Je suis intéressé de savoir quel collecteur d'admission est le meilleur pour le T5/ST 225 (ils ont le même moteur). Pour l'instant, je penche pour pumaspeed car il ressemble presque à l'origine et prétend avoir un schéma de flux équilibré, mais il semble également que les conceptions boxer (elevate/Auto Specialist) augmenteraient la puissance à bas et moyen régime en raison de la taille accrue du plénum pour une alimentation immédiate à la demande. Une autre considération est que je vais conserver la boîte à air d'origine, donc quel que soit l'admission, il faut qu'elle s'adapte. Des réflexions ?
mercdude
Pumaspeed, est-ce la même chose qu'Anembo ? Je connais quelques personnes qui ont ce collecteur et ils l'adorent.
Je ne suis pas sûr d'être convaincu par le fait qu'il s'agisse d'une conception en deux parties, mais il a l'air cool !
J'ai également vu le plénum AS finir sur quelques T5, ce qui plaît aux gens. Cependant, cela ne correspondra pas à la boîte à air d'origine et l'ouverture d'entrée est d'environ 67 mm, donc pas une bonne correspondance avec le corps de papillon Porsche ou le corps de papillon d'origine.
J'aime mon unité Elevate, mais encore une fois... Cela a été acheté avant qu'il n'y ait beaucoup d'options connues. C'est une nette amélioration, mais je ne peux pas affirmer si c'est la meilleure amélioration sur le marché. Mais vous pouvez acheter l'unité Elevate sans marque, donc elle ressemble à l'origine. Vous pourriez même la faire refaire en noir texturé afin que les inspections en Californie ne le remarquent probablement pas, à moins qu'elles ne voient deux T5 côte à côte.
Il semble que votre recherche d'une mise au point Stage 1 de qualité se soit transformée en une quête de toutes les améliorations.
Je ne suis pas sûr d'être convaincu par le fait qu'il s'agisse d'une conception en deux parties, mais il a l'air cool !
J'ai également vu le plénum AS finir sur quelques T5, ce qui plaît aux gens. Cependant, cela ne correspondra pas à la boîte à air d'origine et l'ouverture d'entrée est d'environ 67 mm, donc pas une bonne correspondance avec le corps de papillon Porsche ou le corps de papillon d'origine.
J'aime mon unité Elevate, mais encore une fois... Cela a été acheté avant qu'il n'y ait beaucoup d'options connues. C'est une nette amélioration, mais je ne peux pas affirmer si c'est la meilleure amélioration sur le marché. Mais vous pouvez acheter l'unité Elevate sans marque, donc elle ressemble à l'origine. Vous pourriez même la faire refaire en noir texturé afin que les inspections en Californie ne le remarquent probablement pas, à moins qu'elles ne voient deux T5 côte à côte.
Il semble que votre recherche d'une mise au point Stage 1 de qualité se soit transformée en une quête de toutes les améliorations.
http://www.pumaspeed.com/product-Pumaspeed-Tapered-Inlet-Plenum-Focus-RS-2009-Mk2-ST225_1165.jsp
Bon point concernant le Royaume-Uni. Je devrais peut-être sauter sur l'admission pumaspeed - à 400 USD, c'est une affaire du tonnerre. Et bon, je ne fais que poser les bases pour le réglage de l'étape 1. En commençant par les boulons et en allant vers le réglage. Je devrais recevoir mon nouvel échangeur ce soir (le XC60 IC) et ensuite le prochain projet est de fabriquer un nouveau tuyau rigide de turbo de 2,5 pouces pour correspondre à l'entrée de l'échangeur - en supposant que l'entrée soit de 2,5 pouces. Bien que le routage devienne délicat avec l'AWD. Je me bats également pour résoudre une petite résonance résiduelle avec le nouveau catback. en considérant des résonateurs micro post-silencieux à ce stade ; ou des amortisseurs d'échappement dans ma quête de performances et de son oem. La prochaine étape est de dynamater la zone du coffre pour voir si cela résout le problème.
Bon point concernant le Royaume-Uni. Je devrais peut-être sauter sur l'admission pumaspeed - à 400 USD, c'est une affaire du tonnerre. Et bon, je ne fais que poser les bases pour le réglage de l'étape 1.
