Bien que je ne sois pas sûr du poids, Service Pro est le truc que beaucoup d'ateliers utilisent. Bon marché en vrac mais une huile parfaitement correcte. Il est fabriqué par Warren, donc essentiellement la même chose que Kirkland Signature et AmazonBasics. Répond à toutes les normes d'ingénierie les plus élevées à ma connaissance. Ce n'est peut-être pas tout à fait au même niveau que Castrol Edge, mais ce sera tout à fait correct jusqu'à votre prochaine vidange, tant que la voiture est bonne avec le poids. Regardez dans le manuel du propriétaire et recherchez la liste des spécifications d'huile où sont répertoriées les viscosités que vous pouvez utiliser ainsi que leurs plages de température.
Personnellement, j'aime les produits haut de gamme, c'est-à-dire Motul, LiquiMoly, etc., mais c'est peut-être exagéré. Castrol Edge, Mobil 1, et probablement même Service Pro, je suis sûr que tout cela est plutôt bon de nos jours. Surtout si vous le changez tous les 5 000 km comme je le fais. Au diable les intervalles de 10 000 km et plus ou les fluides de transmission "à vie".

 

Liqui Moly fabrique du 0W20 Volvo RBSO-2AE, donc c'est ce que je compte utiliser pour les vidanges sur le mien. Je ne suis pas ingénieur, mais j'imagine qu'il y a une raison pour laquelle Volvo a spécifié une huile particulière pour la voiture.

L'huile est l'un des cinq principaux sujets de débat sur swedespeed, alors préparez-vous, lol.

 

L'huile est l'un des cinq principaux sujets de débat sur swedespeed, alors préparez-vous, lol.

Oh là là ! Je vais préparer mon pop-corn. Bien que je sois totalement snob en matière d'huile pour mes Volvos, j'ai juste mis du Mobil 1 dans les véhicules précédents et ils se sont bien comportés. Bien que mon XC70 ait établi un record personnel pour moi avec Motul, je suis donc un client vraiment satisfait. J'ai également entendu de bonnes choses sur LiquiMoly, j'ai donc été tenté de l'essayer aussi. En passant du Castrol Edge utilisé par le concessionnaire à Motul, le moteur semble tourner un peu plus librement, et à l'autre bout de 5 000, l'huile est en bien meilleur état, ce qui me dit qu'elle ne se dégrade pas aussi vite. Encore une fois, je ne vais pas trop critiquer Castrol, car je sais que beaucoup de gens en ont obtenu d'excellents résultats. J'ai juste fini par préférer l'autre truc. Surtout que je ne paie généralement que moins de 8 $/litre. J'utilise Motul 8100 Eco-Energy 5W30 FWIW. J'ai également basculé ma C30 dessus et le moteur est définitivement satisfait de ce changement. L'ancien propriétaire utilisait Castrol Edge. Encore une fois, c'est très bien. Le moteur semble fonctionner à merveille.

 

Quelle est l'importance de la norme et pourquoi Volvo a-t-il changé la sienne ? Ils ne facilitent pas les choses !

 

Question sur le choix et les spécifications de l'huile. Dans un atelier Volvo indépendant aujourd'hui, j'ai reçu de l'huile synthétique complète Service Pro 0W20. J'ai recherché le Service Pro Euro Synth et j'ai vu qu'ils fabriquent une spécification ACEA A5/B5 (ou la spécification Volvo RBSO-2AE), mais pas pour 0W20. Je ne sais pas grand-chose sur l'importance de respecter la spécification Volvo, ou d'utiliser absolument le Castrol Edge Professional recommandé. Quand la voiture allait chez le concessionnaire, elle recevait de l'Edge, mais généralement avec le poids 5W30 car je ne pense pas qu'Edge pro soit disponible en 0W20 aux États-Unis.

Qu'est-ce qui compte le plus - le poids 0W20, la spécification/certification exacte de l'huile (ce qui limite beaucoup les choix pour Volvo) ou la marque ?

