Remplacement du capteur de pression de carburant, comment faire
Avertissement :
Ce document est dans l’esprit du partage de mon expérience personnelle. En raison des risques liés au carburant extrêmement inflammable et de la possible défaillance du moteur résultant de cette procédure, je ne peux être tenu responsable des blessures corporelles ou matérielles qui pourraient vous arriver ou arriver à d’autres personnes en lisant et/ou en utilisant des parties de ce document. Suivre ou être influencé de quelque manière que ce soit par tout ou partie de ces instructions ou photographies est entièrement à vos propres risques !!! Procéder avec prudence.
Tout d’abord, je veux m’assurer que je ne m’attribue pas le mérite. J’ai à peu près suivi le document de m4gician qui a été très utile et sans lequel je n’aurais peut-être pas fait cela moi-même en raison des dangers liés au carburant : http://forums.swedespeed.com/showth...hread.php?154495-How-to-Change-your-Fuel-Pressure-Sensor-on-the-T5-engine/page2
Cela dit, je voulais simplement ajouter quelques photos et quelques conseils tirés de ma propre expérience.
Je ne vais pas expliquer pourquoi j’ai décidé de le changer. Lol, je n’en suis même pas sûr moi-même… Des problèmes ici et là que j’essaie d’améliorer.
Avant de commencer, assurez-vous que votre moteur est suffisamment froid. Vous allez manipuler du carburant inflammable.
J’ai fini par obtenir la pièce du capteur de pression de carburant n° Volvo 31272732, alias Bosch 0261230239, pour ma S40T5 2005.
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Il existe une autre pièce Land-Rover moins chère n° que certains ont utilisée, mentionnée dans le fil de discussion de m4gician, mais j’ai opté pour celle-ci juste pour être sûr.
Vous devez d’abord débrancher un fusible pour relâcher la pression de carburant dans le rail d’injection de carburant.
Sous la boîte à gants côté passager avant, retirez le couvercle en feutre pour accéder au boîtier de dépose des fusibles.
Pour ce faire, deux boutons-pression en plastique sont utilisés pour le maintenir. Avec un tournevis ou une petite pince, poussez l’intérieur de chaque « bouton », cela les libérera.
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Tirez vers le bas et vous pouvez mettre le couvercle de côté.
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Pour libérer le boîtier de fusibles déroulant, tournez chaque bouton de 180° dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
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Tirez vers le bas pour dégager l’élément des boutons à vis, puis faites pivoter le boîtier de fusibles vers le bas et vers l’avant en même temps.
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Avec une pince à aiguille ou un outil de retrait de fusible, retirez le fusible n° 74 situé sur la première rangée. Le numéro est indiqué sur le plastique et non sur le fusible (le numéro du fusible étant l’ampérage). Cela peut être difficile à voir.
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Démarrez la voiture et laissez-la tourner au ralenti et caler. Attendez au moins 10 secondes et redémarrez. Faites cela une fois de plus… Cela relâchera une partie de la pression de la conduite de carburant, mais vous verrez plus tard que cela n’empêchera pas l’essence de fuir.
Pour ajouter un niveau de sécurité, débranchez votre batterie. Cela garantira qu’aucune étincelle accidentelle ne se produise lorsque vous retirez l’ancien capteur de pression de carburant. Je pense que cela aidera également à s’assurer que la voiture se réinitialise avec le nouveau capteur de pression de carburant.
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Desserrez les deux boulons qui maintiennent le couvercle principal du moteur (boulons de gauche). Vous n’avez pas besoin de les retirer. Juste pour les desserrer. Ceci est facultatif, mais peut aider à retirer le couvercle suivant.
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Retirez les deux boulons qui maintiennent le couvercle de la courroie de distribution.
