[inteller]

Jest to oparte na Electric Premium Architecture, którą posiada Geely i jest kuzynem SPA2. Ta rzecz ma akumulator 112 kWh (EX90 111), a recenzent uzyskał oszałamiające 220 mil w teście w realnym świecie. Nawet nie zbliża się do bzdurnych liczb 376 mil WLTP. Powiedział również, że obecny wskaźnik zasięgu nie jest wiarygodny. Mam przeczucie, że Volvo ma duże problemy z zasięgiem i jeśli EX90 nie pokaże zasięgu z 3 z przodu, to jest DOA.

 

[vonogo]

To dość zły wynik dla Eletre. Pamiętam, że widziałem stronę internetową, na której Volvo podawało realistyczny zasięg w warunkach zimowych dla C40, ale chyba się jej pozbyli. Ale było to około 50% zasięgu EPA.

Edmunds przetestował EV9. Osiągnęli 306 mil w porównaniu do oceny EPA wynoszącej 270 mil. I to była wersja hi-po. To całkiem atrakcyjny SUV, jak na to, że jest tak brzydki.

 

[AvocadoFarm]

To jest oparte na Electric Premium Architecture, którą posiada Geely i jest kuzynem SPA2. Ta rzecz ma akumulator 112 kWh (EX90 111), a recenzent uzyskał oszałamiające 220 mil w teście w świecie rzeczywistym. Nawet nie zbliża się do numerów WLTP wynoszących 376 mil. Powiedział również, że obecny wskaźnik zasięgu nie może być zaufany.

Mam przeczucie, że Volvo ma duże problemy z zasięgiem i jeśli EX90 nie wykaże liczby zasięgu z 3 z przodu, to jest DOA.

Nie twierdzę, że Harry się mylił, ponieważ jestem pewien, że się nie mylił. Mimo to chciałbym zobaczyć, jak ktoś przeprowadza prawdziwy test w świecie rzeczywistym (jak robi to Kyle Conner, ale on nie będzie testował tego auta), aby zobaczyć, jaki jest zasięg od pełnego naładowania do zera.

 

[thecanadaman]

Pętle EPA/Transport Canada nie wykorzystywałyby 75 mil na godzinę na autostradzie. W Kanadzie używaliby czegoś nieco przekraczającego nasze limity prędkości (więc może 105-110 km/h). Myślę, że istnieje duża różnica między zasadniczo 65 mil na godzinę a 75 mil na godzinę, pokonując wiatr - jest powód, dla którego Tesle mają zasadniczo kształt jajka.

 

[inteller]

Nie zapominaj, że Eletre ma o wiele więcej mocy niż EX90. Eletre ma od 600 do 900 KM, EX90 ma 402 lub 496, jeśli masz silniki Performance. Kanada dostaje tylko wersję Performance - ocenioną na 480 km, czyli około 300 mil. Zobaczysz, że inne nadchodzące modele będą bardziej eleganckie i osiągną lepsze wyniki, a tak jak w przypadku XC40 Recharge/C40, prawdopodobnie będziemy widzieć ulepszenia z roku na rok.

Pętle EPA/Transport Canada nie używałyby 75 mil na godzinę na autostradzie. W Kanadzie używaliby czegoś nieco przekraczającego nasze limity prędkości (więc może 105-110 km/h). Myślę, że jest duża różnica między zasadniczo 65 mil na godzinę a 75 mil na godzinę wiatru - jest powód, dla którego Tesle mają zasadniczo kształt jajek.

Chodzi mniej o moc, a bardziej o zarządzanie układem napędowym, którym wszystkie samochody Geely będą w pewnym stopniu współdzielić. Stwierdził w filmie, że ustawił go w tryb zasięgu, więc nie była to maksymalna moc, tylko toczenie się po autostradzie.

 

[thecanadaman]

Chodzi mniej o moc, a bardziej o zarządzanie układem napędowym, którym wszystkie samochody Geely będą się w pewnym stopniu dzielić. Powiedział w filmie, że włączył tryb zasięgu, więc nie była to maksymalna moc, tylko toczenie się po autostradzie.

