Quando li o seguinte artigo de Travis Morgan, acredito que todo o escritório me ouviu gritar "sim!" Um C30 com tração nas quatro rodas (AWD) era algo que muitos entusiastas da Volvo achavam que não era possível sem uma grande intervenção num C30, até agora. Leia e inspire-se. -Chris@swedespeed.com
Em 2006, a Volvo lançou algo totalmente novo e diferente do que já tinha feito no passado; criou um hatch FWD de 2 portas premium. Tornou-se popular entre jovens e idosos, foi apresentado num filme muito popular e passou por revisões de estilo e opções ao longo dos anos, mas infelizmente a produção foi interrompida em 2013. Vamos fazer um minuto de silêncio…
Peças de desempenho do mercado de reposição foram lentamente chegando ao mercado com escapes, admissões e afinações, mas os proprietários ansiavam por mais, e a procura criou mais oportunidades para os fornecedores criarem novos produtos, pois este carro era basicamente um sleeper de fábrica.
Em 2010, a Polestar Performance lançou o conceito C30 Polestar com 405 cavalos de potência e AWD. O turbo K26, o AWD Haldex e o estilo da carroceria agitaram muita conversa na velha internet. Este carro gerou uma tonelada de conversa no único fórum C30 puro do mundo, C30Crew.com também. Todos agora queriam ir maiores e construir um para ter como seu. Houve alguns que seguiram a rota do turbo K16 maior, blocos com camisa, internos forjados e afins, o que trouxe muitos problemas como afinação, ajustes de combustível com algoritmos de autoaprendizagem que causaram alguns problemas. Aqueles que ainda usam um turbo K16 aprenderam a lidar com as nuances, muitos voltaram para K04. Isso fez com que grande parte da comunidade aceitasse que não há mais nada que se possa fazer a um C30 além dos "bolt-ons".
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Em 2013, houve uma publicação no C30 Crew sobre o que seria necessário para fazer uma conversão AWD. Havia páginas e páginas de "não pode ser feito, seu idiota" ou "você precisa disso e daquilo" e "como você fará com que sua ECU o controle". Chamou minha atenção, porque, sejamos realistas, quem não gostaria de um C30 AWD?! Eu já tinha seguido a rota K16 antes e estava começando a ficar cansado do carro.
Com enorme apoio financeiro e técnico, apenas algumas empresas alcançaram o que todos queremos. A conversão AWD feita pela Polestar não foi uma solução legal viável porque seu veículo usava os módulos de um V50, o que basicamente força o C30 a assumir a identidade do V50. Se você fosse procurá-lo com VIDA, ele mostraria um VIN V50. Além disso, a potência não era o que eu queria; era apenas uma divisão de 70/30 com o Haldex no V50 e S40. A Elevate também fez isso, mas era um carro de pré-produção e foi destruído após o SEMA. Eu queria que meu carro lesse como o VIN original e soubesse que era um C30, como se a Volvo o tivesse criado de fábrica… hora de pesquisar!
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Comprei meu C30 em 2009. Normalmente, depois de cerca de dois anos, fico entediado e sigo em frente com o próximo projeto do carro. Então, se o Max (meu C30) puder ser convertido para AWD, com certeza vou querer mantê-lo. Esses carros não valem muito dinheiro e estão pagos, então pensei, por que não tentar? (Nós, amantes de carros, não somos os mais brilhantes quando se trata de peças de carros e dinheiro…)
Lendo a conversa do fórum sobre a conversão, li uma tonelada de postagens sobre pessoas que achavam que sabiam, suposições, até mesmo argumentos. Como não foi feito antes como indivíduo, eu não sabia o que era real ou falso. Finalmente parei de ler o tópico porque ninguém fez isso, então ninguém sabe. Foi apenas muita conversa, mas, como de costume, sem fazer. É hora de mudar isso de novo!
À medida que a conversa crescia, algumas pessoas compraram carros doadores para tentar, algumas começaram a trocar peças e uma até terminou, mas não conseguiu fazer o Haldex funcionar com a rede CAN da Volvo. Eu esperava que alguém descobrisse para que eu pudesse fazê-lo depois para me poupar as dores de cabeça e P&D.
