[peppersteak]

Bonjour,
J'ai acheté une 121 de 1966 et une 122S de 1967. Je me demande quelles sont les différences entre les deux moteurs (à part les carburateurs).

Merci beaucoup, experts Volvo !

 

[rkam]

Regardez ici:

 

[Phil Singher]

B18A = arbre à cames "A"

B18D = arbre à cames "C"

Les deux sont par ailleurs identiques en interne.

 

[gdill2]

Bonjour,
J'ai acheté une 121 de 1966 et une 122S de 1967. Je me demande quelles sont les différences entre les deux moteurs (à part les carburateurs).

Merci beaucoup aux experts Volvo !

Bienvenue sur Swedespeed.

Si la '66 est un modèle USA, il se peut qu'elle n'ait pas de moteur B18A.

http://www.volvoamazonpictures.se/modelyears/modelyears.html

George Dill

 

[peppersteak]

Salut, merci pour vos réponses.

Eh bien, la 66' est un modèle d'exportation mais pas destiné au marché américain. Selon le numéro de type, ma 66' a un B18A, mais je n'ai pas vraiment vérifié les numéros sur le bloc.

J'aurais dû demander : quelles sont les différences entre les deux moteurs en termes de performances ? L'ancien propriétaire de la 66' 121 a adapté le collecteur d'admission d'un B18D et a ajouté une paire de SU au moteur B18A. Curieusement, l'ancien propriétaire de la 67' 122S a fait le contraire : il a adapté un carburateur Nissan au lieu de la paire de SU à son moteur B18D. Pour ce faire, il a modifié le collecteur d'admission.

J'ai l'intention de conserver la 121 et d'utiliser la 122S comme voiture de pièces (principalement à cause de la rouille), mais je ne sais pas si je dois échanger le moteur ou conserver le B18A de la 121 avec le collecteur d'admission de la 122S et la paire de SU. Peut-être devrais-je changer l'arbre à cames ?

Je ne suis pas vraiment familier avec les spécifications de l'arbre à cames.
Ce que je cherche, c'est d'avoir le moteur le plus puissant en utilisant les pièces que j'ai déjà.

J'espère que je ne vous ai pas tous embrouillés Merci encore d'avance !

 

[gdill2]

Salut, merci pour vos réponses.

Eh bien, la 66' est un modèle d'exportation mais pas destiné au marché américain. Selon le numéro de type, ma 66' a un B18A, mais je n'ai pas vraiment vérifié les numéros sur le bloc.
J'aurais dû demander : quelles sont les différences entre les deux moteurs en termes de performances ? L'ancien propriétaire de la 66' 121 a adapté le collecteur d'admission d'un B18D et a ajouté une paire de SU au moteur B18A. Curieusement, l'ancien 67' 122S a fait le contraire : il a adapté un carburateur Nissan au lieu de la paire de SU à son moteur B18D. Pour ce faire, il a modifié le collecteur d'admission.
Je prévois de conserver la 121 et d'utiliser la 122S comme voiture de pièces (principalement à cause de la rouille), mais je ne sais pas si je dois échanger le moteur ou conserver le B18A de la 121 avec le collecteur d'admission de la 122S et la paire de SU. Peut-être devrais-je échanger l'arbre à cames ?
Je ne suis pas vraiment familier avec les spécifications de l'arbre à cames.
Ce que je cherche, c'est d'avoir le moteur le plus puissant en utilisant les pièces que j'ai déjà.

