Je viens de voir une publicité Volvo. Ils ont maintenant le freinage automatique, qu'ils appellent City Safety. Je ne suis pas sûr du modèle, je crois qu'ils ont dit XC60. Quelqu'un d'autre en a entendu parler ? Quels sont vos avis ?
vlvman
J'en ai fait l'essai routier pendant que j'attendais que mon R sorte de l'atelier. Je dois dire... J'ai été impressionné par le XC60... la fonction de freinage automatique est cool, mais elle ne fonctionne que lorsque vous roulez à des vitesses trèèès lentes (8 km/h)... et elle freine DUR. Haha, je suis allé tout droit, ne m'attendant pas à ce qu'elle freine aussi fort.
La seule chose qui m'a agacé, c'est qu'après avoir freiné... après s'être arrêté, elle a immédiatement relâché les freins et je suis allé directement dans les cônes de test. Le vendeur m'a dit que la fonction de freinage automatique est là pour attirer votre attention afin que vous mettiez votre pied sur le frein. Quoi qu'il en soit, je ne sais pas à quel point j'aurais besoin de cette fonction, mais c'était plutôt cool
La seule chose qui m'a agacé, c'est qu'après avoir freiné... après s'être arrêté, elle a immédiatement relâché les freins et je suis allé directement dans les cônes de test. Le vendeur m'a dit que la fonction de freinage automatique est là pour attirer votre attention afin que vous mettiez votre pied sur le frein. Quoi qu'il en soit, je ne sais pas à quel point j'aurais besoin de cette fonction, mais c'était plutôt cool
Re: (harderbeats)
Arrêtez de vous branler sur les vendeurs.
![Image]()
jk jk.
Je devrais vous envoyer chez PUtnam volvo pour harceler certaines des personnes que je n'aime pas là-bas.
| Citation, initialement postée par harderbeats » |
| J'en ai essayé un pendant que j'attendais que mon R sorte de l'atelier. Je dois dire... J'ai été impressionné par le XC60... la fonction de freinage automatique est cool, mais elle ne fonctionne que lorsque vous roulez à des vitesses trèèèès lentes (8 km/h)... et il freine FORT. Haha, je suis allé tout droit sans m'attendre à ce qu'il freine aussi fort. La seule chose qui m'a agacé, c'est qu'après avoir freiné... après s'être arrêté, il a immédiatement relâché les freins et je suis allé directement dans les cônes de test. Le vendeur m'a dit que la fonction de freinage automatique est là pour attirer votre attention afin que vous appuyiez sur le frein. Quoi qu'il en soit, je ne sais pas à quel point j'aurais besoin de cette fonction, mais c'était plutôt cool |
Arrêtez de vous branler sur les vendeurs.
Je devrais vous envoyer chez PUtnam volvo pour harceler certaines des personnes que je n'aime pas là-bas.
Re: (chinaonnitrous1)
Haha mec, le vendeur m'a demandé si je voulais l'essayer ! Je ne l'avais même pas remarqué devant... qui suis-je pour refuser un essai routier ?
![Image]()
| Citation, initialement postée par chinaonnitrous1 » |
Arrêtez de vous branler sur les vendeurs.
Je devrais t'envoyer chez PUtnam volvo pour harceler certaines des personnes que je n'aime pas là-bas. |
Haha mec, le vendeur m'a demandé si je voulais l'essayer ! Je ne l'avais même pas remarqué devant... qui suis-je pour refuser un essai routier ?
Re: (harderbeats)
Je sais !
Je suis entré chez Mazda.... et un n00b m'a demandé si je voulais voir la nouvelle Mazda 3.
Je suis genre, euh. .....
![Image]()
| Citation, initialement postée par harderbeats » |
haha mec, le vendeur m'a demandé si je voulais l'essayer ! Je ne l'avais même pas remarqué devant... qui suis-je pour refuser un essai routier ?
|
Je sais !
Je suis entré chez Mazda.... et un n00b m'a demandé si je voulais voir la nouvelle Mazda 3.
Je suis genre, euh. .....
Re: City Safety (vlvman)
Imaginez ça. Et vous pouvez même en savoir plus sur le forum XC60.
![Image]()
http://forums.swedespeed.com/zerothread?id=109418
| Citation, initialement postée par vlvman » |
| Je viens de voir une publicité Volvo. Ils ont maintenant le freinage automatique, ils l'appellent City Safety. Je ne suis pas sûr du modèle, je crois qu'ils ont dit XC60. Quelqu'un d'autre en a-t-il entendu parler ? Quelles sont vos réflexions ? |
Imaginez ça. Et vous pouvez même en savoir plus sur le forum XC60.
http://forums.swedespeed.com/zerothread?id=109418
Ma femme et moi avons assisté à la présentation du Volvo XC60 chez notre concessionnaire local il y a deux jours. Volvo avait plusieurs XC60 là-bas et nous avons fait la démo city safe, assez cool, je dois dire. Je suppose que Volvo voyage à travers le pays pour faire cette présentation/dévoilement du XC60. Je suis ensuite sorti et j'en ai essayé un et j'ai été impressionné. Bel intérieur et belles fonctionnalités. J'aime aussi le système BLISS. Ils en avaient un entièrement équipé de roues bicolores grises de 19 pouces qui avaient l'air vraiment belles. Je pense que le XC60 place Volvo là où il doit être en matière de technologie, car ils ont été à la traîne à mon avis, mais j'espère que le XC60 leur donnera un coup de pouce. Dans l'ensemble, c'est un beau SUV, crossover ou comme vous voulez l'appeler. J'ai également reçu un kit de sécurité Volvo gratuit, assez sympa.
