dat lukt niet zo goed.

 

Ik had een mal moeten bouwen toen ik de onze maakte.

 

FCP/IPD verkocht deze een paar maanden geleden voor ongeveer $120 nieuw (de OE), toch? Als iemand een gloednieuwe OE heeft, betaal ik je $200.

 

FCP/IPD verkocht deze een paar maanden geleden voor ongeveer $120 nieuw (de OE), toch?
Als iemand een gloednieuwe OE heeft, betaal ik je $200.

Past de UR-brace? Wat zijn de kosten? En wat rook je? Het is slechts een veerpootbrug... geen 85 mm turbo

 

Echte Volvo veerpootbruggen worden hier in het VK verkocht voor ongeveer £350 GBP (ongeveer $430 USD)

 

In welke jaren en uitvoeringen kwam deze fabrieksbar? Zijn we hier naar een eenhoorn op zoek?

 

Ik denk niet dat een 850- '98-'00 S/V/C/XC70 af fabriek met een STB werd geleverd.

 

Zou het destijds gewoon een optie van de dealer kunnen zijn geweest? Ik denk dat toen ik naar mijn OEM-exemplaar keek, er een stempel "Made in Sweden" onder een van de platen stond.

 

Ik denk dat ze hier in de VS misschien een optie waren en op sommige auto's in het buitenland zaten.
Hoe dan ook, ik heb net contact opgenomen met een site die zei dat ze ze hebben, maar ik heb ze gemaild om te zien of ze ze daadwerkelijk op voorraad hebben.
Het is het laatste ontbrekende stukje van mijn ophanging.

 

Welke site

 

Welke site

Laat ze me eerst antwoorden haha.
Ik zal je op de hoogte houden.

 

Degenen die ik voor onze auto's heb gebouwd, maakten ook een verschil.

 

Merkbare verbetering in de handling toen ik de mijne installeerde. We hebben veel "rotondes" in dit gebied om mee te maken, en in die krappe bochten hielp de brace echt.
Ik zou denken dat als er geen flexibiliteit nodig was in de brace, dan zou iemand gewoon een simpele rechte balk / hoekijzer hebben gelast om tussen de torens te plaatsen. Ik denk dat die verbindingen aan beide uiteinden van de brace nodig zijn om de brace correct te laten werken.

 

Terzijde, ik had een hekel aan hoe mijn P80's aanvoelden met veerpootbruggen. Ik zou liever subframe poly-inzetstukken doen dan een veerpootbrug.

 

terzijde haatte ik hoe mijn p80's aanvoelden met veerpootbruggen. Ik zou liever subframe poly-inzetstukken doen dan een veerpootbrug

Ik heb de poly SF-inzetstukken een tijdje in 3 verschillende auto's gedaan. Meh.

Delrin SF-bussen FTW.

 

NVH heeft niets te maken met de subframe-bussen en alles met de motorsteunen

 

Als je echt wilt zien hoeveel het chassis buigt, monteer dan de stang op de auto terwijl deze op de grond staat en verwijder vervolgens de bout die de stang aan één kant vasthoudt. Krik de auto vervolgens op en probeer de bout er weer in te zetten. Het chassis buigt tussen 1/8" en 1/4".

 

Als je echt wilt zien hoeveel het chassis buigt, monteer dan de stang op de auto terwijl deze op de grond staat en verwijder vervolgens de bout die de stang aan één kant vasthoudt. Krik de auto vervolgens op en probeer de bout er weer in te zetten. Het chassis buigt tussen 1/8" en 1/4".

Zou geïnteresseerd zijn om te horen met welke beugels dit gebeurde, meerdere stijlen of testte je degene die je hebt gemaakt?

 

Je hebt geen veerpootbrug nodig om de chassis flex te testen. Meet gewoon 2 vaste punten van de ene veerpoot naar de andere op de grond en krik de auto op en meet opnieuw. Dit laat je zien hoeveel beweging er daadwerkelijk is.

 

Ik weet dat de OE op dit moment niet beschikbaar is, wat is de beste optie uit de onderstaande opties:

1.) OMP Front Strut Bar, Volvo 850, S70/V70/C70
2.) Voor Volvo 850 2.5T OBD 1992-1997 2WD Sedan UR Safety Front Strut Bar Tower Brace | eBay
3.) Ultra Racing 2-Point Front Strut Tower Bar voor VOLVO 850 2.5 '92-'97 (TW2-106) | eBay

Bedankt!

Als de UR een bout-on fit is, ga dan die route.

 

 

OK dus... heb je de beste optie voor een veerpootbrug gevonden?

 

Ik zag op een andere thread dat iemand dit had:

Carbon Fiber veerpootbrug

 

ik zag op een andere thread dat iemand dit had:

Carbon Fiber veerpootbrug

Ja - dat is wat ik ga gebruiken.

 

Maakt het ontbreken van draaipunten in de veerpootbrug het niet veel minder effectief? Ik begrijp het gemak van het gemakkelijk verwijderen om aan de auto te werken, maar het lijkt erop dat een massieve stang zonder draaipunten veel beter zou zijn voor de structurele stijfheid. Mis ik iets?

 

Maakt het hebben van draaipunten in de veerpootbrug deze veel minder effectief? Ik begrijp het gemak van het gemakkelijk kunnen verwijderen om aan de auto te werken, maar het lijkt erop dat een massieve stang zonder draaipunten veel beter zou zijn voor de structurele stijfheid. Mis ik iets?

Dat is wat ik ook dacht, het lijkt erop dat elke vorm van doorbuiging het minder effectief zou maken. Ik kan niet over die stang spreken, maar de mijne ziet er identiek uit maar is van aluminium, en je kunt het midden van de stang met je hand bewegen.

 

Ik heb er een gekocht om op mijn 850 te zetten, maar heb het nog niet geïnstalleerd. Ik denk dat ik in de toekomst de solide OMP-versie zal nemen en deze op de V70 als dagelijkse auto zal zetten.

 

ik heb er een gekocht om op mijn 850 te zetten, maar heb hem nog niet geïnstalleerd. Ik denk dat ik in de toekomst de solide OMP ga halen en deze op de V70 daily driver ga zetten.

OMP veerpootbrug heeft ook een draaipunt

 

Ik haal misschien OBX en OMP door elkaar, maar ik dacht aan deze OMP bar?

 

Ik haal misschien OBX en OMP door elkaar, maar ik dacht aan deze OMP bar?

Ik heb het gevoel dat ik twee variaties van die OMP-bar heb gezien.
Ik wou echt dat ik een OE kon vinden, maar veel mensen zeggen dat de EST de voorkant wel strakker maakt.