Olá a todos… talvez eu tenha muito tempo livre, mas tenho essa sensação de comichão de que algo precisa ser dito… então vou dizer isso ;-)
Este é um anúncio de serviço público para você, um potencial futuro proprietário de um Volvo S60 ou V60 nos EUA. Você pode estar pesquisando aqui para entender quais opções e equipamentos estão disponíveis nos modelos S60/V60 e o que outras pessoas gostam. Se você estiver interessado no modelo CC, ou estiver olhando para os modelos Momentum ou Inscription, pode se retirar, nada para ver aqui. Se você está pensando no acabamento R-Design, continue lendo, porque você precisa saber o que vou lhe dizer. Meu ponto é que, se você vai comprar o modelo R-Design, deve considerar seriamente a opção "chassi esportivo" antes de comprar. Farei isso como uma pergunta e resposta que pode ajudá-lo a descobrir se essa opção é para você.
O que é "Chassi Esportivo?" - É uma opção nos V60 e S60 T5 e T6 R-Design. Custa apenas US$ 200 e consiste em molas, amortecedores e barra estabilizadora dianteira diferentes. Como o nome sugere, é uma configuração mais voltada para o manuseio. Ele também fica cerca de 1/2" mais baixo que a suspensão padrão.
Por que não é padrão no modelo "esportivo"? - Quem sabe, é equipamento padrão no resto do mundo no R-Design e opcional em muitos mercados nos outros modelos também. Nos EUA, o "chassi dinâmico" é padrão no R-Design. Na verdade, era padrão nos modelos de 2019, mas a Volvo o tornou opcional nos EUA logo após o lançamento.
Por que apenas US$ 200? - Bem, é "grátis" no resto do mundo no R-Design! Mas os jogos de opções são como os planejadores de produtos impulsionam lucros extras, então faz sentido que eles não o dessem de graça.
Por US$ 200, não pode ser espetacular, certo? - Por mais que coisas esportivas possam ser sobre tecnologia cara, molas e amortecedores e afins são muito sobre ajuste. O custo para a Volvo para esta opção provavelmente se aproxima de US$ 0. É como comprar um colchão, você quer macio ou firme? Eles custam o mesmo, é apenas uma preferência.
O "modelo esportivo" não tem "esporte"? - Mais ou menos. Você tem os assentos e o acabamento. Não é nada, mas os outros modelos compartilham o "chassi dinâmico" com o R-Design, então não há muita diferença na experiência de direção para diferenciar os modelos.
Quanta diferença estamos falando aqui? - Detalhes não são conhecidos, mas eu fiz algumas pesquisas e dirigi ambos e gosto do que vejo com a suspensão esportiva. É um pouco rígido, com certeza, mas também "tira a vantagem" de estradas ruins como bons carros europeus premium parecem fazer. Além disso, se você gosta da aparência sutil de um carro um pouco "mais baixo", os 1/2" fazem essa diferença. O nome do código interno do equipamento é na verdade "SPORT CHASSIE LOW".
Não estou tentando correr aqui, preciso disso? - O manuseio é tão subjetivo quanto objetivo. Como um carro parece para você é importante, como ele faz você se sentir. Não estou falando sobre desempenho objetivo, a opção de chassi esportivo não altera os pneus para todas as estações. A falta de rolagem da carroceria contribui para a confiança na direção, o controle das rodas dos amortecedores esportivos mantém você firme na maioria das estradas. É apenas uma ótima sensação. Se você quer o acabamento R-Design, é muito provável que você queira o chassi esportivo
Sim, mas falando sério, a Volvo não é um carro de corrida… - Nenhum carro de rua é um carro de corrida. "Pacotes de pista" e nomes semelhantes são termos de marketing. Estamos falando de um pequeno ajuste de um Volvo aqui, não é extremo em nenhum sentido. Ele apenas cumpre o que a aparência R-Design promete.