Volvo VCC RBS0-2AE est la seule chose qui compte vraiment, et cela signifie de l'huile 0W20.
Si vous voulez changer de poids, vous feriez mieux de vous renseigner sur les spécifications et certifications des huiles, faites vos devoirs. Les moteurs VEA ont un système PF et un système de catalyseur assez complexes, à ma connaissance.
La marque n'a pas beaucoup d'importance.

 

Lorsque Volvo a effectué les tests de durabilité sur votre moteur, ils ont utilisé l'huile spécifiée dans le manuel. Point. En d'autres termes, vous pouvez choisir d'expérimenter avec autre chose, mais Volvo ne garantira pas les résultats.

 

J'ai trouvé cette table intéressante sur les différents poids et spécifications des huiles Service Pro Euro... comme elles sont utilisées dans de nombreux ateliers, cela vaut le coup d'œil. Vous pouvez voir la norme Volvo, mais curieusement pas en ow20. Donc à éviter ?

 

J'ai trouvé cette table intéressante sur les différents poids et spécifications des huiles Service Pro Euro... puisqu'elles sont utilisées dans de nombreux ateliers, cela vaut le coup d'œil. Vous pouvez voir la norme Volvo, mais curieusement pas en ow20. Donc à éviter ?

https://service-pro.com/wp-content/uploads/2021/10/FullSyn-Euro-10-12-2021.pdf

Pas de spécification ou de norme Volvo dans ce pdf à ce que je peux voir.

L'huile 0W20 C5 (porsche C20) pourrait fonctionner, mais elle n'est pas certifiée Volvo VCC RBS0-2AE.

 

mais généralement avec le poids 5W30 car je ne pense pas qu'Edge Pro soit disponible en 0W20 aux États-Unis.

Selon leur site Web, cela devrait être : Castrol® Edge: Full Synthetic Oil | WELCOME | CASTROL USAMais je vais répéter ce que Dyno a dit, que je suis un fan de l'utilisation des viscosités que le manuel me dit.EDIT : N'OUBLIEZ PAS. JE VIENS DE REMARQUER QUE VOUS AVEZ DIT EDGE PRO. Je suppose que c'est celui avec la spécification Volvo VCC RBS0-2AE.

 

ACEA A5/B5 fonctionne, non ?

 

ACEA A5/B5 fonctionne, non?

Volvo VCC 95200377 est la spécification d'huile A5/B5.
La majorité des huiles avec cette certification sont 0W30 et non 5W30. (presque exclusivement)

Et non, A5/B5 n'est pas dans le manuel pour VEA en Europe.

 

Viens d'apprendre que si vous voulez VRAIMENT quelque chose avec cette spécification VOLVO VCC RBS0-2AE spécifique dans un poids de 0W-20, celui-ci l'a :

MOTUL SPECIFIC RBS0-2AE 0W-20 - Motul

MOTUL SPECIFIC RBS0-2AE 0W-20 High Performance 100% Synthetic Fuel Economy Engine Oil specially designed for VOLVO "DRIVE-E" Gasol

www.motul.com

Fiche technique impressionnante ! : https://azupim01.motul.com/media/motulData/DO/base/specific_rbs0-2ae_0w-20__en_fr_motul_20200918.pdf

 

Voici un ancien fil de discussion.

Alternatives to Volvo RBS0-2AE spec motor oil (which is...

The issue of motor oil for the Drive-E seems a specific problem in the USA. The USA-spec user manual states: "Volvo oil VCC RBS0-2AE/SAE 0W20 is recommended for extreme driving conditions." However, the only oil that is RBS0-2AE certified is Castrol EDGE Professional V 0W-20 which does not...

www.swedespeed.com

 

Voici un ancien fil de discussion.

Alternatives to Volvo RBS0-2AE spec motor oil (which is...