Nie wiem. Volvo jest dość konserwatywne, jeśli chodzi o liczby, które podają dla zasięgu. Samochody osiągają w zasadzie to, co mówią, a hybrydy plug-in w wielu przypadkach przewyższają to, co jest zgłaszane.

Zasięg w niskich temperaturach w pierwszych samochodach bez pompy ciepła byłby większym problemem niż teraz. Nie mówię, że nie ma degradacji, ale nie połowy. Trzeba również wziąć pod uwagę, że zimowe koła i opony zmniejszą zasięg tak samo, jak wpływają na zużycie paliwa w pojazdach spalinowych.

 

[inteller]

Nie wiem. Volvo jest dość konserwatywne w kwestii liczb, które podają dla zasięgu. Samochody osiągają w zasadzie to, co mówią, że osiągają, a hybrydy typu plug-in w wielu przypadkach przewyższają to, co jest zgłaszane.

Zasięg w niskich temperaturach w starszych samochodach bez pompy ciepła byłby większym problemem niż teraz. Nie mówię, że nie ma degradacji, ale nie połowy. Trzeba również wziąć pod uwagę, że zimowe koła i opony zmniejszą Twój zasięg tak samo, jak wpływają na zużycie paliwa w pojazdach spalinowych.

Używają sformułowania "do" we wszystkich dokumentach EX90, a nie "co najmniej"

 

[thecanadaman]

Używają sformułowania "do" we wszystkich dokumentach EX90, a nie "co najmniej"

Typowy Volvo

 

[Conradi]

Chodzi mniej o moc, a bardziej o zarządzanie układem napędowym, którym wszystkie samochody Geely będą się w pewnym stopniu dzielić.

Eletre ma system 800 V, to inna architektura niż EX90..

 

[inteller]

powinno więc mieć jeszcze lepszy zasięg, ponieważ 800v ma być bardziej zoptymalizowaną technologią. zapowiada się jeszcze gorzej dla EX90.

 

[citivas]

To dość słaby wynik dla Eletre. Pamiętam, że widziałem stronę internetową, na której Volvo podawało realistyczny zasięg w zimnych warunkach dla C40, ale myślę, że się jej pozbyli. Ale było to około 50% zasięgu EPA.

Edmunds przetestował EV9. Osiągnęli 306 mil w porównaniu do 270 mil według oceny EPA. I to była wersja hi-po. To całkiem atrakcyjny SUV, jak na to, że jest tak brzydki.

2025 Kia EV9 Prices, Reviews, and Pictures | Edmunds

Research the 2025 Kia EV9 with our expert reviews and ratings. Edmunds also has Kia EV9 pricing, MPG, specs, pictures, safety features, consumer reviews and more. Our comprehensive coverage delivers all you need to know to make an informed car buying decision.

www.edmunds.com

Nie przeszkadza mi wygląd EV9 i widziałem kilku recenzentów zachwyconych nim. Bardziej podoba mi się wygląd Riviana, ale to nie jest obraźliwe. Ogólnie wolę prawdziwy wygląd SUV-a od jajek. Ale mam XC90, więc na pewno w porządku z EX90, gdyby naprawdę był na rynku i działał.

Pomijając zasięg, wygląda na to, że EV9 ma najwyższą ogólną ocenę, jaką kiedykolwiek przyznali jakiemukolwiek SUV-owi elektrycznemu.

 

[vonogo]

Nie mam nic przeciwko wyglądowi EV9 i widziałem, jak niektórzy recenzenci się nad nim zachwycają. Bardziej podoba mi się wygląd RIvian, ale to nie jest obraźliwe. Ogólnie wolę prawdziwy wygląd SUV-a od jajek. Ale mam XC90, więc na pewno jestem zadowolony z EX90, gdyby naprawdę był na rynku i działał.

Pomijając zasięg, wygląda na to, że EV9 ma najwyższą ogólną ocenę, jaką kiedykolwiek przyznali jakiemukolwiek elektrycznemu SUV-owi.