Re: Sécurité en ville (vlvman)
Je suis heureux de ne pas être là assez longtemps pour que davantage de cet équipement de "sécurité" finisse par se retrouver dans l'une de mes voitures. Le rêve de faire du conducteur un autre widget dans la boîte métallique continue ; tout cela pour notre bien, bien sûr. <end rant>
| Citation, initialement postée par vlvman » |
| Qu'en pensez-vous ? |
Re: (harderbeats)
Il est conçu pour RÉDUIRE les dommages lors des collisions en ville (conduite lente) de 29 km/h à 14 km/h et PRÉVENIR les accidents en dessous de 14 km/h. S'il vous arrête, il maintiendra les freins pendant 1,5 seconde. La théorie derrière cela est que la secousse et l'arrêt attireront votre attention là où elle est censée être et vous attraperez, par réflexe, le volant + le pied sur les freins.
| Citation, initialement posté par harderbeats » |
| J'en ai fait un essai routier pendant que j'attendais que mon R sorte de l'atelier. Je dois dire... J'ai été impressionné par le XC60... la fonction de freinage automatique est cool, mais elle ne fonctionne que lorsque vous roulez à des vitesses trèèès lentes (8 km/h)... et elle freine FORT. Haha, je suis allé tout droit sans m'attendre à ce qu'il freine aussi fort. La seule chose qui m'a agacé, c'est qu'après avoir freiné... après s'être arrêté, il a immédiatement relâché les freins et je suis allé directement dans les cônes de test. Le vendeur m'a dit que la fonction de freinage automatique est là pour attirer votre attention afin que vous mettiez votre pied sur le frein. Quoi qu'il en soit, je ne sais pas à quel point j'aurais besoin de cette fonction, mais c'était plutôt cool |
Il est conçu pour RÉDUIRE les dommages lors des collisions en ville (conduite lente) de 29 km/h à 14 km/h et PRÉVENIR les accidents en dessous de 14 km/h. S'il vous arrête, il maintiendra les freins pendant 1,5 seconde. La théorie derrière cela est que la secousse et l'arrêt attireront votre attention là où elle est censée être et vous attraperez, par réflexe, le volant + le pied sur les freins.
Re: (MancUnited1)
Eh bien, cela semble excellent en théorie, mais 1,5 seconde ne suffit pas à mon avis. Le conducteur devrait déjà tenir le volant, j'espère. La même chose m'est arrivée et alors que je regardais les autres l'essayer, cela arrivait aussi à certains d'entre eux. Il a toujours été question que le conducteur réagisse et actionne les freins EN PREMIER en espérant éviter une situation. Maintenant, c'est essentiellement le contraire complet. Se souvenir d'appuyer sur les freins APRÈS coup.
| Citation, initialement publiée par MancUnited1 » |
Il est conçu pour RÉDUIRE les dommages lors des collisions en ville (conduite lente) de 18 mph à 9 mph et pour PRÉVENIR les accidents en dessous de 9 mph. S'il vous arrête, il maintiendra les freins pendant 1,5 seconde. La théorie derrière cela est que la secousse et l'arrêt attireront votre attention sur l'endroit où elle était censée être et vous, par réflexe, attraperez le volant + le pied sur les freins. |
Eh bien, cela semble excellent en théorie, mais 1,5 seconde ne suffit pas à mon avis. Le conducteur devrait déjà tenir le volant, j'espère. La même chose m'est arrivée et alors que je regardais les autres l'essayer, cela arrivait aussi à certains d'entre eux. Il a toujours été question que le conducteur réagisse et actionne les freins EN PREMIER en espérant éviter une situation. Maintenant, c'est essentiellement le contraire complet. Se souvenir d'appuyer sur les freins APRÈS coup.
Re: (pattyweb)
En toute honnêteté, ce n'est pas un problème.
Premièrement, dans cette démo, vous essayez consciemment de NE PAS freiner.
Deuxièmement, les stupides vendeurs ne vous disent probablement pas que vous devez appuyer sur le frein après vous être arrêté.
Troisièmement, si c'était la vraie vie, il est probable que vous freiniez peu de temps après l'activation du système de sécurité urbaine. Ce serait votre réaction naturelle.
| Citation, initialement posté par pattyweb » |
Eh bien, ça sonne bien en théorie, mais 1,5 seconde, ce n'est pas assez long à mon avis. Le conducteur devrait déjà tenir le volant, j'espère. La même chose m'est arrivée et pendant que je regardais les autres l'essayer, cela arrivait aussi à certains d'entre eux. Il a toujours été question que le conducteur réagisse et appuie sur les freins EN PREMIER en espérant éviter une situation. Maintenant, c'est essentiellement le contraire complet. Se souvenir d'appuyer sur les freins APRÈS coup. |
En toute honnêteté, ce n'est pas un problème.
Premièrement, dans cette démo, vous essayez consciemment de NE PAS freiner.
Deuxièmement, les stupides vendeurs ne vous disent probablement pas que vous devez appuyer sur le frein après vous être arrêté.
Troisièmement, si c'était la vraie vie, il est probable que vous freiniez peu de temps après l'activation du système de sécurité urbaine. Ce serait votre réaction naturelle.
Re: (pattyweb)
Toutes ces fonctionnalités d'"intervention du conducteur" sont nouvelles, et les ingénieurs d'études doivent trouver le bon équilibre entre :
- rappeler
- avertissement sévère
- prendre le contrôle
- redonner le contrôle
Dans ce cas, il est difficile de beaucoup rappeler à basse vitesse, car les conducteurs (pour le meilleur ou pour le pire) ont tendance à ramper directement derrière le pare-chocs de la voiture de devant dans la circulation urbaine, de sorte que le "rappel" serait constant et ennuyeux. Et pour des raisons similaires, les temps de réaction ici sont trop courts pour avoir beaucoup d'avertissement avant de prendre le contrôle des freins. L'application des freins est délibérément soudaine, non seulement pour arrêter la voiture, mais aussi pour attirer l'attention du conducteur. Maintenant, il nous reste le dernier problème de la restitution du contrôle : combien de temps la voiture doit-elle attendre que vous preniez le contrôle actif après que cela se soit produit ? Si vous êtes un conducteur généralement compétent, alors 1,5 seconde est un long moment par rapport aux autres intervalles de réaction auxquels vous êtes censé faire face. Si vous êtes ignorant ou confus, alors 5 ou 10 secondes pourraient ne pas suffire.