The issue of motor oil for the Drive-E seems a specific problem in the USA. The USA-spec user manual states: "Volvo oil VCC RBS0-2AE/SAE 0W20 is recommended for extreme driving conditions." However, the only oil that is RBS0-2AE certified is Castrol EDGE Professional V 0W-20 which does not...

www.swedespeed.com

Génial ! J'ai juste appris de cela que le Special Tec V de LiquiMoly a également cette spécification Volvo :

Special Tec V 0W-20

Leichtlaufmotoröl auf Basis Synthesetechnologie. Die Kombination unkonventioneller Grundöle und eine moderne Additivtechnologie senkt die Reibung im Motor auf ein Minimum, sorgt für maximale Motorleistung und einen geringen Kraftstoffverbrauch.

products.liqui-moly.com

Du matériel haut de gamme, j'en suis sûr. Je suppose que TOUT ce qui a cette spécification l'est aussi. Conçu pour des conditions "extrêmes". Il y a quelques années, quand je vivais dans le Nord, quand il n'était pas rare que je doive faire face à des températures descendant jusqu'à -50 ou à des semaines entières où nous n'atteignions même pas un maximum de 0, je me souviens avoir opté pour une huile de poids 0 pour les hivers. Je pense que la mienne prenait du 0w30. Fonctionne vraiment très bien. Je n'ai jamais eu de difficultés lors des démarrages à froid.

 

OW-20 Castrol Professional

Anyone have a source for the Volvo spec motor oil? Some older threads indicated some had found/purchased it, but not locating it through google search, amazon, local auto parts folks, etc. Volvo dealer says only the Castrol Professional spec oil that they get comes "in bulk", as in delivered...

forums.swedespeed.com

 

Je n'ai jamais eu de problème avec une marque d'huile dans un véhicule de ma vie. Il y a un mécanicien UTube qui utilise une huile différente à chaque vidange dans son ancienne Lincoln et compare l'huile vidangée avec une analyse et en coupant visuellement le filtre. C'est un mécanicien Ford dont le nom UTube est « FordBoss Me ».

 

Lorsque j'ai recherché de l'huile certifiée Volvo VCC RBS0-2AE 0W-20, voici ce que j'ai trouvé l'année dernière (certaines ne sont pas disponibles aux États-Unis d'après ce que j'ai pu constater).

Il y avait des rumeurs d'une version Castrol disponible dans le commerce, mais je ne pense pas qu'elle ait été commercialisée. Il se peut qu'il existe d'autres huiles compatibles disponibles maintenant.

Amsoil[/TD> [TD]SAE 0W-20 LS Huile moteur synthétique européenne[/TD> [TD][/TD>

Castrol[/TD> [TD>Castrol Edge Professional V 0W-20[/TD> [TD][/TD>

[/TD>

[/TD>

[TD]
[TD]

[TD>Liqui Moly[/TD>
[TD>Liqui Moly 521804 0W-20 Special Tec[/TD>
[TD]

[TD>Motul[/TD>
[TD>Specific RBSO-2A[/TD>
[TD]

[TD>Mobil[/TD>
[TD>Super 3000 Formula VC 0W-20[/TD>
[TD>Non disponible à la vente en Amérique du Nord[/TD>

[TD>Total[/TD>
[TD>Quartz 9000 V Drive 0W-20[/TD>
[TD>Non disponible à la vente en Amérique du Nord[/TD>

[TD>Shell[/TD>
[TD>Helix Ultra Professional AS-L 0W-20[/TD>
[TD>Non disponible à la vente en Amérique du Nord[/TD>

 

Lorsque j'ai recherché de l'huile certifiée Volvo VCC RBS0-2AE 0W-20, voici ce que j'ai trouvé l'année dernière (certaines ne sont pas disponibles aux États-Unis d'après ce que j'ai pu constater).

Il y avait des rumeurs d'une version Castrol disponible dans le commerce, mais je ne pense pas qu'elle ait été commercialisée. Il se peut qu'il existe d'autres huiles compatibles disponibles maintenant.