Osobiście jestem za zasadą forma podąża za funkcją, ale człowieku, EV9 jest po prostu agresywnie brzydki. To tak, jakby po prostu rzucili na niego mnóstwo kątów i nazwali to dniem. Jest tak odpychający jak Ioniqs. Podoba mi się jednak EV6 i Niro. Dla mnie EX90 po prostu wygląda źle. Nie pomaga nam to, że mamy piękną siostrę w XC90, z którą możemy go porównać. Gdyby EX90 miał podobne osiągi do EV9, byłoby łatwiej to przełknąć.

Zawsze zapominam, że Rivian istnieje. Zastanawiam się, jak będzie wyglądało wsparcie dla nich, jeśli odejdą. To byłby koszmar, gdyby jakiś błąd oprogramowania zablokował pojazd i nie byłoby firmy, która mogłaby się tym zająć i naprawić go.

 

[citivas]

Osobiście jestem za zasadą "forma podąża za funkcją", ale człowieku, EV9 jest po prostu agresywnie brzydki. To tak, jakby po prostu rzucili na niego kilka kątów i uznali, że to wystarczy. Jest tak odpychający jak Ioniqi. Podoba mi się jednak EV6 i Niro. Dla mnie EX90 po prostu wygląda źle. Nie pomaga fakt, że mamy piękną siostrę w XC90, z którą można go porównać. Gdyby EX90 miał podobne osiągi do EV9, byłoby to łatwiejsze do przełknięcia.

Zawsze zapominam, że Rivian istnieje. Zastanawiam się, jak będzie wyglądało wsparcie dla nich, jeśli znikną. To byłby koszmar, gdyby jakiś błąd oprogramowania zablokował pojazd i nie byłoby firmy, która mogłaby się tym zająć i go naprawić.

Każdy ma swoje zdanie, myślę. Mniej podoba mi się wygląd EV6 – wygląda jak sedan i nie interesują mnie w ogóle sedany ani nic, co próbuje wyglądać jak sedan lub hatchback.

Co ciekawe, ten dobrze znany niemiecki recenzent absolutnie uwielbia wygląd EV9 w porównaniu do EX90 i kilku innych (zaczyna się około minuty).

Jestem neutralny co do wyglądu EV9 vs XC90, prawdopodobnie głównie dlatego, że mieszkam z XC90 od 8,5 roku, więc ponieważ EX90 wygląda bardzo podobnie, mam do niego słabość. Ale nienawidzę wyglądu Modelu X ani żadnego "wysokiego sedana" udającego SUV-a. Większość mojej rodziny jest taka sama. Ich ulubionym pojazdem jest wciąż generacja Hondy Pilot, która zadebiutowała w 2008 roku (którą wciąż posiadamy). RIvian jest zdecydowanie najlepiej wyglądającym ze wszystkich dotychczasowych EV bez nadwozia typu sedan. Najgorszy może być Mercedes, który wydawał się niepewny, jak ma wyglądać i zatrzymał się w połowie jakiejś transformacji. BMW iX jest okropne na zewnątrz, ale niezwykle ładne w środku.

Mówiąc o wnętrzu, nie jestem fanem nowego skandynawskiego minimalizmu EX90, który ostatecznie wygląda jak pochodna niedopracowanych wnętrz Tesli. Moja First Edition XC90 była świetna, ale mogła przydać się jeszcze kilka fizycznych przycisków. Gdyby byli tylko trochę bardziej hojni z tym wnętrzem, zamiast iść w drugą stronę, byłoby wspaniale. Ale być może gonią za mniejszą wagą lub po prostu mają nadzieję na przyciągnięcie fanów Tesli.

 

[vonogo]

Każdy ma swoje zdanie, myślę. Mnie osobiście wygląd EV6 podoba się znacznie mniej – wygląda jak sedan i w ogóle nie interesują mnie sedany ani nic, co próbuje wyglądać jak sedan lub hatchback.

Co ciekawe, ten dobrze znany niemiecki recenzent absolutnie uwielbia wygląd EV9 w porównaniu do EX90 i kilku innych (zaczyna się około minuty).