"...un moteur plus puissant..."
Pour un conducteur quotidien, le B18A avec deux SU serait parfait. La '67 a-t-elle un collecteur d'échappement à une ou deux sorties ? Le collecteur d'admission modifié de la '67 a-t-il des volets dans les passages d'admission ? L'arbre à cames du B18D peut ne pas être en parfait état, donc l'échange pourrait entraîner des problèmes.
Les deux SU en bon état devraient surpasser le carburateur Nissan (Mukini ?).
Gardez à l'esprit que ces deux voitures ont peut-être subi des modifications majeures par rapport à l'origine au cours des 40 dernières années.
Si le temps le permet, envisagez de faire un test de compression et de fuite sur les deux moteurs. Cela peut être fait sans démarrer les moteurs. Ces tests vous aideront à décider quel moteur doit être le conducteur.
Pour toutes les spécifications/réparations/réparations B18, téléchargez et enregistrez ces...

http://volvo1800pictures.com/docume...s.com/document/Service_manual_jack/part_2A_engine_B18_A/part_2A_engine_B18A.pdf

http://volvo1800pictures.com/docume.../document/Service_manual_jack/part_2B_engine_B18_B_D/part_2B_engine_B18_B_D.pdf

http://volvo1800pictures.com/sweden/PERFORMANCE_TUNING_B_18_SERIES_VOLVOS.pdf

Veuillez nous tenir au courant de vos progrès.

Merci.

George Dill

 

[Walrus3]

Si vous allez conserver le B18, mon choix serait d'y mettre un nouvel arbre à cames "D" avec un collecteur d'échappement à double descente, et s'il s'agit du collecteur combiné en fonte, il ne devrait PAS avoir de papillons secondaires dans le collecteur. S'il en a, vous pouvez les enlever et boucher les trous. Assurez-vous que l'allumage est en bon état.

 

[gdill2]

Si vous allez conserver le B18, mon choix serait d'y mettre un nouvel arbre à cames "D" avec un collecteur d'échappement à double descente, et s'il s'agit du collecteur combiné en fonte, il ne devrait PAS avoir de papillons secondaires dans le collecteur. S'il en a, vous pouvez les enlever et boucher les trous. Assurez-vous que l'allumage est en bon état.

"Ce que je cherche, c'est d'avoir le moteur le plus puissant en utilisant les pièces que j'ai déjà."

Bonne idée, sauf que de nombreux articles d'occasion très peu coûteux et facilement disponibles peuvent être obtenus pour apporter des améliorations de performances perceptibles, y compris les pièces mentionnées ci-dessus.

Ai-je manqué les photos ?

George Dill

 

[peppersteak]

Bonjour,

Afin de continuer à travailler sur la 66' 121, je prévois de vendre la 67' 122S après avoir retiré les pièces dont j'ai besoin. (J'ai aussi pensé à garder les deux, mais malheureusement je n'en aurai pas les moyens car la 122S est toute rouillée). Je suis sur le point de faire le test de compression comme l'un d'entre vous l'a recommandé.

Pour répondre aux questions que George m'a posées, j'ai essayé de poster les photos mais les permissions de publication ne me le permettent pas :
Vous pouvez poster de nouveaux sujets
Vous pouvez poster des réponses
Vous ne pouvez pas poster de pièces jointes
Vous pouvez modifier vos messages

Peut-être que j'ai besoin d'avoir plus de messages sur le forum pour faire ça en premier ?

Salutations

 

[gdill2]

…J'ai essayé de poster les photos mais les permissions de publication ne me le permettent pas…

Une fois que vous avez enregistré les photos sur votre PC/ordinateur portable, renommez chacune d'elles avec un nom court distinct, puis inscrivez-vous sur l'un de ces sites…

https://login.yahoo.com/config/logi...2Fyahoo%2F%3Fredir%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.flickr.com%252Ftour%252Fupload%252F

http://register.photobucket.com/

…puis envoyez chaque photo au site d'hébergement de photos gratuit qui attribuera une URL pour chaque photo - http:…

Cette URL pour chaque photo est ce que vous copiez et collez dans votre réponse Swedespeed.
George Dill

 

[peppersteak]

Ok, voici les photos. La 121 de 66' n'est pas près de chez moi (la sellerie est en cours), j'ai donc téléchargé les photos que j'ai déjà. La 122 S de 67' est dans mon garage, ce sont donc des photos récentes. Gardez à l'esprit que le but de ce fil est de décider quel moteur (ou pièces de moteur) je dois utiliser pour la 121 de 66' en fonction des meilleures performances.