Amsoil	SAE 0W-20 LS Synthetic European Motor Oil
Castrol	Castrol Edge Professional V 0W-20
Liqui Moly	Liqui Moly 521804 0W-20 Special Tec
Motul	Specific RBSO-2A
Mobil	Super 3000 Formula VC 0W-20	Non disponible à la vente en Amérique du Nord
Total	Quartz 9000 V Drive 0W-20	Non disponible à la vente en Amérique du Nord
Shell	Helix Ultra Professional AS-L 0W-20	Non disponible à la vente en Amérique du Nord

Ford Boss Me considère actuellement Royal Purple et Amsoil comme les meilleurs en se basant sur l'analyse de l'usure. Il change l'huile tous les 3 000 à 5 000 miles, il s'agit donc d'un projet en cours. Après que le stock actuel de Casteroil soit épuisé, je prévois d'essayer Royal Purple car il est moins cher qu'Amsoil.

 

Eh bien, si c'est assez bon pour quelqu'un sur YouTube qui l'utilise dans une vieille Lincoln, alors ça doit être bien pour toutes les autres voitures, quoi que disent les ingénieurs qui l'ont conçue.

 

Tout bon synthétique correctement pondéré fera parfaitement l'affaire. Je maintiens ce commentaire et mets au défi quiconque serait farouchement en désaccord de procéder à une comparaison d'usure par analyse d'huile Blackstone. Le Castrol recommandé n'est qu'un accord de marketing, et la certification de durée de vie prolongée devient le tampon d'affiliation de chaque fabricant. La meilleure chose à faire est de changer votre huile plus fréquemment, plutôt que de compter sur une certification pour durer 10 000 miles ou plus. Liqui Moly fabrique d'excellents produits, c'est donc mon choix actuel pour la spécification 0-20.

 

Tout bon synthétique correctement pondéré fera très bien l'affaire. Je maintiens ce commentaire et mets au défi quiconque serait farouchement en désaccord de faire une comparaison d'usure avec une analyse d'huile Blackstone.

Le Castrol recommandé n'est qu'un accord de marketing, et la certification de durée de vie prolongée devient le tampon d'affiliation de chaque fabricant. La meilleure chose à faire est de changer votre huile plus fréquemment, plutôt que de dépendre d'une certification pour durer 10 000 miles ou plus.

Liqui moly fabrique d'excellents produits, c'est donc mon choix actuel pour la spécification 0-20.

Défi relevé. Devinez quelle huile est l'Amsoil 0w20 Euro.

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4800mi OCI avec 1605 calcium serait mon estimation pour Amsoil. Mais difficile à deviner si vous ne connaissez pas les concurrents.

 

4800 miles OCI avec 1605 calcium serait mon estimation pour Amsoil.
Mais difficile à deviner si vous ne connaissez pas les concurrents.

C'est à 4133, avec les chiffres les plus bas pour la viscosité, le point d'éclair et le TBN.

Je crois que le bore, le molybdène et le titane sont des additifs spécifiques aux huiles (d'où "titane liquide" chez Castrol). Je ne considère donc pas ceux-ci comme des problèmes.

Les quantités plus élevées de métaux lors de la première vidange (1238) montrent un bon exemple de la raison pour laquelle je pense personnellement que la première vidange devrait être effectuée beaucoup plus tôt que 10 000 miles.

Envoyé depuis mon SM-G781V avec Tapatalk

 

Tous les autres sont le même modèle de Castrol ? Les PPM de molybdène varient considérablement.
Oui bien sûr, la première vidange d'huile doit être effectuée après quelques cycles de chaleur.
Je n'ai jamais eu qu'un scooter 2 temps de 50 cm3 neuf 😂

 

Tous les autres sont le même modèle de Castrol ? Les PPM de molybdène varient considérablement. Oui bien sûr, la première vidange d'huile doit être effectuée après quelques cycles de chaleur. Je n'ai cependant eu qu'un scooter 2 temps de 50 cm3 neuf [emoji23]

Yep. Tous sauf celui-là sont des Castrol Professional V 0W20.

Hahahaha ! Je parie que ce scooter fonctionnait très bien avec tout ce que vous lui donniez.