On peut dire que même 1,5 seconde d'incapacité à déplacer la voiture pourrait devenir dangereux. Considérez quelques scénarios très possibles :
1. Vous suivez la voiture de devant à basse vitesse, en essayant de traverser une intersection de la ville avant que le feu ne change. Le trafic s'arrête soudainement avant que vous n'ayez complètement dégagé l'intersection. Votre attention est distraite parce que vous voyez, dans votre vision périphérique, une camionnette de livraison qui vous fonce dessus dans la rue transversale. Le chauffeur de la camionnette, qui est en retard et qui est peut-être un conducteur urbain agressif de toute façon, est occupé à regarder le cycle de feux jaunes de votre signal, en espérant attraper son feu vert sans avoir à s'arrêter. Ou bien, il voit que le blocage commence à se dégager à nouveau et il suppose que vous serez sorti du chemin avant qu'il n'arrive. Mais votre City Safety s'est déclenché, et vous êtes assis là, arrêté, jusqu'à ce que la voiture décide que vous avez eu assez de temps pour vous ressaisir. Peut-être pensez-vous que 1,5 seconde est trop long dans ce cas, certainement 2 ou 3 secondes le seraient.
2. Vous roulez sur la voie de droite d'un boulevard urbain et vous tournez à droite dans le parking d'un centre commercial. Vous êtes momentanément distrait pendant que vous scannez rapidement les enseignes des bâtiments pour le Radio Shack ou quoi que ce soit que vous recherchiez. Mais le conducteur qui tourne à droite juste devant vous s'arrête brusquement pendant une seconde, pour examiner lui-même le parking - sans se soucier des voitures derrière lui qui doivent sortir de la rue. Encore une fois, votre City Safety se déclenche. Il vous maintient en place pendant tic...tic...tic pendant que les troisième et quatrième voitures derrière vous se penchent sur leurs klaxons, essayant de sortir des voies de circulation et, espérons-le, de ne pas avoir d'accidents elles-mêmes.
Je pense que ce genre de scénarios sont à la base de 1,5 seconde - c'est un compromis et ce ne sera pas juste pour toutes les situations. N'oubliez pas que Volvo ne vous garantit pas que vous ne heurterez personne d'autre - ils vous disent qu'un accident sera évité ou minimisé si vous ne faites pas attention. Si vous ne réagissez pas et ne prenez pas le contrôle dans les 1,5 secondes, alors la voiture bougera et vous heurterez - dommage, mais c'est plus doux que le choc que vous avez évité. Si vous avez le contrôle actif (freinage/direction), le City Safety ne réagira pas du tout.
Comme vous l'avez peut-être entendu, il y a une grande partie des conducteurs qui sont ennuyés par la simple pensée de la sécurité d'intervention (tout comme beaucoup l'étaient - et beaucoup le sont encore - ennuyés par les concepts de basse technologie des ceintures de sécurité, des coussins gonflables, des enfants interdits dans la benne des pick-up, etc.). Il y a déjà des plaintes sur ce forum selon lesquelles City Safety est pour les idiots. C'est un point juste, mais quiconque n'admet pas être un conducteur idiot, à l'occasion, est un menteur.
Si mon City Safety se déclenche un jour, je serai rouge de colère et j'essaierai d'apprendre de mon erreur. Il est peu probable que je me plaigne à Volvo qu'ils n'aient pas mis plus de temps à relâcher les freins afin que je puisse rejoindre la population des conducteurs sous contrôle.
| Citation, initialement postée par pattyweb » |
...1,5 seconde n'est pas assez long à mon avis.... |
Toutes ces fonctionnalités d'"intervention du conducteur" sont nouvelles, et les ingénieurs d'études doivent trouver le bon équilibre entre :
- rappeler
- avertissement sévère
- prendre le contrôle
- redonner le contrôle
Dans ce cas, il est difficile de beaucoup rappeler à basse vitesse, car les conducteurs (pour le meilleur ou pour le pire) ont tendance à ramper directement derrière le pare-chocs de la voiture de devant dans la circulation urbaine, de sorte que le "rappel" serait constant et ennuyeux. Et pour des raisons similaires, les temps de réaction ici sont trop courts pour avoir beaucoup d'avertissement avant de prendre le contrôle des freins. L'application des freins est délibérément soudaine, non seulement pour arrêter la voiture, mais aussi pour attirer l'attention du conducteur. Maintenant, il nous reste le dernier problème de la restitution du contrôle : combien de temps la voiture doit-elle attendre que vous preniez le contrôle actif après que cela se soit produit ? Si vous êtes un conducteur généralement compétent, alors 1,5 seconde est un long moment par rapport aux autres intervalles de réaction auxquels vous êtes censé faire face. Si vous êtes ignorant ou confus, alors 5 ou 10 secondes pourraient ne pas suffire.
On peut dire que même 1,5 seconde d'incapacité à déplacer la voiture pourrait devenir dangereux. Considérez quelques scénarios très possibles :
1. Vous suivez la voiture de devant à basse vitesse, en essayant de traverser une intersection de la ville avant que le feu ne change. Le trafic s'arrête soudainement avant que vous n'ayez complètement dégagé l'intersection. Votre attention est distraite parce que vous voyez, dans votre vision périphérique, une camionnette de livraison qui vous fonce dessus dans la rue transversale. Le chauffeur de la camionnette, qui est en retard et qui est peut-être un conducteur urbain agressif de toute façon, est occupé à regarder le cycle de feux jaunes de votre signal, en espérant attraper son feu vert sans avoir à s'arrêter. Ou bien, il voit que le blocage commence à se dégager à nouveau et il suppose que vous serez sorti du chemin avant qu'il n'arrive. Mais votre City Safety s'est déclenché, et vous êtes assis là, arrêté, jusqu'à ce que la voiture décide que vous avez eu assez de temps pour vous ressaisir. Peut-être pensez-vous que 1,5 seconde est trop long dans ce cas, certainement 2 ou 3 secondes le seraient.
2. Vous roulez sur la voie de droite d'un boulevard urbain et vous tournez à droite dans le parking d'un centre commercial. Vous êtes momentanément distrait pendant que vous scannez rapidement les enseignes des bâtiments pour le Radio Shack ou quoi que ce soit que vous recherchiez. Mais le conducteur qui tourne à droite juste devant vous s'arrête brusquement pendant une seconde, pour examiner lui-même le parking - sans se soucier des voitures derrière lui qui doivent sortir de la rue. Encore une fois, votre City Safety se déclenche. Il vous maintient en place pendant tic...tic...tic pendant que les troisième et quatrième voitures derrière vous se penchent sur leurs klaxons, essayant de sortir des voies de circulation et, espérons-le, de ne pas avoir d'accidents elles-mêmes.