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Faites glisser le couvercle vers la gauche du moteur (lorsque vous regardez directement le compartiment moteur), puis séparez-le du détail/arête de l’encliquetage du couvercle de la courroie de distribution au milieu des deux couvercles. Tirez ce côté vers la gauche, puis vers le haut pour dégager les détails du crochet à l’avant et à l’arrière du couvercle supérieur de la courroie de distribution et soulevez le couvercle vers le haut et autour du bouchon de remplissage d’huile. Cela semble compliqué, mais ce n’est pas si difficile en réalité et vous verrez rapidement ce qui se passe.
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Sur le côté droit du rail d’injection de carburant (côté batterie), il y a un bouchon bleu similaire à un bouchon de valve de pneu.
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Retirez le bouchon, mais assurez-vous de ne pas le laisser tomber. Mettez-le de côté et ne le perdez pas
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Prenez beaucoup d’essuie-tout/chiffon et éventuellement du plastique comme un sac à fermeture éclair à mettre sous le papier. Glissez-le juste en dessous et autour de la valve. Plus de carburant que prévu va fuir de là.
Avec un tournevis plat, poussez lentement sur la broche interne de la valve pour commencer à vider le rail de carburant de son essence. Commencez lentement car cela pourrait éclabousser partout sinon. Appuyez davantage pour vider tout le gaz dans le rail. Si votre papier commence à trop se remplir, arrêtez-vous et remplacez-le. Appuyez sur la broche de la valve plusieurs fois jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de gaz ni d’air qui sorte de la valve. Au début, je pensais que je n’avais pas effectué correctement la procédure de décompression, car beaucoup plus d’essence que prévu sortait du rail de carburant, mais finalement cela s’arrêtera.
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Il n’y a pas beaucoup de place pour retirer le boulon de fixation du capteur. J’ai pris une petite clé plate de ¼ » et un raccord hexagonal.
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Desserrez le boulon dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Ensuite, terminez de le retirer à la main. Encore une fois, ne le laissez pas tomber dans le compartiment moteur
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Débranchez le connecteur du capteur. Vous pouvez le faire avant ou après avoir retiré le boulon fixant le capteur. Mais ne retirez pas encore le capteur lui-même.
Il y a une petite languette à encliquetage que vous devez soulever pour débrancher le connecteur.
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Ensuite, tirez le connecteur tout droit. Déplacez le connecteur sur le côté pour qu’aucun gaz ne coule sur les contacts.
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Prenez à nouveau beaucoup d’essuie-tout/chiffon et du plastique en dessous et fourrez-le sous le capteur. Un peu de gaz fuira pas mal lorsque vous retirerez le capteur de là. L’alternateur est juste en dessous, il est donc préférable d’être prudent là-bas.
Désolé, j’ai oublié de prendre une photo ici
Maintenant, commencez à retirer le capteur horizontalement. Au fur et à mesure que le carburant commence à fuir, assurez-vous que votre papier l’absorbe.
Ok, l’ancien capteur est sorti.
Assurez-vous de ne laisser aucune saleté pénétrer dans l’ouverture du capteur du rail de carburant.
Assurez-vous également que votre nouveau capteur de carburant est propre et qu’il n’y a pas de saleté sur l’extrémité du capteur devant le joint torique.
Voici à quoi ressemblent les deux
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Faites glisser le nouveau capteur horizontalement en place et remettez tout dans l’ordre inverse.
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N’oubliez pas de remettre :
- Le boulon de fixation du capteur de pression de carburant
- Le connecteur du capteur de pression de carburant
- Le bouchon de la valve du rail de carburant
- TOUS les boulons et couvercles du moteur
- Le fusible dans le compartiment côté passager
- Et les contacts de la batterie après le fusible éventuellement
Vous ne pouvez pas éviter que du gaz ne coule sur les surfaces du moteur.
Une fois que vous avez tout remonté, je vous recommande d’attendre 30 minutes que ce carburant s’évapore, juste une précaution de sécurité supplémentaire.
Ensuite, démarrez la voiture et assurez-vous qu’elle tourne correctement au ralenti avant de faire un essai routier.