Envoyé de mon SM-G781V avec Tapatalk

 

Il doit y avoir au moins une demi-douzaine d'anciens fils de discussion sur l'huile, dont quelques-uns ont duré des mois. Tech doit s'arracher les cheveux, crier ou simplement rire hystériquement de la réapparition du sujet.
Les moteurs modernes soumettent l'huile à des extrêmes ridicules, tout en étant plus exigeants que jamais en matière de performances. Les segments à faible friction ont besoin d'une lubrification constante et sans boue, sinon ils se bloqueront, tomberont en panne et s'useront prématurément. C'est une histoire qui devrait également être très bien connue sur ce forum maintenant. Les turbos ? Ils cuisent l'huile à mort avec les températures dans les roulements. Pire encore ? Les pressions de chambre de combustion qu'ils génèrent, les fuites qu'ils provoquent... ce qui soulève un autre sujet saupoudré généreusement sur ces pages. Systèmes PCV. L'utilisation de la mauvaise huile signifie de la boue, beaucoup de vapeur à capturer dans des systèmes PCV surchargés, beaucoup de pannes.
Utilisez l'huile maudite que les ingénieurs Volvo ont spécifiée, et si vous ne le pouvez pas, changez-la souvent, beaucoup plus souvent que ce que recommande le manuel. C'est vraiment bon marché par rapport à ces pannes mécaniques majeures.
Et quoi que vous ayez fait au cours des 30 dernières années, cela n'a pas d'importance. Les exigences ont changé. Ce vieux V-8 à faible régime et à taux de compression de 9:1 était une bête complètement différente.

 

Généralement, je suis très favorable à l'utilisation de ce qui était prévu.

En ce qui concerne l'entretien moderne des fluides, la seule chose que je conteste, ce sont les intervalles massivement prolongés. Oui, les fluides se sont massivement améliorés, mais les intervalles de 10 à 15 000 km et le "remplissage à vie" ne sont devenus une réalité que lorsque les entreprises ont commencé à proposer des forfaits d'entretien gratuits, etc. De même, la prolifération des étiquettes de certification OEM coïncide également avec ces intervalles de fluides longue durée.

@DMikey aborde un point important - "...c'est vraiment bon marché par rapport aux pannes mécaniques majeures."

Plusieurs constructeurs sont revenus sur leurs intervalles d'entretien - BMW et GM me viennent à l'esprit à coup sûr - car ils ont subi d'importantes défaillances de composants sous garantie.

Édition - J'ai oublié d'ajouter que les constructeurs sont également très axés sur les mesures d'économie lors de la conception (à la fois dans l'intervalle d'entretien pour moins de gaspillage et dans l'efficacité du fonctionnement - huile plus fine = moins de résistance à la rotation). Ces facteurs ne se combinent pas nécessairement pour des considérations de propriété prolongée, mais plutôt pour "passer à travers la garantie".

 

Salut les gars,
Je suis un ancien opérateur du projet Chevron Lube Oil des années 80. L'huile de graissage est une huile de base craquée sur des catalyseurs spécifiques et chauffée à des températures spécifiques dans des fours pour créer une structure moléculaire spécifique. Chaque marque d'huile prend une huile de base et y injecte son propre mélange d'additifs. Si vous partez d'une huile de base médiocre, vos additifs ne feront pas d'un groin de porc une bourse de soie. Je m'en tiens aux grands acteurs en ce qui concerne ce litre d'huile supplémentaire entre les vidanges. Cependant, ce 1 ou 2 litres que vous ajoutez entre les vidanges ne seront pas votre perte. À mon humble avis.

 

Je suis d'accord avec la plupart de ce qui a été écrit ici, mais le problème que j'ai est d'acheter l'huile spécifiée par Volvo. Ma S60 T6 de 2013 spécifie ACEA A5/B5 SAE 0W-30, ce qui est bien, sauf que pratiquement personne ne fabrique de 0-30 en Australie, cependant presque tous les fabricants d'huile ont un 5W-30 qui répond à ACEA A5/B5.