Je pense que ce genre de scénarios sont à la base de 1,5 seconde - c'est un compromis et ce ne sera pas juste pour toutes les situations. N'oubliez pas que Volvo ne vous garantit pas que vous ne heurterez personne d'autre - ils vous disent qu'un accident sera évité ou minimisé si vous ne faites pas attention. Si vous ne réagissez pas et ne prenez pas le contrôle dans les 1,5 secondes, alors la voiture bougera et vous heurterez - dommage, mais c'est plus doux que le choc que vous avez évité. Si vous avez le contrôle actif (freinage/direction), le City Safety ne réagira pas du tout.
Comme vous l'avez peut-être entendu, il y a une grande partie des conducteurs qui sont ennuyés par la simple pensée de la sécurité d'intervention (tout comme beaucoup l'étaient - et beaucoup le sont encore - ennuyés par les concepts de basse technologie des ceintures de sécurité, des coussins gonflables, des enfants interdits dans la benne des pick-up, etc.). Il y a déjà des plaintes sur ce forum selon lesquelles City Safety est pour les idiots. C'est un point juste, mais quiconque n'admet pas être un conducteur idiot, à l'occasion, est un menteur.
Si mon City Safety se déclenche un jour, je serai rouge de colère et j'essaierai d'apprendre de mon erreur. Il est peu probable que je me plaigne à Volvo qu'ils n'aient pas mis plus de temps à relâcher les freins afin que je puisse rejoindre la population des conducteurs sous contrôle.
Re: (jhalbert)
Le système empêche-t-il réellement le conducteur de faire quoi que ce soit avec la voiture pendant 1,5 seconde ?
Je ne comprends pas pourquoi, si la voiture décide qu'elle doit freiner, elle ne fait pas que maintenir les freins serrés un peu plus longtemps pour que le conducteur comprenne la situation OU jusqu'à ce que le conducteur touche les freins OU l'accélérateur. Si la voiture active les freins mais que j'appuie sur l'accélérateur dans les 0,001 seconde, alors la voiture devrait immédiatement démarrer. Dès qu'une pression est exercée sur le frein ou l'accélérateur, le système ne devrait-il pas immédiatement s'écarter du conducteur ? En supposant qu'il puisse le faire, je ne vois pas comment le maintien des freins serrés un peu plus longtemps après une activation automatique pourrait nuire. Dans toutes vos situations, je pense que tout aurait été parfait.
Je suis d'accord, le test lui-même ne se prête pas bien aux scénarios du monde réel.
| Citation, initialement publiée par jhalbert » |
On peut dire que même 1,5 seconde d'incapacité à bouger la voiture pourrait devenir dangereux. Considérez quelques scénarios très possibles : |
Le système empêche-t-il réellement le conducteur de faire quoi que ce soit avec la voiture pendant 1,5 seconde ?
Je ne comprends pas pourquoi, si la voiture décide qu'elle doit freiner, elle ne fait pas que maintenir les freins serrés un peu plus longtemps pour que le conducteur comprenne la situation OU jusqu'à ce que le conducteur touche les freins OU l'accélérateur. Si la voiture active les freins mais que j'appuie sur l'accélérateur dans les 0,001 seconde, alors la voiture devrait immédiatement démarrer. Dès qu'une pression est exercée sur le frein ou l'accélérateur, le système ne devrait-il pas immédiatement s'écarter du conducteur ? En supposant qu'il puisse le faire, je ne vois pas comment le maintien des freins serrés un peu plus longtemps après une activation automatique pourrait nuire. Dans toutes vos situations, je pense que tout aurait été parfait.
Je suis d'accord, le test lui-même ne se prête pas bien aux scénarios du monde réel.
Re: (pattyweb)
J'ai passé du temps à parcourir le manuel du propriétaire (je n'ai pas encore la voiture, j'ai téléchargé le manuel PDF sur le site Volvo). La section City Safety ne semblait pas préciser ce qui, le cas échéant, annulerait l'application du freinage. Cependant, il est clair que le système ne s'engagera pas en premier lieu si le conducteur contrôle activement le frein ou l'accélérateur. Il se pourrait donc que ces actions annulent également le freinage automatique une fois appliqué. Je devrai expérimenter avec cela une fois que j'aurai la voiture, bien que la mise en place de l'expérience soit intéressante - je ne suis certainement pas sur le point d'expérimenter avec un objet solide devant moi. Une sorte de panneau en mousse monté sur des cônes pourrait fonctionner, mais presque tout pourrait rayer la peinture.
L'expérience consisterait à appuyer délibérément sur l'accélérateur immédiatement après l'application automatique des freins. Peut-être installer deux panneaux à gauche et à droite, pour s'écarter et s'éloigner, comme un cow-boy traversant une porte de saloon dans un western spaghetti ! Il faudrait quand même monter une barre de protection supplémentaire à l'avant de la voiture pour empêcher le nez peint de rayer les panneaux.
Même si cela devait fonctionner, c'est-à-dire annuler le délai de 1,5 seconde, cela ne signifie pas qu'un délai plus long annulable est une meilleure conception. Si les instructions d'utilisation consistent à déverrouiller délibérément les freins en appuyant sur l'accélérateur, toutes sortes de résultats malheureux pourraient en résulter, en particulier si le conducteur se trouve dans un état de confusion ou d'embarras après l'événement de freinage automatique. Si les instructions consistent à déverrouiller en appuyant activement sur la pédale de frein en premier, puis à reprendre une conduite normale, cela pourrait être mieux, mais le long délai pourrait encore être trop déroutant. Considérez que le conducteur peut, dans de nombreux cas, ne pas être le propriétaire et/ou peut ne pas avoir reçu ou compris la « formation de l'utilisateur ». (Parfois, je pense que je suis l'une des rares âmes restantes qui lisent réellement les manuels d'instructions). Quelqu'un sans expérience ni connaissance de la fonction City Safety fait brusquement s'arrêter la voiture, puis pendant plusieurs secondes, elle n'ira nulle part. La réaction naturelle, surtout sous la pression de la circulation tout autour, pourrait être d'appuyer sur l'accélérateur à fond pour tenter de faire bouger la voiture, ce qui n'est pas bon lorsque les freins se relâchent enfin.
