Beuller?.... Beuller?....

Je suppose que c'est un problème quelque peu unique. Je n'ai pas pu trouver beaucoup d'aide en ligne. Ah bah. Je suppose que je vais juste opter pour le crack Vdash CEM, désactiver la sécurité MOST, et voir ce qui se passe. Il faudra juste que je m'y mette quand je pourrai le garer pendant quelques jours pendant que je subis la longue routine de craquage. J'espère à un moment donné cette semaine.

 

La première chose à faire est de scanner la voiture et de déterminer quels codes d'erreur (DTC) sont signalés.
Vous avez mentionné avoir une configuration VIDA, alors utilisez-la.
De plus, il serait bon de lister quel(s) fusible(s) a/ont grillé.

Vos problèmes actuels avec l'ICM et l'AUD (amplificateur) ne sont pas directement liés l'un à l'autre.
Sans AUD, il ne peut y avoir de son car le système n'a aucun moyen d'envoyer un signal à un haut-parleur. Cela signifie pas de radio, pas de mains libres / téléphone et pas de son(s) d'aide au stationnement.
Avec un AUD inactif, c'est-à-dire connecté mais non alimenté, le bus sera interrompu car aucune lumière n'est transmise aux modules installés derrière l'AUD. Donc, aucune de leurs fonctions ne sera disponible.
Cependant, ne pas avoir d'AUD installé ou avoir un AUD inactif n'empêchera pas l'ICM de s'allumer.

Dans un autre fil de discussion, vous avez écrit que votre voiture avait souffert du problème de pare-brise qui fuit et que des flaques d'eau s'étaient formées dans les planchers avant.
La raison la plus probable de la corrosion sur votre AUD est cette fuite. En raison de la façon dont l'AUD est monté et de la façon dont le plancher est fait, l'eau saturera tout le tapis et l'insonorisation de l'avant à l'arrière sur un côté du véhicule, ce qui signifie que l'AUD a été exposé à l'eau jusqu'à ce que les choses sèchent.
C'est mauvais pour l'AUD.
C'est également mauvais pour le câblage du véhicule qui se trouve partiellement dans ces zones.

 

La première chose à faire est de scanner la voiture et de déterminer quels codes d'erreur (DTC) sont signalés.
Vous avez mentionné avoir une configuration VIDA, alors utilisez-la.
De plus, il serait bon d'énumérer quels fusibles ont grillé.

Vos problèmes actuels avec l'ICM et l'AUD (amplificateur) ne sont pas directement liés l'un à l'autre.
Sans AUD, il ne peut y avoir de son car le système n'a aucun moyen d'envoyer un signal à un haut-parleur. Cela signifie pas de radio, pas de mains libres / téléphone et pas de son(s) d'aide au stationnement.
Avec un AUD inactif, c'est-à-dire connecté mais non alimenté, le bus sera interrompu car aucune lumière n'est transmise aux modules installés derrière l'AUD. Donc, aucune de leurs fonctions ne sera disponible.
Cependant, ne pas avoir d'AUD ou avoir un AUD inactif n'empêchera pas l'ICM de s'allumer.

Dans un autre fil de discussion, vous avez écrit que votre voiture avait souffert du problème de pare-brise qui fuit et que des flaques d'eau s'étaient formées dans les planchers avant.
La raison la plus probable de la corrosion sur votre AUD est cette fuite. En raison de la façon dont l'AUD est monté et de la façon dont le plancher est fait, l'eau saturera tout le tapis et l'insonorisation d'avant en arrière sur n'importe quel côté du véhicule, ce qui signifie que l'AUD a été exposé à l'eau jusqu'à ce que les choses sèchent.
C'est mauvais pour l'AUD.
C'est également mauvais pour le câblage du véhicule qui se trouve en partie dans ces zones.

Donc, si l'ampli (AUD) est grillé, car cela interrompt le bus, cela empêche-t-il l'activation de l'ICM ? Je sais que le circuit MOST est comme un grand anneau, mais je ne suis toujours pas tout à fait sûr de la façon dont ce truc compliqué fonctionne. Les schémas Vida m'ont encore plus embrouillé. Haha. Certaines choses parlent à l'ICM via MOST, mais d'autres avec CANBUS, et d'autres avec autre chose. Lol. Les fusibles qui ont grillé dans le passé ont été
Fusible FD1 - 16/46 HLDF, 10/108 MMM - 10 Ampères ;
Fusible FD5 - 16/105 AUD - 25 Ampères ;
Fusible FD6 - 3/281 ICM, 16/1 IAM, 4/124 AUU
Les fusibles FD1 et FD6 ne grillent plus, ils ne le faisaient qu'occasionnellement, mais FD5 le fera toujours s'il est branché, mais celui-ci est clairement grillé, donc le fusible fait définitivement son travail. Je ne rebrancherai pas ce type tant qu'il ne sera pas réparé, mais ce serait BIEN si je pouvais au moins rendre l'écran à nouveau fonctionnel avant d'essayer cette réparation ou de le remplacer complètement.