Qu'est-ce qui est le plus important, la classification ACEA, la SAE ou les deux ? Je dois également mentionner que lorsque je recherche ma voiture sur les sites Web des fabricants d'huile, presque tous listent leur 5W-30 comme compatible.

Castrol Australia ne semble pas proposer de 0W-30 et la plupart des autres grandes marques non plus. Penrite, qui fabrique un excellent produit, a un 0W-30 mais uniquement en conteneurs de 5 litres, ce qui n'est pas si pratique pour un appoint.

J'ai fait le plein avec du 5W-30 à quelques reprises et le moteur fonctionne toujours J'ai maintenant 4,25 litres (j'en ai utilisé) de Penrite 0W-30 qui répond également aux spécifications ACEA A5/B5.

 

Je suis d'accord avec la plupart de ce qui a été écrit ici, mais le problème que j'ai est d'acheter l'huile spécifiée par Volvo. Mon S60 T6 de 2013 spécifie ACEA A5/B5 SAE 0W-30, ce qui est bien, sauf que pratiquement personne ne fabrique de 0-30 disponible en Australie, cependant presque tous les fabricants d'huile ont un 5W-30 qui répond à la norme ACEA A5/B5.

Qu'est-ce qui est le plus important, la classification ACEA, la SAE ou les deux ? Je dois également mentionner que lorsque je recherche ma voiture sur les sites Web des fabricants d'huile, presque tous listent leur 5W-30 comme compatible.

Castrol Australia ne semble pas proposer de 0W-30 et la plupart des autres grandes marques non plus. Penrite, qui fabrique un excellent produit, propose un 0W-30 mais uniquement en bidons de 5 litres, ce qui n'est pas très pratique pour un appoint.

J'ai fait le plein avec du 5W-30 à quelques reprises et le moteur fonctionne toujours J'ai maintenant 4,25 litres (j'en ai utilisé) de Penrite 0W-30 qui répond également aux spécifications ACEA A5/B5.

J'utiliserais du 5w30 A5/B5, ce qui était prescrit sur d'autres marchés pour ce moteur.

 

Même mon concessionnaire n'a pas mis d'huile VCC 0W20 et utilise de la 5w30, même si ma voiture serait dans le groupe des conditions extrêmes rien qu'avec ma température. Cela semble être une situation impossible pour la plupart des gens qui ne recherchent pas sur le web des huiles françaises et allemandes !

 

Étant suédois de Volvo, est-il possible que les spécifications de Volvo et la très faible viscosité aient quelque chose à voir avec la gestion des températures scandinaves extrêmes de la marque ? Je veux dire, quand vous testez vos voitures à Hällered, puis BEAUCOUP plus au nord à Kiruna, alors oui. Vous allez vouloir une VRAIMENT bonne huile qui peut gérer ces températures sans problème. Je veux dire que tout peut fonctionner correctement une fois que c'est en marche, ou avec un réchauffeur de bloc, mais un démarrage à froid à -50 degrés Celsius nécessitera quelque chose de mieux que de l'huile dino 10W30. Pour ceux qui sont dans le sud, ou dans des climats plus tempérés, je suis sûr que les huiles les plus couramment disponibles sont plus que suffisantes, compte tenu des bonnes viscosités et des bonnes notes, bien sûr.

 

La théorie courante ici est que Volvo a conçu et développé le moteur autour du 0W20, mais il n'était initialement pas disponible aux États-Unis, de sorte que les voitures étaient entretenues avec du 5W-30 pendant un certain temps.

Ce n'est plus le cas maintenant. La qualité et la viscosité recommandées sont disponibles pour les concessionnaires et les bricoleurs.

 

Quelle huile ? 2016 V60, le manuel indique 5W-30, l'autocollant sur le radiateur indique 0w-30, les spécifications de l'ordinateur 0W-30, j'utilise 5W-30 à 5K en ajoutant du MMO quand c'est bas.