Plus j'y pense, plus je pense qu'il n'y a pas de comportement « correct » universellement applicable de la voiture, en particulier avec une fonctionnalité aussi nouvelle et peu familière. Un jour, lorsque beaucoup plus de voitures auront ce type de fonctionnalité, un paradigme de contrôle différent pourrait évoluer, car on peut s'attendre à ce que les conducteurs connaissent cet aspect.
Il y a aussi la triste réalité que des légions d'avocats spécialisés dans les accidents seront prêts à se jeter sur le premier accident qui se produira, où City Safety s'est activé ou non, ou le conducteur affirme qu'il s'est activé de manière incorrecte ou déroutante, etc. etc. C'est un problème assez bien connu que le développement de petits avions civils (aviation générale) a été sévèrement réduit pendant des décennies, en raison des risques juridiques liés à l'introduction de quelque chose de nouveau. Ainsi, malgré 1 000 000 d'avertissements selon lesquels City Safety, Active Cruise Control, BLIS et Driver Collision Warning ne remplacent pas le contrôle et les réactions appropriés du conducteur, il y aura sans aucun doute des avocats qui affirmeront devant le tribunal que de tels systèmes ont contribué à un accident, même dans les cas où ils ont réellement réduit la gravité d'un accident ou sauvé la vie de quelqu'un.
Je suis prêt à parier que les concepteurs se sont débattus avec toutes ces questions plus sérieusement que nous, et que la configuration actuelle est leur meilleur compromis réfléchi, dans l'état actuel de la technologie.
| Citation, initialement publiée par pattyweb » |
Le système bloque-t-il réellement le conducteur pour qu'il ne fasse rien avec la voiture pendant 1,5 seconde ? ... |
J'ai passé du temps à parcourir le manuel du propriétaire (je n'ai pas encore la voiture, j'ai téléchargé le manuel PDF sur le site Volvo). La section City Safety ne semblait pas préciser ce qui, le cas échéant, annulerait l'application du freinage. Cependant, il est clair que le système ne s'engagera pas en premier lieu si le conducteur contrôle activement le frein ou l'accélérateur. Il se pourrait donc que ces actions annulent également le freinage automatique une fois appliqué. Je devrai expérimenter avec cela une fois que j'aurai la voiture, bien que la mise en place de l'expérience soit intéressante - je ne suis certainement pas sur le point d'expérimenter avec un objet solide devant moi. Une sorte de panneau en mousse monté sur des cônes pourrait fonctionner, mais presque tout pourrait rayer la peinture.
L'expérience consisterait à appuyer délibérément sur l'accélérateur immédiatement après l'application automatique des freins. Peut-être installer deux panneaux à gauche et à droite, pour s'écarter et s'éloigner, comme un cow-boy traversant une porte de saloon dans un western spaghetti ! Il faudrait quand même monter une barre de protection supplémentaire à l'avant de la voiture pour empêcher le nez peint de rayer les panneaux.
Même si cela devait fonctionner, c'est-à-dire annuler le délai de 1,5 seconde, cela ne signifie pas qu'un délai plus long annulable est une meilleure conception. Si les instructions d'utilisation consistent à déverrouiller délibérément les freins en appuyant sur l'accélérateur, toutes sortes de résultats malheureux pourraient en résulter, en particulier si le conducteur se trouve dans un état de confusion ou d'embarras après l'événement de freinage automatique. Si les instructions consistent à déverrouiller en appuyant activement sur la pédale de frein en premier, puis à reprendre une conduite normale, cela pourrait être mieux, mais le long délai pourrait encore être trop déroutant. Considérez que le conducteur peut, dans de nombreux cas, ne pas être le propriétaire et/ou peut ne pas avoir reçu ou compris la « formation de l'utilisateur ». (Parfois, je pense que je suis l'une des rares âmes restantes qui lisent réellement les manuels d'instructions). Quelqu'un sans expérience ni connaissance de la fonction City Safety fait brusquement s'arrêter la voiture, puis pendant plusieurs secondes, elle n'ira nulle part. La réaction naturelle, surtout sous la pression de la circulation tout autour, pourrait être d'appuyer sur l'accélérateur à fond pour tenter de faire bouger la voiture, ce qui n'est pas bon lorsque les freins se relâchent enfin.
Plus j'y pense, plus je pense qu'il n'y a pas de comportement « correct » universellement applicable de la voiture, en particulier avec une fonctionnalité aussi nouvelle et peu familière. Un jour, lorsque beaucoup plus de voitures auront ce type de fonctionnalité, un paradigme de contrôle différent pourrait évoluer, car on peut s'attendre à ce que les conducteurs connaissent cet aspect.
Il y a aussi la triste réalité que des légions d'avocats spécialisés dans les accidents seront prêts à se jeter sur le premier accident qui se produira, où City Safety s'est activé ou non, ou le conducteur affirme qu'il s'est activé de manière incorrecte ou déroutante, etc. etc. C'est un problème assez bien connu que le développement de petits avions civils (aviation générale) a été sévèrement réduit pendant des décennies, en raison des risques juridiques liés à l'introduction de quelque chose de nouveau. Ainsi, malgré 1 000 000 d'avertissements selon lesquels City Safety, Active Cruise Control, BLIS et Driver Collision Warning ne remplacent pas le contrôle et les réactions appropriés du conducteur, il y aura sans aucun doute des avocats qui affirmeront devant le tribunal que de tels systèmes ont contribué à un accident, même dans les cas où ils ont réellement réduit la gravité d'un accident ou sauvé la vie de quelqu'un.
Je suis prêt à parier que les concepteurs se sont débattus avec toutes ces questions plus sérieusement que nous, et que la configuration actuelle est leur meilleur compromis réfléchi, dans l'état actuel de la technologie.
Re: (C130)
C130 :
Diito... Ma femme et moi avons assisté à la démo MY2010 XC60 de Volvo chez notre concessionnaire Volvo local. Nous avons participé à la démo ville/sécurité et avons également été impressionnés. ...et oui, comme une autre personne l'a posté, après que la voiture s'arrête brusquement, la voiture avancera. L'idée est que si le conducteur est distrait et que la voiture risque de percuter une voiture devant elle, le XC60 freinera agressivement, ce qui devrait attirer l'attention du conducteur - et sinon, l'impact sera considérablement réduit.