Comecei a conversar com meu amigo Rich Forsythe (basicamente meu irmão) sobre a conversão, brincando a princípio, mas você sabe como o Rich e eu somos… então trocamos algumas informações e ambos começamos a mergulhar profundamente na pesquisa. Indo para isso, nenhum de nós realmente sabia se era possível do lado do módulo/VIN único das coisas, mas ambos sabíamos que o mecânico seria bastante factível, e acho que o Rich estava ficando mais animado do que eu neste momento.
Encontrei um bom carro doador S40 na costa leste que acabei comprando; no entanto, eu não sabia o que fazer com ele porque na oficina que meu amigo e eu temos em Kansas City, só temos 1 elevador e não podíamos nos dar ao luxo de ter o Max (meu C30) nele por tanto tempo. Conversei mais com o Rich sobre isso e ambos concordamos que seria melhor enviar o doador S40 e o Max para Houston para a conversão, e sejamos realistas… Rich é o cara! Um grande agradecimento à Momentum Volvo em Houston por deixar o Rich assumir este projeto! Eu estive lá inúmeras vezes e eles são ótimas pessoas! Eles também doam para o evento C30's Conquer the Dragon que o C30 Crew organiza todos os anos!!
Acabei conseguindo o carro por 700 dólares em um leilão online, mas com taxas e tudo mais ficou perto de 900, e o frete foi mil para levá-lo para Houston! Foi então que soube que isso ia ser bem caro, mas estou comprometido neste momento. A vida é curta, dane-se!
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O carro doador foi empurrado em um carrinho improvisado 2×4 com rodízios de plástico de 2?, eles realmente conseguiram!
Entrei em contato com George na VIVA Performance e comprei um LSD Quaife AWD, volante de massa única de alumínio e uma embreagem de corrida SPEC de 6 discos e mandei tudo para Houston. George foi ótimo para trabalhar e eu recomendo muito a VIVA! Eles também doam para o evento C30 Dragon também! Eu disse ao Rich, se você precisar de mais alguma coisa, apenas me avise e estará a caminho.
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Agora, hora das informações técnicas!! Vamos começar com a frente…
A subestrutura dianteira do C30 precisa ser usada para manter os ângulos de suspensão/centro de gravidade iguais para que ele se comporte como um C30. A subestrutura dianteira S40 AWD oferece uma altura de passeio mais alta, o que adiciona mais estresse nos CVs quando rebaixado para a altura adequada ou requer o uso das montagens superiores da coluna e da cremalheira de direção S40 AWD. A relação da direção também é menos apertada e tem um eixo mais longo para compensar a altura adicionada. Para usar a subestrutura dianteira do C30, o motor precisou ser levantado com espaçadores em cerca de 3/8 de polegada para ajudar no alinhamento do eixo traseiro e na folga da engrenagem angular.
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A transmissão S40 M66 precisa ser usada; o C30 M66 não é o mesmo, o tamanho da saída do eixo direito é maior no S40 AWD para a gola da engrenagem angular. O tamanho do rolamento LSD em um C30 M66 é de 50 mm, mas para o S40 AWD é de 50 mm e 60 mm. As relações de transmissão final são diferentes, pois o FWD é 3,66:1 e o AWD é 4,00:1, mas é uma mudança agradável, pois o carro agora puxa em 6ª marcha, enquanto o C30 M66 em 6ª marcha atua como um overdrive, mas roda em RPMs mais baixas na rodovia. Enquanto a transmissão estava fora, Rich garantiu que ela tivesse novas linhas de embreagem, rolamento de liberação, conjunto da válvula de sangria e lubrificante novo, e finalizou com fluido novo. O fluido e a transmissão do S40 pareciam novos!
O lado do motorista mantém o eixo C30, mas o lado do passageiro precisa ser um eixo de acionamento S40 AWD. Com a engrenagem angular no caminho, a tubulação precisa ser alterada para o turbo. O tubo de carga S40 precisa ser usado para limpar os novos bits. Idealmente, você também gostaria de usar um downpipe S40 AWD, mas um espaçador de 3/8 pol. foi adicionado para limpar a engrenagem angular e funcionou, mas altera o ângulo da tubulação no restante do escapamento.