En commençant par les boulons et en allant vers le réglage. Je devrais recevoir mon nouvel échangeur ce soir (le XC60 IC) et ensuite le prochain projet est de fabriquer un nouveau tuyau rigide de turbo de 2,5 pouces pour correspondre à l'entrée de l'échangeur - en supposant que l'entrée soit de 2,5 pouces. Bien que le routage devienne délicat avec l'AWD. Je me bats également pour résoudre une petite résonance résiduelle avec le nouveau catback. en considérant des résonateurs micro post-silencieux à ce stade ; ou des amortisseurs d'échappement dans ma quête de performances et de son oem. La prochaine étape est de dynamater la zone du coffre pour voir si cela résout le problème.
Je suppose que l'on pourrait extrapoler que si cela s'écoule "6% au-dessus de la concurrence à 7 000 tr/min", cela s'écoulerait +6% de plus que la concurrence à bas régime, mais peut-être pas. Il semble que le plus petit plénum aurait un meilleur débit à haut régime, mais peut-être un moins bon débit à basse vitesse par rapport aux plénums plus grands. Je veux dire, toutes les options sont probablement meilleures que l'oem sur toute la plage de régimes.
Oui, vous pouvez en obtenir un en alliage brut sans logo. Pour la furtivité/le smog CA, c'est parfait.
Et oui, j'aimerais que quelqu'un se manifeste et nous donne au moins quelques données concernant les entrées. Les meilleures données que nous ayons sont celles d'Elevate. Bien que cette entrée semble être une entrée Mountune St225 rebadgée. Ou peut-être est-ce l'inverse, je ne suis pas sûr.
Et oui, j'aimerais que quelqu'un se manifeste et nous donne au moins quelques données concernant les entrées. Les meilleures données que nous ayons sont celles d'Elevate. Bien que cette entrée semble être une entrée Mountune St225 rebadgée. Ou peut-être est-ce l'inverse, je ne suis pas sûr.
Permettez-moi de vous poser cette question : pensez-vous que le tuyau d'admission en aluminium du turbo absorbe facilement la chaleur de l'échappement/du compartiment moteur et s'imprègne de chaleur ? Dans ce cas, serait-il judicieux d'envelopper le tuyau d'admission avec un isolant ? Je suis tombé sur ce message qui indiquait qu'il avait constaté une différence de 15 degrés http://forums.swedespeed.com/showthread.php?114242-What-did-you-do-to-your-car-today/page147 - il a fait la même chose que ce gars : http://forums.swedespeed.com/showthread.php?119024-New-pics-of-my-S40
Le problème est qu'il y a un tas de joints, y compris l'anneau autour du bouchon d'huile, qui sont en caoutchouc. J'avais quelques caches moteur peints que j'ai mis dans ma S40, ils ont tous été bons pendant environ 6 mois, puis ils ont commencé à se fissurer le long de ces joints en caoutchouc.
En dehors de la préparation de l'étape 0, les seules modifications que j'ai apportées sont un système catback personnalisé de 2,5 pouces plié au mandrin (silencieux). Via SOP, ce changement a augmenté la plage de puissance moyenne - supérieure de manière assez significative (peut-être 10 %). Plus que je ne le pensais, en fait. J'ai effectué de nombreuses modifications d'échappement dans le passé et c'est probablement le changement le plus important que j'ai connu. Peut-être parce que c'est une voiture turbo, je n'en suis pas sûr, mais c'est un début encourageant pour les modifications de mon P1. Je vise environ 300 ch après catback, admission pumaspeed, tuyau d'admission snabb, tuyauterie rigide IC personnalisée de 2,5 pouces, FMIC Volvo plus grand et réglage elevate. Réaliste ?
Pour le moment, je ne peux pas aller au-delà de l'étape 1 en raison des exigences d'émissions dp et CA - il n'y a pas de catalyseur à haut débit approuvé par CARB disponible (pour l'instant), mais j'espère que ce sera bientôt le cas. En général, j'aime estimer les améliorations par des pourcentages relativement réalistes, en commençant par le moteur t5 de 220 ch - disons 8 % pour le catback (237 ch) - les fabricants de pièces de rechange disent que 10 % est la moyenne, encore 8 % pour l'admission et le tuyau d'admission et les améliorations IC qui l'accompagnent (255 ch) - pumaspeed revendique une augmentation de 10 % pour l'admission seule, puis +40 ch pour l'étape 1 (295 ch). Si ce n'est pas trop loin, je serai un campeur heureux et heureux.
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