Si tout se passe bien, vous avez terminé !!
Greg
Avertissement :
Ce document est dans l’esprit du partage de mon expérience personnelle. En raison des risques liés au carburant extrêmement inflammable et de la possible défaillance du moteur résultant de cette procédure, je ne peux être tenu responsable des blessures corporelles ou matérielles qui pourraient vous arriver ou arriver à d’autres personnes en lisant et/ou en utilisant des parties de ce document. Suivre ou être influencé de quelque manière que ce soit par tout ou partie de ces instructions ou photographies est entièrement à vos propres risques !!! Procéder avec prudence.
Tout d’abord, je veux m’assurer que je ne m’attribue pas le mérite. J’ai à peu près suivi le document de m4gician qui a été très utile et sans lequel je n’aurais peut-être pas fait cela moi-même en raison des dangers liés au carburant : http://forums.swedespeed.com/showth...hread.php?154495-How-to-Change-your-Fuel-Pressure-Sensor-on-the-T5-engine/page2
Cela dit, je voulais simplement ajouter quelques photos et quelques conseils tirés de ma propre expérience.
Je ne vais pas expliquer pourquoi j’ai décidé de le changer. Lol, je n’en suis même pas sûr moi-même… Des problèmes ici et là que j’essaie d’améliorer.
Avant de commencer, assurez-vous que votre moteur est suffisamment froid. Vous allez manipuler du carburant inflammable.
J’ai fini par obtenir la pièce du capteur de pression de carburant n° Volvo 31272732, alias Bosch 0261230239, pour ma S40T5 2005.
Il existe une autre pièce Land-Rover moins chère n° que certains ont utilisée, mentionnée dans le fil de discussion de m4gician, mais j’ai opté pour celle-ci juste pour être sûr.
Vous devez d’abord débrancher un fusible pour relâcher la pression de carburant dans le rail d’injection de carburant.
Sous la boîte à gants côté passager avant, retirez le couvercle en feutre pour accéder au boîtier de dépose des fusibles.
Pour ce faire, deux boutons-pression en plastique sont utilisés pour le maintenir. Avec un tournevis ou une petite pince, poussez l’intérieur de chaque « bouton », cela les libérera.
Tirez vers le bas et vous pouvez mettre le couvercle de côté.
Pour libérer le boîtier de fusibles déroulant, tournez chaque bouton de 180° dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
Tirez vers le bas pour dégager l’élément des boutons à vis, puis faites pivoter le boîtier de fusibles vers le bas et vers l’avant en même temps.
Avec une pince à aiguille ou un outil de retrait de fusible, retirez le fusible n° 74 situé sur la première rangée. Le numéro est indiqué sur le plastique et non sur le fusible (le numéro du fusible étant l’ampérage). Cela peut être difficile à voir.
Démarrez la voiture et laissez-la tourner au ralenti et caler. Attendez au moins 10 secondes et redémarrez. Faites cela une fois de plus… Cela relâchera une partie de la pression de la conduite de carburant, mais vous verrez plus tard que cela n’empêchera pas l’essence de fuir.
Pour ajouter un niveau de sécurité, débranchez votre batterie. Cela garantira qu’aucune étincelle accidentelle ne se produise lorsque vous retirez l’ancien capteur de pression de carburant. Je pense que cela aidera également à s’assurer que la voiture se réinitialise avec le nouveau capteur de pression de carburant.
Desserrez les deux boulons qui maintiennent le couvercle principal du moteur (boulons de gauche). Vous n’avez pas besoin de les retirer. Juste pour les desserrer. Ceci est facultatif, mais peut aider à retirer le couvercle suivant.
Retirez les deux boulons qui maintiennent le couvercle de la courroie de distribution.