Et je pense que vous avez raison à propos de la fuite d'eau précédente. N'a pas eu ce problème depuis de nombreuses années, mais je suis certain que c'est là que les problèmes ont commencé. Quel endroit stupide pour un ampli pour une voiture nordique !!! Et oui, ma voiture vivait dans un environnement avec une quantité énorme de neige. La voiture roulait très bien, mais malheureusement l'électronique n'était pas à la hauteur de la tâche. Surtout avec un joint de pare-brise défectueux.

Quoi qu'il en soit, j'ai exécuté les diagnostics hier, et voici ce qu'il a vu. Tout exactement comme prévu. Vdash n'a pas été d'une grande aide. Au moins avec mon compte de démarrage gratuit. Il semble que je doive passer à l'étape supérieure pour faire le CEM crack et regarder les paramètres MOST ? J'espère pouvoir comprendre ça ! La vieille fille a encore beaucoup de vie en elle, mais c'est ennuyeux de ne pas pouvoir utiliser la moitié des fonctionnalités de la voiture. Haha.

L'une des suggestions était de vérifier ceci. Est-ce là que le CEM se branche ?!

Et ma série de codes. Tout exactement comme je l'aurais pensé aussi.

 

Ah, NM. Donc je suppose que le boîtier de dérivation est un outil pour diagnostiquer les connexions et autres. Outil de concessionnaire super spécialisé, apparemment. Sunnuva. Après mes dernières expériences avec mon concessionnaire, je n'ai absolument aucune confiance en leurs capacités techniques pour résoudre ce problème sans me coûter des milliers, donc j'essaie VRAIMENT fort de ne pas avoir à compter sur eux. Pas de bons ateliers suédois dans le coin non plus, à ma connaissance. FML...

 

Malheureusement, dans ces cas, un certain nombre de choses peuvent être responsables des problèmes. Les codes d'erreur peuvent même être complètement faux et indiquer des problèmes avec quelque chose qui va bien, mais qui est confondu par autre chose.

Vous pouvez essayer de regarder le CEM. Cela peut être la raison ou non.
Par rapport aux voitures P2 sur P3, le CEM est moins susceptible de tomber en panne.
Du DTC, deux choses sont évidentes : quelque chose ne va pas et provoque une communication sur le bus CAN.

Les codes d'erreur sont stockés pour le réseau CAN haut débit, à la fois BCM (module de commande de freinage) et DEM (module de commande de différentiel, pour l'AWD) ont signalé des défauts de communication. Bien que cela puisse être sans rapport et avoir simplement été le résultat d'un hoquet temporaire, car les codes ne sont que stockés et ne sont pas répertoriés comme actuels.
Les codes actuels pour les problèmes de communication sont, du moins sur la capture d'écran que vous avez incluse, uniquement répertoriés pour le réseau CAN à vitesse moyenne. C'est le seul réseau CAN auquel l'ICM est directement connecté.
Curieusement, il y a aussi un défaut de communication pour le HLDF (écran de navigation). Il est également connecté au réseau à vitesse moyenne mais ne dépend pas de l'ICM pour la communication. Il ne fonctionne pas sans l'ICM en état de fonctionnement pour envoyer des données au MMM (module de commande de navigation) mais devrait toujours communiquer avec le CEM.

Le fusible AUD FD5 saute-t-il si le connecteur d'alimentation n'est pas branché ? Cela ne devrait vraiment pas.

Pouvez-vous fournir une liste complète de tous les codes d'erreur ? Une bonne chose serait de réinitialiser tous les codes d'erreur, de faire un court trajet et de jouer avec toutes les commandes, puis d'effectuer une autre analyse.
De cette façon, il est possible de déterminer quels défauts reviennent et à quel point certains des défauts stockés sont intermittents.