Merci !

1967 122 S :

Id


Moteur B18D


Collecteur d'admission (modifié par l'ancien propriétaire)


Collecteur d'échappement


1966 121

Photos aléatoires du moteur B18A

 

[Phil Singher]

La combinaison la plus puissante, en supposant que les deux moteurs sont dans un état comparable :

Placez le B18D dans le 121.

Placez les carburateurs SU et le collecteur sur le B18D.

Utilisez le collecteur d'échappement à double tube.

 

[Walrus3]

Amen. Tu as raison, frère.

 

[peppersteak]

Salut merci !
J'espérais ne pas avoir à remplacer les deux moteurs (seulement certaines pièces), mais nous verrons.

Quelle est la différence entre l'échappement double et l'échappement simple ? Je ne suis pas sûr de celui que la '66 121 a (je pense que les 121 étaient équipées d'un échappement simple, mais je me trompe peut-être ou peut-être qu'un ancien propriétaire a modifié cela sur ma 121 ). Je vérifierai la voiture demain, la sellerie devrait être prête. Photos à venir.

 

[peppersteak]

Bonjour à tous les amis de swedespeed, je suis allé voir la 121.

Beaucoup de nouvelles:
La 121 de '66 a un seul tuyau, voici une photo. Dois-je remplacer le collecteur d'échappement à double tuyau de la 122S de '67 ? Pourquoi ?


La sellerie est presque prête. Je voulais des sièges marron mais j'ai changé d'avis et j'ai opté pour du gris clair.


Voici la question concernant la sellerie. Ce morceau (celui marqué en rouge) doit-il être recouvert ?


Salutations

 

[Walrus3]

Le collecteur à double descente et le système d'échappement associé (même d'origine) entraînent une augmentation de puissance substantielle.
Le cadre du siège dans la boîte rouge doit être recouvert ou peint.
Les sièges sont superbes !

 

[gdill2]

Le collecteur à double descente et le système d'échappement associé (même d'origine) entraînent une augmentation substantielle de la puissance.
Le cadre du siège dans la boîte rouge doit être recouvert ou peint.
Les sièges sont superbes !

Dans tous les cas, assurez-vous de faire courir un cordon de bordure le long des bords métalliques qui frottent sur le coussin du siège, car ces zones ont tendance à être abrasées par les mouvements d'entrée/sortie et les vieux gros gars qui entrent et sortent.

George Dill

 

[Phil Singher]

Les panneaux de siège doivent être recouverts du même matériau que la partie lisse des coussins de siège, avec une bande noire moulée pressée sur le bord supérieur.

 

[LloydDobler]

Les sièges sont fantastiques, mec ! Est-ce du vinyle ou du cuir ? Mon plan est de faire exactement ça, en conservant exactement le même style que l'original, mais tout en cuir. Quoi qu'il en soit, c'est magnifique.

 

[peppersteak]

The seats look fantastic man! Is it vinyl or leather? My plan is to do exactly that, where it stays the exact style as the original, but all leather. Either way it looks gorgeous.

Hé, je suis content que vous aimiez les sièges ! Ce n'est ni du cuir, ni du vinyle, je ne sais pas comment ça s'appelle (le tapissier m'a donné un nom étrange que j'ai oublié). La couleur des sièges et des panneaux de porte était limitée à cause de la partie centrale des sièges. Ce type de texture ne se trouvait qu'en noir, plusieurs tons de gris, marron, un rouge horrible et un bleu électrique horrible. Ce n'est pas exactement comme l'original Volvo, mais ça y ressemble un peu. Je voulais des sièges verts comme ceux d'origine de la voiture (423), mais le gris s'est avéré également bon. Bien que je sois pour la plupart satisfait de la sellerie, je pense que ce morceau est définitivement faux et devrait être corrigé. J'espère que le tapissier ne me facturera pas ça. Je vous tiendrai au courant. Cordialement