Se eu quisesse manuseio, compraria um BMW/Alfa/etc. - Claro, mas você gosta da Volvo, certo, por isso está aqui? E você quer o acabamento esportivo? Você deve obter a afinação da suspensão que deveria acompanhá-lo! Lembre-se que estamos falando de coisas subjetivas. Os concorrentes estão oferecendo pacotes de "pista" com pneus de verão pegajosos que reforçam suas reputações. Esse é um jogo diferente (vencer "batalhas de pista"). Isso é sobre sua satisfação com seu Volvo.
Meh, a Volvo ainda não é um carro de manuseio - Você tem certeza disso? Sendo o carro de plataforma SPA menor e mais leve, o S/V60 tem uma faixa muito larga, suspensão de braço duplo, componentes de alumínio por toda parte e freios grandes. O chassi esportivo é muito adequado para este chassi.
Não consigo encontrar um carro com a opção? - Parece que as concessionárias Volvo não estão estocando muitos modelos S60 com o chassi esportivo. Se você não estiver pedindo, isso pode ser um problema. Como o principal apelo do S60 parece ser os revendedores bem abastecidos e os descontos que acompanham isso, pode ser difícil encontrar o que você procura com o chassi esportivo. Não impossível, no entanto.
Mas eu tenho um ótimo negócio alinhado neste carro sem ele! - Bem, isso depende de você. Sugiro pelo menos dirigir ambos com/sem esportivo e ver como você se sente em relação a isso. Posso dizer que carros novos são uma mercadoria para os revendedores e esta opção em particular é de pouca consequência para eles no que diz respeito a qualquer acúmulo de um revendedor. Usei um corretor para alinhar um acordo de arrendamento fantástico ao mesmo tempo em que descobri que precisava do chassi esportivo. Eu disse ao revendedor as 3 opções que eu precisava (incluindo esportivo) e me avise quando encontrar uma próxima a isso. Eles ligaram de volta no dia seguinte e tinham uma transferência de entrada, o mesmo negócio da unidade "em estoque".
Vou pegar este sem ele, posso mudá-lo mais tarde, além disso, as modificações são divertidas! - Sim… exceto pelo custo e disponibilidade de peças. Não tão bom em um Volvo, e o design do chassi torna essa parte um pouco difícil.
O mercado de reposição cuidará disso? - Este carro tem uma mola de lâmina composta transversal na suspensão traseira. Estes são muito mais difíceis de fabricar em pequena escala. Provavelmente nunca haverá uma mola traseira do mercado de reposição para este carro. Os kits de molas atuais no mercado substituem apenas as molas dianteiras e trocam um espaçador na montagem da mola traseira para abaixar a traseira do carro. Sem falar na propensão do mercado de reposição convencional a projetar para a aparência primeiro… eles têm que projetar uma mola para funcionar com o chassi dinâmico, bem como a mola de lâmina traseira existente e os amortecedores existentes. Provavelmente nunca haverá um conjunto correspondente de molas e amortecedores esportivos feitos para este carro.
Vou trocar as peças do chassi esportivo mais tarde? - O que custa US$ 200 agora vai custar cerca de US$ 2 mil em peças OEM da Volvo. Ao que tudo indica, trocar a mola da lâmina traseira é um projeto complexo, talvez apenas para a concessionária resolver. Seria um caminho demorado e caro a seguir.
Vou pegar o Polestar Ohlins! - Boa sorte, os amortecedores sozinhos custam US$ 4 mil ou mais com preços OEM com desconto, você também precisaria das molas e algumas outras peças.
A Volvo oferecerá um kit Polestar! - Eles parecem estar saindo desse negócio. Consulte acima os custos prováveis de qualquer maneira.
Simplesmente não consigo encontrar um - Isso pode ser o que é, é 2020 agora e talvez o chassi esportivo se torne mais raro, pois os revendedores veem que os compradores não insistem nele. No momento em que este artigo foi escrito, ainda há uma boa quantidade dos modelos S60 T6 R-D 2019 vermelhos "lançamento" carregados por aí ou fora de serviço de empréstimo, com alguns ótimos negócios. A maioria deles mostra um "chassi esportivo" sem custo listado no adesivo. Se você está comprando usado, ei, é o que é, eles estão por aí, mas é mais difícil encontrar exatamente o que você está procurando, para opções.