Jestem neutralny co do wyglądu EV9 vs XC90, prawdopodobnie głównie dlatego, że mieszkałem z XC90 przez 8,5 roku, więc ponieważ EX90 wygląda bardzo podobnie, mam do niego słabość. Ale nienawidzę wyglądu Modelu X ani żadnego „wysokiego sedana” udającego SUV-a. Większość mojej rodziny jest taka sama. Ich ulubionym pojazdem jest wciąż generacja Hondy Pilot, która zadebiutowała w 2008 roku (którą wciąż posiadamy). RIvian jest zdecydowanie najlepiej wyglądającym ze wszystkich samochodów elektrycznych innych niż sedan do tej pory. Najgorszy może być Mercedes, który wydawał się niepewny, jak ma wyglądać i zatrzymał się w połowie jakiejś metamorfozy. BMW iX jest okropne na zewnątrz, ale niezwykle ładne w środku.

Mówiąc o wnętrzu, nie jestem fanem nowego skandynawskiego minimalizmu EX90, który ostatecznie wygląda jak pochodna niedopracowanych wnętrz Tesli. Mój First Edition XC90 był świetny, ale już mógłby mieć kilka dodatkowych fizycznych przycisków. Gdyby byli nieco bardziej hojni w tym wnętrzu, zamiast iść w drugą stronę, byłoby wspaniale. Ale być może gonią za mniejszą wagą lub po prostu mają nadzieję zyskać fanów Tesli.

Myślę, że nietypowy rozmiar wszystkich tych samochodów, takich jak Model Y, wynika z aerodynamiki – wyższej pozycji siedzącej przy niskiej linii dachu. Jestem zadowolony i dlatego lubię EV6. Nie mam powodu, aby jeździć w terenie i możesz skończyć z większą przestrzenią wewnętrzną jak minivan, jeśli nie uzyskasz dużego prześwitu i wysokości jak Grand Cherokee. Wsiadanie/wysiadanie jest również łatwiejsze w przypadku połączenia sedana z SUV-em.

Jeśli chodzi o EX/XC90, moim zdaniem grill robi lub psuje wygląd. EX90 jest po prostu odrażający, ale nie potrzebujesz też grilla XC90.

 

[VolvoGoteborg]

Masa i przestrzeń zajmowana przez akumulatory oznaczają, że konkurencja dotyczy zasięgu 252 mil vs 262 mil itp. Niewielkie różnice w porównaniu z zasięgiem 100 mil samochodów ICE. Kogo obchodziło, czy to 35,6 czy 36,7 mpg lub zasięg 510 vs 540 mil. Inny świat dla EV ze względu na ich obecny, słaby zasięg w świecie rzeczywistym i brak bardzo szybkiej infrastruktury ładowania

 

[VolvoGoteborg]

Nie lubię Tesli, ale jedną przydatną rzeczą, którą mieli na swojej stronie internetowej, był zasięg w porównaniu do prędkości pojazdu.

Z drugiej strony, Tesla ma problemy z NHTSA za fałszowanie danych dotyczących zasięgu samochodów elektrycznych...

 

[inteller]

Próbują zmienić narrację tymi bzdurami o kWh/mi. Kogo obchodzi, jak wydajne to jest, jeśli trzeba ładować co 150 mil?

 

[citivas]

Próbują zmienić narrację tymi bzdurami o kWh/mi. Kogo obchodzi, jak wydajny jest samochód, jeśli trzeba go ładować co 150 mil?

Wiele osób dba o wydajność, ponieważ ma ona bezpośredni wpływ na koszty podróży. To tak, jakby powiedzieć, kogo obchodzi MPG, o ile ma duży zbiornik paliwa. Zasięg też się liczy - oba są ważne.

 

[inteller]

To tak jak mówienie, kogo obchodzi MPG, dopóki ma duży zbiornik paliwa.

Dokładnie tak myślą Amerykanie. Dlatego jeżdżą dużymi, trąbiącymi suburbanami z ogromnymi zbiornikami i 13mpg.

 

[thecanadaman]

Dokładnie tak myślą Amerykanie. Dlatego jeżdżą dużymi, potężnymi samochodami terenowymi z ogromnymi zbiornikami i 13 milami na galon

Nie zaprzeczam... to jednak nie jest racjonalne. Nie powinno się jednak siedzieć za kierownicą tak długo bez zatrzymywania się.