Impossible d'échanger directement un autre ICM. Ignorez ce que dit le concessionnaire, un ICM d'occasion peut être mis en service.
#1 Installez un autre ICM
#2 Scannez la voiture et voyez si le module communique
#3 Si oui, allez chez le concessionnaire
#4 Demandez au concessionnaire de charger le logiciel P/N #30786292 (supprimer ITP)
#5 Demandez au concessionnaire de charger le logiciel P/N #30775615 (recharger ICM)

Le logiciel doit être chargé dans cet ordre, sinon il ne s'installera pas. L'étape 5 est en quelque sorte facultative car l'ICM de remplacement peut être directement compatible dès la sortie de la boîte. Il y a autant de chances que le logiciel qu'il contient soit obsolète OU plus récent que ce que votre voiture attend.

 

Malheureusement, dans ces cas, un certain nombre de choses peuvent être responsables des problèmes. Les codes d'erreur peuvent même être complètement faux et indiquer des problèmes avec quelque chose qui va bien, mais qui est confus par autre chose.

Vous pouvez essayer de regarder le CEM. Cela peut être ou non la raison.
Par rapport aux voitures P2 sur P3, le CEM est moins susceptible de tomber en panne.
De l'OBD, deux choses sont évidentes : quelque chose ne va pas et provoque une communication sur le bus CAN.

Les codes d'erreur sont stockés pour le réseau CAN haut débit, à la fois le BCM (module de commande de freinage) et le DEM (module de commande différentielle, pour l'AWD) ont signalé des défauts de communication. Bien que cela puisse être sans rapport et avoir simplement été le résultat d'un problème temporaire, car les codes ne sont que stockés et ne sont pas répertoriés comme actuels.
Les codes actuels pour les problèmes de communication sont, du moins sur la capture d'écran que vous avez incluse, uniquement répertoriés pour le réseau CAN à vitesse moyenne. C'est le seul réseau CAN auquel l'ICM est directement connecté.
Curieusement, il y a aussi un défaut de communication pour le HLDF (écran de navigation). Il est également connecté au réseau à vitesse moyenne, mais ne dépend pas de l'ICM pour la communication. Il ne fonctionne pas sans l'ICM en état de fonctionnement pour envoyer des données au MMM (module de commande de navigation), mais devrait toujours communiquer avec le CEM.

Le fusible AUD FD5 saute-t-il si le connecteur d'alimentation n'est pas branché ? Cela ne devrait vraiment pas.

Pouvez-vous fournir une liste complète de tous les codes d'erreur ? Une bonne chose serait de réinitialiser tous les codes d'erreur, de faire un court trajet et de jouer avec toutes les commandes, puis d'effectuer une autre analyse.
De cette façon, il est possible de déterminer quels défauts reviennent et à quel point certains des défauts stockés sont intermittents.

Impossible d'échanger directement un autre ICM. Ignorez ce que dit le concessionnaire, un ICM d'occasion peut être fait pour fonctionner.
#1 Installez un autre ICM
#2 Scannez la voiture et voyez si le module communique
#3 Si oui, allez chez le concessionnaire
#4 Demandez au concessionnaire de charger le logiciel P/N #30786292 (supprimer ITP)
#5 Demandez au concessionnaire de charger le logiciel P/N #30775615 (recharger ICM)

Le logiciel doit être chargé dans cet ordre, sinon il ne s'installera pas. L'étape 5 est en quelque sorte facultative car le remplacement de l'ICM peut être directement compatible dès la sortie de la boîte. Il y a autant de chances que le logiciel qu'il contient soit obsolète OU plus récent que ce que votre voiture attend.

Mec. Vous êtes une source d'informations. Merci BEAUCOUP. Même si ce n'est pas encore résolu, j'ai enfin l'impression d'avoir au moins une direction. Ouais. Cela ne me dérange pas d'utiliser le concessionnaire si je peux clairement lui demander de charger le logiciel selon vos instructions. Peut-être que je peux aussi le faire moi-même avec VIDA 2015 et la licence de 3 jours, non ?

Le fusible AUD ne saute pas lorsque l'ampli n'est pas branché, donc je crois que c'est ce qui causait tout ça. Depuis que j'ai débranché l'ampli, rien n'a sauté. Rien n'a fonctionné non plus, mais pas de fusibles grillés. Haha.

Je pense que ma prochaine action sera de retirer le CEM et d'enquêter puisque TANT de choses agissent bizarrement. Une fois que cela sera retiré, nettoyé, réinstallé, si rien ne communique, je suppose que j'installerai un autre ICM, rescan et verrai si quelque chose parle.

L'une des raisons pour lesquelles je n'ai pas dépensé d'argent dessus est que c'est une vieille '08 avec plus de 200 000, donc les coûts chez le concessionnaire dépasseraient probablement de loin ce que le véhicule vaut une fois que tout est dit et fait. Cependant, j'ai REFUSÉ d'abandonner au moins d'essayer de comprendre puisque la voiture roule si bien. L'intérieur est magnifique et la voiture est juste un chariot si robuste et bien construit, à part l'électronique. Alors merci de m'aider avec ça !