Quero um V60 T6 R-D 2019 com chassi esportivo! - Sim, todos nós não queremos ;-)
Este é um anúncio de serviço público para você, um potencial futuro proprietário de um Volvo S60 ou V60 nos EUA. Você pode estar pesquisando aqui para entender quais opções e equipamentos estão disponíveis nos modelos S60/V60 e o que outras pessoas gostam. Se você estiver interessado no modelo CC, ou estiver olhando para os modelos Momentum ou Inscription, pode se retirar, nada para ver aqui. Se você está pensando no acabamento R-Design, continue lendo, porque você precisa saber o que vou lhe dizer. Meu ponto é que, se você vai comprar o modelo R-Design, deve considerar seriamente a opção "chassi esportivo" antes de comprar. Farei isso como uma pergunta e resposta que pode ajudá-lo a descobrir se essa opção é para você.
O que é "Chassi Esportivo?" - É uma opção nos V60 e S60 T5 e T6 R-Design. Custa apenas US$ 200 e consiste em molas, amortecedores e barra estabilizadora dianteira diferentes. Como o nome sugere, é uma configuração mais voltada para o manuseio. Ele também fica cerca de 1/2" mais baixo que a suspensão padrão.
Por que não é padrão no modelo "esportivo"? - Quem sabe, é equipamento padrão no resto do mundo no R-Design e opcional em muitos mercados nos outros modelos também. Nos EUA, o "chassi dinâmico" é padrão no R-Design. Na verdade, era padrão nos modelos de 2019, mas a Volvo o tornou opcional nos EUA logo após o lançamento.
Por que apenas US$ 200? - Bem, é "grátis" no resto do mundo no R-Design! Mas os jogos de opções são como os planejadores de produtos impulsionam lucros extras, então faz sentido que eles não o dessem de graça.
Por US$ 200, não pode ser espetacular, certo? - Por mais que coisas esportivas possam ser sobre tecnologia cara, molas e amortecedores e afins são muito sobre ajuste. O custo para a Volvo para esta opção provavelmente se aproxima de US$ 0. É como comprar um colchão, você quer macio ou firme? Eles custam o mesmo, é apenas uma preferência.
O "modelo esportivo" não tem "esporte"? - Mais ou menos. Você tem os assentos e o acabamento. Não é nada, mas os outros modelos compartilham o "chassi dinâmico" com o R-Design, então não há muita diferença na experiência de direção para diferenciar os modelos.
Quanta diferença estamos falando aqui? - Detalhes não são conhecidos, mas eu fiz algumas pesquisas e dirigi ambos e gosto do que vejo com a suspensão esportiva. É um pouco rígido, com certeza, mas também "tira a vantagem" de estradas ruins como bons carros europeus premium parecem fazer. Além disso, se você gosta da aparência sutil de um carro um pouco "mais baixo", os 1/2" fazem essa diferença. O nome do código interno do equipamento é na verdade "SPORT CHASSIE LOW".
Não estou tentando correr aqui, preciso disso? - O manuseio é tão subjetivo quanto objetivo. Como um carro parece para você é importante, como ele faz você se sentir. Não estou falando sobre desempenho objetivo, a opção de chassi esportivo não altera os pneus para todas as estações. A falta de rolagem da carroceria contribui para a confiança na direção, o controle das rodas dos amortecedores esportivos mantém você firme na maioria das estradas. É apenas uma ótima sensação. Se você quer o acabamento R-Design, é muito provável que você queira o chassi esportivo
Sim, mas falando sério, a Volvo não é um carro de corrida… - Nenhum carro de rua é um carro de corrida. "Pacotes de pista" e nomes semelhantes são termos de marketing. Estamos falando de um pequeno ajuste de um Volvo aqui, não é extremo em nenhum sentido. Ele apenas cumpre o que a aparência R-Design promete.
Se eu quisesse manuseio, compraria um BMW/Alfa/etc. - Claro, mas você gosta da Volvo, certo, por isso está aqui? E você quer o acabamento esportivo? Você deve obter a afinação da suspensão que deveria acompanhá-lo! Lembre-se que estamos falando de coisas subjetivas. Os concorrentes estão oferecendo pacotes de "pista" com pneus de verão pegajosos que reforçam suas reputações. Esse é um jogo diferente (vencer "batalhas de pista"). Isso é sobre sua satisfação com seu Volvo.