J'ai conduit la voiture vers l'arrière de la voiture imaginaire à une vitesse constante comprise entre 9 et 15 mph. Je crois que le freinage automatique est opérationnel entre 2 et 19 mph.
Nous avons aimé le XC60 et envisagerons sérieusement ce modèle pour remplacer notre MY2003 XC70.
Étant l'une des 25 premières personnes à s'inscrire à la démo, nous sommes repartis avec un très beau sac de sport orange/noir rempli de trucs de sécurité sympas.
Les jantes Achilles 19 pouces Silver Stone/Dark Grey bicolores taillées au diamant avaient l'air géniales avec la couleur de carrosserie terra Bronze Metallic. La démo XC60 était chargée de TOUTES les options et les plaques de seuil en aluminium rétro-éclairées avaient beaucoup de facteur WOW.
![Image]()
Il existe de bonnes incitations de prix en ce moment si vous commandez avant le 31 mars 2009.
![Image]()
Je n'ai pas aimé la barre de pare-chocs avant. Lors de la démo, il y avait deux XC60 à voir et l'un n'avait pas la barre de pare-chocs avant et cela rendait l'avant tellement plus beau à mon avis.
Les sièges bicolores Espresso/Beige étaient une belle touche, et la qualité du cuir était douce au toucher et semblait épaisse/solide.
C130 :
Diito... Ma femme et moi avons assisté à la démo MY2010 XC60 de Volvo chez notre concessionnaire Volvo local. Nous avons participé à la démo ville/sécurité et avons également été impressionnés. ...et oui, comme une autre personne l'a posté, après que la voiture s'arrête brusquement, la voiture avancera. L'idée est que si le conducteur est distrait et que la voiture risque de percuter une voiture devant elle, le XC60 freinera agressivement, ce qui devrait attirer l'attention du conducteur - et sinon, l'impact sera considérablement réduit.
J'ai conduit la voiture vers l'arrière de la voiture imaginaire à une vitesse constante comprise entre 9 et 15 mph. Je crois que le freinage automatique est opérationnel entre 2 et 19 mph.
Nous avons aimé le XC60 et envisagerons sérieusement ce modèle pour remplacer notre MY2003 XC70.
Étant l'une des 25 premières personnes à s'inscrire à la démo, nous sommes repartis avec un très beau sac de sport orange/noir rempli de trucs de sécurité sympas.
Les jantes Achilles 19 pouces Silver Stone/Dark Grey bicolores taillées au diamant avaient l'air géniales avec la couleur de carrosserie terra Bronze Metallic. La démo XC60 était chargée de TOUTES les options et les plaques de seuil en aluminium rétro-éclairées avaient beaucoup de facteur WOW.
Il existe de bonnes incitations de prix en ce moment si vous commandez avant le 31 mars 2009.
Je n'ai pas aimé la barre de pare-chocs avant. Lors de la démo, il y avait deux XC60 à voir et l'un n'avait pas la barre de pare-chocs avant et cela rendait l'avant tellement plus beau à mon avis.
Les sièges bicolores Espresso/Beige étaient une belle touche, et la qualité du cuir était douce au toucher et semblait épaisse/solide.
Re: (barrysharp)
Malheureusement, il semble que ces jantes ne soient pas disponibles en option de commande. Vous devez les acheter directement en tant qu'accessoire, pour environ 2700 $ le jeu PDSF. Avez-vous d'autres informations?
Pourriez-vous expliquer quelles incitations vous connaissez ? Merci.
| Citation, initialement posté par barrysharp » |
...Les jantes Achilles 19" argent/gris foncé taillées au diamant étaient superbes avec la couleur de carrosserie Terra Bronze Metallic.... |
Malheureusement, il semble que ces jantes ne soient pas disponibles en option de commande. Vous devez les acheter directement en tant qu'accessoire, pour environ 2700 $ le jeu PDSF. Avez-vous d'autres informations?
| Citation » |
...Il existe de bonnes incitations de prix en ce moment si vous commandez avant le 31 mars 2009.
|
Re: (jhalbert)
jhalbert :
Le pack de roues Achilles 19" est proposé dans le cadre des "Trois offres spéciales de lancement" (valables jusqu'au 31 mars 2009)
Ces trois sont
1. Pack de style extérieur - Barre de pare-chocs avant, Plaque de protection arrière et Plaques de seuil latérales (1 275 $ installés)
2. Pack de style intérieur - Pédales sport, Tapis de sol sport, 4x plaques de seuil en Alu (550 $ installés)
3. Pack de roues Achilles 19" - jantes taillées au diamant en Silver Stone et Dark Grey (2 500 $ + pneus + installation)
et en plus de ce qui précède, il y a deux autres incitations... (encore une fois, valables jusqu'au 31 mars 2009)
4. Le toit ouvrant panoramique (1200 $) est offert gratuitement.
5. Abonnement gratuit à la radio satellite Sirius à vie (indépendamment de la propriété de la XC60)
Je pense à OSD et je me renseigne actuellement pour savoir si les roues de 19" peuvent être ajoutées au FDC. Le programme OSD offre un bien meilleur choix d'options et elles ne sont pas verrouillées dans des packs comme indiqué dans la brochure de vente américaine.
Avec OSD, on a le choix d'options spécifiques qui ne sont proposées que dans le cadre d'un pack chez les concessionnaires américains. Par exemple...
1. Le "pack Technologie" (2700 $) qui comprend le système de navigation, le son Premium, les cartes DVD pour l'Amérique du Nord et l'aide au stationnement arrière.