Faites glisser le couvercle vers la gauche du moteur (lorsque vous regardez directement le compartiment moteur), puis séparez-le du détail/arête de l’encliquetage du couvercle de la courroie de distribution au milieu des deux couvercles. Tirez ce côté vers la gauche, puis vers le haut pour dégager les détails du crochet à l’avant et à l’arrière du couvercle supérieur de la courroie de distribution et soulevez le couvercle vers le haut et autour du bouchon de remplissage d’huile. Cela semble compliqué, mais ce n’est pas si difficile en réalité et vous verrez rapidement ce qui se passe.
Sur le côté droit du rail d’injection de carburant (côté batterie), il y a un bouchon bleu similaire à un bouchon de valve de pneu.
Retirez le bouchon, mais assurez-vous de ne pas le laisser tomber. Mettez-le de côté et ne le perdez pas
Prenez beaucoup d’essuie-tout/chiffon et éventuellement du plastique comme un sac à fermeture éclair à mettre sous le papier. Glissez-le juste en dessous et autour de la valve. Plus de carburant que prévu va fuir de là.
Avec un tournevis plat, poussez lentement sur la broche interne de la valve pour commencer à vider le rail de carburant de son essence. Commencez lentement car cela pourrait éclabousser partout sinon. Appuyez davantage pour vider tout le gaz dans le rail. Si votre papier commence à trop se remplir, arrêtez-vous et remplacez-le. Appuyez sur la broche de la valve plusieurs fois jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de gaz ni d’air qui sorte de la valve. Au début, je pensais que je n’avais pas effectué correctement la procédure de décompression, car beaucoup plus d’essence que prévu sortait du rail de carburant, mais finalement cela s’arrêtera.
Il n’y a pas beaucoup de place pour retirer le boulon de fixation du capteur. J’ai pris une petite clé plate de ¼ » et un raccord hexagonal.
Desserrez le boulon dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Ensuite, terminez de le retirer à la main. Encore une fois, ne le laissez pas tomber dans le compartiment moteur
Débranchez le connecteur du capteur. Vous pouvez le faire avant ou après avoir retiré le boulon fixant le capteur. Mais ne retirez pas encore le capteur lui-même.
Il y a une petite languette à encliquetage que vous devez soulever pour débrancher le connecteur.
Ensuite, tirez le connecteur tout droit. Déplacez le connecteur sur le côté pour qu’aucun gaz ne coule sur les contacts.
Prenez à nouveau beaucoup d’essuie-tout/chiffon et du plastique en dessous et fourrez-le sous le capteur. Un peu de gaz fuira pas mal lorsque vous retirerez le capteur de là. L’alternateur est juste en dessous, il est donc préférable d’être prudent là-bas.
Désolé, j’ai oublié de prendre une photo ici
Maintenant, commencez à retirer le capteur horizontalement. Au fur et à mesure que le carburant commence à fuir, assurez-vous que votre papier l’absorbe.
Ok, l’ancien capteur est sorti.
Assurez-vous de ne laisser aucune saleté pénétrer dans l’ouverture du capteur du rail de carburant.
Assurez-vous également que votre nouveau capteur de carburant est propre et qu’il n’y a pas de saleté sur l’extrémité du capteur devant le joint torique.
Voici à quoi ressemblent les deux
Faites glisser le nouveau capteur horizontalement en place et remettez tout dans l’ordre inverse.
N’oubliez pas de remettre :
- Le boulon de fixation du capteur de pression de carburant
- Le connecteur du capteur de pression de carburant
- Le bouchon de la valve du rail de carburant
- TOUS les boulons et couvercles du moteur
- Le fusible dans le compartiment côté passager
- Et les contacts de la batterie après le fusible éventuellement
Vous ne pouvez pas éviter que du gaz ne coule sur les surfaces du moteur.
Une fois que vous avez tout remonté, je vous recommande d’attendre 30 minutes que ce carburant s’évapore, juste une précaution de sécurité supplémentaire.
Ensuite, démarrez la voiture et assurez-vous qu’elle tourne correctement au ralenti avant de faire un essai routier.
Si tout se passe bien, vous avez terminé !!
Greg