 

Attention
Il est possible de charger des logiciels à domicile en utilisant l'abonnement VIDA de 3 jours.
Pour cela, une unité DiCE authentique est requise. Ou une qui ne se présente pas comme un clone d'une unité DiCE authentique. Ce que fera le vôtre, à moins qu'il n'ait été modifié davantage.

Envisagez de faire la réinitialisation DTC, de rouler et de scanner avant toute autre chose. Savoir ce qui provoque des défauts et partir de là sera important.

Alors que vous êtes chez le concessionnaire, autant demander qu'il installe l'application feux de croisement 2.
C'est P/N #31254147
Permet d'éteindre les phares en position d'arrêt.

Ne sous-estimez pas l'impact des tacos et des margaritas sur votre budget

 

Attention
Il est possible de charger des logiciels à la maison en utilisant l'abonnement VIDA de 3 jours.
Pour cela, une unité DiCE authentique est requise. Ou une qui ne se présente pas comme un clone d'une unité DiCE authentique. Ce que la vôtre fera à moins qu'elle n'ait été modifiée davantage.

Heureusement, j'ai une unité Volvo DiCE légitime et authentique. Je l'ai obtenu d'un de nos membres ici. Ça marche très bien ! J'apprécie la fonctionnalité Bluetooth.

Pensez à faire la réinitialisation DTC, à rouler, à scanner avant toute autre chose. Savoir ce qui génère des défauts et partir de là sera important.

Je le ferai ! La chose la plus simple à faire en premier, donc je le ferai certainement.

Chez le concessionnaire, autant demander qu'il installe l'application feux de croisement 2.
C'est P/N #31254147
Permet d'éteindre les phares en position d'arrêt.

Bien ! Je me demandais comment faire ça. Hoonk a suggéré que je change ce paramètre, mais je n'ai pas pu comprendre car il était grisé. Au moins en 2014D. Il faut probablement utiliser le VIDA légitime avec la licence temporaire pour y parvenir. Peut-être que je vais établir une liste de toutes les choses que je veux accomplir sur mes deux voitures et rentabiliser mon abonnement de 3 jours.

Ne sous-estimez pas l'impact des tacos et des margaritas sur votre budget

Hahaha. Ça vaut le coup. Toujours beaaaaaucoup moins cher que mon concessionnaire. Même si vous réussissiez à dépenser des centaines de dollars en margs et tacos.

 

J'ai les mêmes codes d'erreur, le changement de langue a été interrompu et l'icm est maintenant sombre.
Cela a-t-il été terminé et comment ??

 

J'ai les mêmes codes d'erreur, le changement de langue a été interrompu et l'icm est maintenant sombre.
Cela a-t-il été terminé et comment ??

Quels codes d'erreur avez-vous exactement ?
De la description d'une ligne que vous avez donnée, les circonstances pour lesquelles l'ICM a cessé de fonctionner sont différentes du cas initial dans ce fil de discussion. Un logiciel mal installé ou incomplètement installé empêchera l'ICM de fonctionner. Selon la façon dont les choses se sont mal passées, il peut définir un DTC spécifique pour indiquer des problèmes de logiciel. Il pourrait également simplement cesser de fonctionner complètement.

Pour les véhicules P3, les codes d'erreur attendus pour les problèmes de logiciel sont :

ICM-U030000
Incompatibilité du logiciel du module de commande interne. Défaut général.

ICM-U030051
Incompatibilité du logiciel du module de commande interne. Échecs de la programmation du système. Non programmé.

Existant mais non utilisé :

ICM-U300055
Incompatibilité du logiciel du module de commande interne. Échec de la configuration.

Si U030000 ou U030051 sont définis, une autre tentative de programmation pourrait être faite pour essayer d'installer le logiciel.
Sinon, il pourrait être plus facile de simplement remplacer le module par un module en bon état et de le reprogrammer.


S'il s'agit d'une plate-forme P2 XC90, le code d'erreur attendu est :

ICM-1D03
Module de commande non entièrement programmé. Défaut interne.

 

CEM-U015600
DIM-U1A2500
DIM-U210000
CCM-U015600
Changer la langue n'a pas fonctionné parfaitement et maintenant icm est sombre et ces codes. Je peux essayer d'exécuter le programme original sur l'appareil, mais ensuite quoi si cela n'aide pas ?
Les mêmes codes sont dans l'image ci-dessus.