2. Homelink seul
3. Taolgate à commande électrique seul
4. PCC seul
5. Volant en bois classique
Modifié par barrysharp à 3:51 AM 3-30-2009
jhalbert :
Le pack de roues Achilles 19" est proposé dans le cadre des "Trois offres spéciales de lancement" (valables jusqu'au 31 mars 2009)
Ces trois sont
1. Pack de style extérieur - Barre de pare-chocs avant, Plaque de protection arrière et Plaques de seuil latérales (1 275 $ installés)
2. Pack de style intérieur - Pédales sport, Tapis de sol sport, 4x plaques de seuil en Alu (550 $ installés)
3. Pack de roues Achilles 19" - jantes taillées au diamant en Silver Stone et Dark Grey (2 500 $ + pneus + installation)
et en plus de ce qui précède, il y a deux autres incitations... (encore une fois, valables jusqu'au 31 mars 2009)
4. Le toit ouvrant panoramique (1200 $) est offert gratuitement.
5. Abonnement gratuit à la radio satellite Sirius à vie (indépendamment de la propriété de la XC60)
Je pense à OSD et je me renseigne actuellement pour savoir si les roues de 19" peuvent être ajoutées au FDC. Le programme OSD offre un bien meilleur choix d'options et elles ne sont pas verrouillées dans des packs comme indiqué dans la brochure de vente américaine.
Avec OSD, on a le choix d'options spécifiques qui ne sont proposées que dans le cadre d'un pack chez les concessionnaires américains. Par exemple...
1. Le "pack Technologie" (2700 $) qui comprend le système de navigation, le son Premium, les cartes DVD pour l'Amérique du Nord et l'aide au stationnement arrière.
2. Homelink seul
3. Taolgate à commande électrique seul
4. PCC seul
5. Volant en bois classique
Modifié par barrysharp à 3:51 AM 3-30-2009
Re: (barrysharp)
Comme vous, je n'aime pas particulièrement l'aspect du pare-chocs avant. Ni la plaque de protection arrière sur la plupart des couleurs. Les plaques de seuil sur le côté, je pense, ont l'air bien, surtout sur les voitures de couleur plus foncée, donc je peux y aller individuellement.
Rien de mal avec ça, mais je crois que je vais éviter la dépense.
C'est proche du prix de détail suggéré, je crois. J'aimerais vraiment qu'ils autorisent une substitution pour les jantes et les pneus d'usine ; cela réduirait considérablement le coût. Par exemple, un XC90 3.2 peut être équipé de jantes et de pneus de 19" pour 1095 $ - beaucoup plus raisonnable.
L'offre Sirius pourrait expirer, mais je me demande s'ils commenceront réellement à facturer le toit ouvrant. Je pense que toutes les voitures américaines les reçoivent à l'usine, alors pensez-vous qu'ils commenceront à ajouter 1200 $ au prix en avril ? Je serais surpris.
Mon bon de commande (j'ai versé l'acompte lors de l'événement de la tournée) donne également un crédit de 300,00 $ pour les accessoires - je pense que c'est une affaire de concessionnaire, mais je n'en suis pas sûr. Je l'utiliserai probablement pour les plaques de seuil latérales ou le nouveau volant en bois/cuir attrayant (disponible dans le mois ou deux prochains en Beige ou Charcoal, avec ou sans accent en aluminium).
Je suis un peu envieux de votre plan OSD - car le choix des couleurs de peinture est également plus grand sur OSD. Vous pouvez choisir n'importe laquelle des couleurs européennes, comme vous pouvez le voir sur le site Web volvocars.co.uk. J'aurais vraiment préféré l'une des deux couleurs bleu clair (l'une était dans la brochure imprimée) mais les voitures américaines ne peuvent pas être commandées avec elles - je ne comprends pas la logique de cela. Si je refais cette nouvelle voiture (si Volvo est toujours en activité dans quelques années), je peux prévoir l'OSD.
Modifié par jhalbert à 21h15 le 29-03-2009
| Citation, initialement posté par barrysharp » |
1. Pack Styling Extérieur - Pare-chocs avant, Plaque de protection arrière et Plaques de seuil latérales (1 275 $ installés) |
| Citation » |
2. Pack Styling Intérieur - Pédales sport, Tapis de sol sport, 4x plaques de seuil Alu (550 $ installés) |
| Citation » |
3. Pack Jantes 19" Achilles - jantes taillées au diamant en Silver Stone et Dark Grey (2 500 $ + pneus + installation) |
| Citation » |
et en plus de ce qui précède, il y a deux autres incitations... (valables à nouveau jusqu'au 31 mars 2009) 4. Le toit ouvrant panoramique (1200 $) est offert gratuitement. 5. Abonnement gratuit à Sirius Satellite Radio à vie (indépendamment de la propriété de la XC60) |
Mon bon de commande (j'ai versé l'acompte lors de l'événement de la tournée) donne également un crédit de 300,00 $ pour les accessoires - je pense que c'est une affaire de concessionnaire, mais je n'en suis pas sûr. Je l'utiliserai probablement pour les plaques de seuil latérales ou le nouveau volant en bois/cuir attrayant (disponible dans le mois ou deux prochains en Beige ou Charcoal, avec ou sans accent en aluminium).
Je suis un peu envieux de votre plan OSD - car le choix des couleurs de peinture est également plus grand sur OSD. Vous pouvez choisir n'importe laquelle des couleurs européennes, comme vous pouvez le voir sur le site Web volvocars.co.uk. J'aurais vraiment préféré l'une des deux couleurs bleu clair (l'une était dans la brochure imprimée) mais les voitures américaines ne peuvent pas être commandées avec elles - je ne comprends pas la logique de cela. Si je refais cette nouvelle voiture (si Volvo est toujours en activité dans quelques années), je peux prévoir l'OSD.
Modifié par jhalbert à 21h15 le 29-03-2009
Re: (barrysharp)
J'ai vu une brochure d'accessoires du Royaume-Uni qui présentait un volant sport en beige ou noir, avec un accent en aluminium (semblait avoir une prise plus épaisse) et un levier de vitesses sport, mêmes couleurs, motif de couture différent, peut-être un peu plus épais aussi.
| Citation, initialement publié par barrysharp » |
| 2. Pack de style intérieur - Pédales sport, tapis de sol sport, 4x plaques de seuil en aluminium (550 $ installés) |
J'ai vu une brochure d'accessoires du Royaume-Uni qui présentait un volant sport en beige ou noir, avec un accent en aluminium (semblait avoir une prise plus épaisse) et un levier de vitesses sport, mêmes couleurs, motif de couture différent, peut-être un peu plus épais aussi.
Re: (jhalbert)
Le bois classique pour l'intérieur ne peut être commandé que via le programme OSD.