Meh, a Volvo ainda não é um carro de manuseio - Você tem certeza disso? Sendo o carro de plataforma SPA menor e mais leve, o S/V60 tem uma faixa muito larga, suspensão de braço duplo, componentes de alumínio por toda parte e freios grandes. O chassi esportivo é muito adequado para este chassi.
Não consigo encontrar um carro com a opção? - Parece que as concessionárias Volvo não estão estocando muitos modelos S60 com o chassi esportivo. Se você não estiver pedindo, isso pode ser um problema. Como o principal apelo do S60 parece ser os revendedores bem abastecidos e os descontos que acompanham isso, pode ser difícil encontrar o que você procura com o chassi esportivo. Não impossível, no entanto.
Mas eu tenho um ótimo negócio alinhado neste carro sem ele! - Bem, isso depende de você. Sugiro pelo menos dirigir ambos com/sem esportivo e ver como você se sente em relação a isso. Posso dizer que carros novos são uma mercadoria para os revendedores e esta opção em particular é de pouca consequência para eles no que diz respeito a qualquer acúmulo de um revendedor. Usei um corretor para alinhar um acordo de arrendamento fantástico ao mesmo tempo em que descobri que precisava do chassi esportivo. Eu disse ao revendedor as 3 opções que eu precisava (incluindo esportivo) e me avise quando encontrar uma próxima a isso. Eles ligaram de volta no dia seguinte e tinham uma transferência de entrada, o mesmo negócio da unidade "em estoque".
Vou pegar este sem ele, posso mudá-lo mais tarde, além disso, as modificações são divertidas! - Sim… exceto pelo custo e disponibilidade de peças. Não tão bom em um Volvo, e o design do chassi torna essa parte um pouco difícil.
O mercado de reposição cuidará disso? - Este carro tem uma mola de lâmina composta transversal na suspensão traseira. Estes são muito mais difíceis de fabricar em pequena escala. Provavelmente nunca haverá uma mola traseira do mercado de reposição para este carro. Os kits de molas atuais no mercado substituem apenas as molas dianteiras e trocam um espaçador na montagem da mola traseira para abaixar a traseira do carro. Sem falar na propensão do mercado de reposição convencional a projetar para a aparência primeiro… eles têm que projetar uma mola para funcionar com o chassi dinâmico, bem como a mola de lâmina traseira existente e os amortecedores existentes. Provavelmente nunca haverá um conjunto correspondente de molas e amortecedores esportivos feitos para este carro.
Vou trocar as peças do chassi esportivo mais tarde? - O que custa US$ 200 agora vai custar cerca de US$ 2 mil em peças OEM da Volvo. Ao que tudo indica, trocar a mola da lâmina traseira é um projeto complexo, talvez apenas para a concessionária resolver. Seria um caminho demorado e caro a seguir.
Vou pegar o Polestar Ohlins! - Boa sorte, os amortecedores sozinhos custam US$ 4 mil ou mais com preços OEM com desconto, você também precisaria das molas e algumas outras peças.
A Volvo oferecerá um kit Polestar! - Eles parecem estar saindo desse negócio. Consulte acima os custos prováveis de qualquer maneira.
Simplesmente não consigo encontrar um - Isso pode ser o que é, é 2020 agora e talvez o chassi esportivo se torne mais raro, pois os revendedores veem que os compradores não insistem nele. No momento em que este artigo foi escrito, ainda há uma boa quantidade dos modelos S60 T6 R-D 2019 vermelhos "lançamento" carregados por aí ou fora de serviço de empréstimo, com alguns ótimos negócios. A maioria deles mostra um "chassi esportivo" sem custo listado no adesivo. Se você está comprando usado, ei, é o que é, eles estão por aí, mas é mais difícil encontrar exatamente o que você está procurando, para opções.
Quero um V60 T6 R-D 2019 com chassi esportivo! - Sim, todos nós não queremos ;-)