 

[...]
Changer la langue n'a pas fonctionné parfaitement et maintenant icm est sombre et ces codes. Je peux essayer d'exécuter le programme d'origine sur l'appareil, mais si cela n'aide pas, que faire ensuite...
[...]

[...]
Sinon, il serait peut-être plus facile de simplement remplacer le module par un module en bon état et de le reprogrammer.
[...]

Il n'y a pas de DTC défini par l'ICM, ce qui signifie qu'il ne communique pas avec le reste du réseau.
Les DTC définis par les autres modules confirment ce manque de communication. Cela signifie également que l'ICM ne peut pas avoir de logiciel chargé dans cet état.

 

L'unité ICM est maintenant seulement rouge dans le système. Si je dois envoyer l'unité pour reprogrammation, la voiture peut-elle être utilisée sans l'unité ICM ?

 

L'unité ICM est maintenant seulement rouge dans le système. Si je dois envoyer l'unité pour reprogrammation, la voiture peut-elle être utilisée sans l'unité ICM ?

Oui. La voiture fonctionne très bien sans elle. Vous n'aurez juste pas d'affichage ni de radio (évidemment). Ne vous empêchera pas de la conduire ou quoi que ce soit, cependant.

 

ICM est de nouveau opérationnel. Le rechargement du logiciel ICM a tout corrigé.

 

ICM est de nouveau en vie. Le rechargement du logiciel ICM a tout corrigé.

Quel veinard !!! Le mien est toujours complètement cassé. Haha. Je n'ai tout simplement pas passé assez de temps dessus depuis que j'ai été si occupé par d'autres projets plus importants.

 

J'ai oublié de répondre à ceci, mais j'ai pu résoudre mon problème ! Cela a nécessité un abonnement de 3 jours à VIDA et une clé USB approuvée par Volvo (elle contient une sorte de clé cachée). Une fois que j'ai eu la clé USB, j'ai pu recharger facilement l'ICM (c'est nécessaire pour ce rechargement).

 

Je fais ça avec vdash + dés.

 

Je fais ça avec vdash + dice.

Tu me donnes de l'espoir. Mon ampli est complètement grillé, donc je dois le faire réparer ou remplacer avant d'en tenter beaucoup plus. J'ai des composants visiblement grillés dedans. Je suppose que c'est dû aux dégâts des eaux. Quel endroit stupide pour un amplificateur !!! On aurait pu penser que les Suédois auraient pensé que la neige fondante n'était pas très compatible avec l'électronique exposée. Haha.

Le pauvre n'a pas eu de chance. Des années à vivre dans les montagnes ont probablement été assez difficiles pour lui, mais cela n'a probablement pas aidé non plus lorsque les eaux de ma femme enceinte se sont rompues sur le siège passager en allant en ville. 😬

Je n'ai plus de radio dans cette voiture depuis des années. Un de ces jours, je vais tenter de la faire revivre.

 

Je pense que si vous changez l'ampli utilisé, vous devez également déverrouiller la PLUPART avant de télécharger à nouveau le logiciel.

 

Je pense que si vous changez l'ampli utilisé, vous devez également déverrouiller la PLUPART avant de télécharger à nouveau le logiciel.

En effet. C'est du moins ce que je comprends. Ce serait bien si je pouvais faire revivre le mien. Je l'ai ouvert et c'est en fait un amplificateur assez simple tout bien considéré. Les pièces grillées seraient certainement remplaçables avec un peu de soudure. J'espère que c'est tout, et avec un téléchargement de logiciel, je pourrai remettre mon ICM en marche.

 

Espérons que ça revienne à la vie.

 

Espérons que ça revienne à la vie.

Merci ! Je croise les doigts. Malheureusement, avec ma S60 toujours complètement cassée dans mon garage (c'est bon, je l'ai achetée comme ça) et quelques autres choses à régler dans ma C30, la radio est passée en bas de ma liste de priorités.

 

Mon système ICM de Volvo S60 T5 2012 est noir et n'affiche le schéma des capteurs qu'en marche arrière et occasionnellement en conduisant. Ces schémas de capteurs ne répondent pas, la radio est morte, la caméra de recul, l'avant et l'arrière ont tous cessé de fonctionner. Je suis allé chez le concessionnaire et ils ont recommandé un ICM défectueux et un remplacement requis et je n'ai pas pu obtenir le même numéro de PDT pour remplacer l'original. J'ai acheté un ICM Android de rechange tiers et il se connecte et fonctionne sans son. Quelles sont les solutions possibles ? Mike