Je soupçonne vraiment que le toit ouvrant panoramique et l'abonnement Sirius continueront d'être des incitations au-delà du 31 mars 2009.
Les accessoires obtenus au centre de livraison d'usine OSD sont installés gratuitement et il n'y a pas de taxe de vente imposée.
Le bois classique pour l'intérieur ne peut être commandé que via le programme OSD.
Je soupçonne vraiment que le toit ouvrant panoramique et l'abonnement Sirius continueront d'être des incitations au-delà du 31 mars 2009.
Les accessoires obtenus au centre de livraison d'usine OSD sont installés gratuitement et il n'y a pas de taxe de vente imposée.
Re: (jhalbert)
Ce sont les deux seuls autres choix de couleurs disponibles via OSD.
Dommage pas de Magic Blue.
![Image]()
| Citation, initialement posté par jhalbert » |
Je suis un peu envieux de votre plan OSD - car le choix des couleurs de peinture est également plus grand sur OSD. Vous pouvez choisir n'importe laquelle des couleurs européennes, comme vous pouvez le voir sur le site Web volvocars.co.uk. J'aurais vraiment préféré l'une des deux couleurs bleu clair (l'une était dans la brochure imprimée), mais les voitures américaines ne peuvent pas être commandées avec celles-ci - je ne comprends pas la logique de cela. Si je refais cette nouvelle voiture (si Volvo existe encore dans quelques années), je pourrai planifier l'OSD. Modifié par jhalbert à 21h15 le 29/03/2009 |
Ce sont les deux seuls autres choix de couleurs disponibles via OSD.
Dommage pas de Magic Blue.
Re: (pattyweb)
City Safety n'interviendra que si la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à 19 mph et que le conducteur n'effectue aucune manœuvre d'évitement. Si un objet est détecté sur la trajectoire de la voiture et que la voiture détecte une action du conducteur, telle qu'un mouvement du volant ou l'application de la pédale de frein, City Safety ne s'engagera PAS car la voiture suppose que le conducteur est conscient et prend des mesures d'évitement. Chaque fois que nous avons vu un cas où City Safety ne s'est pas activé, le conducteur a timidement admis qu'il avait paniqué et appuyé sur la pédale de frein, bien que pas assez fort. C'est vrai, les ingénieurs ont travaillé pour développer la meilleure stratégie basée sur tous les résultats possibles. Une fois que City Safety s'est activé et a arrêté la voiture, il appartient au conducteur de "se réveiller" et de reprendre le contrôle, c'est-à-dire d'appuyer sur le frein pour maintenir la voiture. 1,5 seconde, c'est en fait beaucoup de temps.
City Safety n'interviendra que si la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à 19 mph et que le conducteur n'effectue aucune manœuvre d'évitement. Si un objet est détecté sur la trajectoire de la voiture et que la voiture détecte une action du conducteur, telle qu'un mouvement du volant ou l'application de la pédale de frein, City Safety ne s'engagera PAS car la voiture suppose que le conducteur est conscient et prend des mesures d'évitement. Chaque fois que nous avons vu un cas où City Safety ne s'est pas activé, le conducteur a timidement admis qu'il avait paniqué et appuyé sur la pédale de frein, bien que pas assez fort. C'est vrai, les ingénieurs ont travaillé pour développer la meilleure stratégie basée sur tous les résultats possibles. Une fois que City Safety s'est activé et a arrêté la voiture, il appartient au conducteur de "se réveiller" et de reprendre le contrôle, c'est-à-dire d'appuyer sur le frein pour maintenir la voiture. 1,5 seconde, c'est en fait beaucoup de temps.
Re: (Needsdecaf)
Joe,
En fait, vous oubliez que les 5 principaux détaillants OSD américains peuvent commander n'importe quel véhicule dans N'IMPORTE quelle palette de couleurs Volvo mondiale. Si je me souviens bien, ce programme est toujours en vigueur, donc un XC60 Magic Blue devrait être possible.
| Citation, initialement posté par Needsdecaf » |
Ce sont les deux seuls autres choix de couleurs disponibles via OSD. Dommage pas de Magic Blue.
|
Joe,
En fait, vous oubliez que les 5 principaux détaillants OSD américains peuvent commander n'importe quel véhicule dans N'IMPORTE quelle palette de couleurs Volvo mondiale. Si je me souviens bien, ce programme est toujours en vigueur, donc un XC60 Magic Blue devrait être possible.
Re: (njb8199)
Cela inclurait-il un XC60 en rouge rubis ? Le truc, c'est que cette couleur n'est proposée sur aucun véhicule fabriqué là-bas.
| Citation, initialement postée par njb8199 » |
| En fait, vous oubliez que les 5 principaux détaillants américains d'OSD peuvent commander n'importe quel véhicule dans N'IMPORTE quelle palette de couleurs Volvo mondiale. |
Cela inclurait-il un XC60 en rouge rubis ? Le truc, c'est que cette couleur n'est proposée sur aucun véhicule fabriqué là-bas.
Re: (rfkuehn)
J'ai dit global, ce qui inclut la palette de couleurs US/Canada, qui comprend le Ruby Red et est disponible sur la plupart des véhicules de la plateforme EUCD dans les deux pays.
Bob K est la meilleure personne à qui demander, mais je suis sûr que c'est possible.
J'adorerais un XC60 Oyster Gray/Black avec ces jantes de 19" taillées en diamant.
![Image]()
![Image]()
| Citation, initialement posté par rfkuehn » |
Cela inclurait-il un XC60 en Ruby Red ? Le problème est que cette couleur n'est proposée sur aucun véhicule fabriqué là-bas. |
J'ai dit global, ce qui inclut la palette de couleurs US/Canada, qui comprend le Ruby Red et est disponible sur la plupart des véhicules de la plateforme EUCD dans les deux pays.
Bob K est la meilleure personne à qui demander, mais je suis sûr que c'est possible.
J'adorerais un XC60 Oyster Gray/Black avec ces jantes de 19" taillées en diamant.
Intéressant... Le rouge rubis n'est appliqué qu'aux véhicules construits en Suède, les voitures belges ont le rouge érable. J'avais supposé qu'on ne pouvait pas croiser ces couleurs entre les usines.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