Agora, vamos falar sobre tirar a potência da frente e levá-la para a traseira…
O eixo de transmissão do S40 é perfeito, não é necessária nenhuma modificação. Ambos os carros têm distâncias entre eixos de 103,9 polegadas. Ficamos surpresos que os orifícios necessários para o suporte do rolamento central e afins estivessem todos lá, quase como se eles quisessem torná-lo AWD, mas não, o mesmo vale para o tanque de combustível da sela S40, aparafusado diretamente! Nenhuma fabricação foi necessária, apenas peças OEM da Volvo que foram aparafusadas diretamente. A bomba de combustível também se conecta com o chicote c30. Nenhuma modificação necessária lá. Rich montou o EVAP na parte superior em vez de pelos braços de cambagem, isso tornará o trabalho nos braços de cambagem no futuro muito fácil.
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A subestrutura traseira e os fusos traseiros (braços de permanência) do S40 são necessários. As diferenças são muito aparentes; a localização da montagem do amortecedor é alterada, suportes para o diferencial traseiro e os pontos de fixação da suspensão são mais baixos para acomodar o diferencial traseiro e os componentes evaporativos. A subestrutura parafusada diretamente sem problemas. Felizmente, estou usando coilovers ajustáveis CEIKA junto com amortecedores de altura ajustável, então a altura diferente do amortecedor não foi um problema. Um pouco de ajuste e ele volta para a altura de passeio correta. Se você não tiver essa opção, a suspensão traseira S40 original pode ser usada, mas estará na altura de passeio S40 original. Os braços de cambagem traseiros superiores da Massive Speed Systems também são recomendados para adquirir a cambagem traseira desejada.
O doador veio da costa leste superior, então tinha muita ferrugem superficial; na verdade, ele veio com pneus de inverno cravados! Rich usou uma escama de agulha e se livrou da ferrugem superficial e revestiu-a com um revestimento à prova de ferrugem. Novos rolamentos também foram instalados, pois sabemos que eles passaram pelo inferno, agora seria a hora de fazê-lo. O sistema de escapamento precisará de ajustes, pois agora você tem um eixo de transmissão no meio e a subestrutura traseira é diferente. Um escapamento e downpipe AWD seriam ideais para usar.
A seção traseira é agora inteiramente um S40.
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A fiação não foi difícil, mas exigiu muito pensamento e análise de diagramas para acertar. O S40 é conectado entre o CEM e o SWM para a rede CAN. Isso puxa os sinais CAN da rede pelo DEM para permitir o engajamento da bomba traseira. Então, naturalmente, o conectamos exatamente como a fábrica S40. Usamos a localização ADM diesel europeia para acessar a rede CAN. Isso precisa ser feito corretamente e em série para não causar uma perturbação na rede CAN. A energia é fornecida ao chicote DEM pelo fusível 51 do CEM e aterrada sob o banco do passageiro no ponto de aterramento 31/67.
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Assim que tudo ficou pronto para ser verificado, o carro deu partida enquanto estava no elevador e as rodas traseiras giraram! Finalmente estava feito! Ou assim pensávamos… Havia um erro no painel de controle para controle de tração, e o objetivo disso era que fosse perfeito, sem luzes, sem códigos, apenas puro OEM. Concedido, um grande marco foi alcançado de qualquer forma! Então Rich começou a pensar de novo…
O S40 AWD usa uma unidade Haldex Gen 2. Este é mais um Haldex reativo e precisa registrar a rotação dianteira na rede antes de ativar os pneus traseiros, não é o ideal, mas funciona. Isso também causa uma mensagem antideslizante quando ativa. Isso pode ser resolvido alternando o AWD ligado e desligado quando necessário para eliminar a luz. Rich pesquisou os sistemas e aplicações Haldex para descobrir que o Gen 3 é instantâneo, preparando a bomba traseira assim que o sinal de chave for visto pelo DEM. Troca fácil de um XC90 e agora temos AWD instantâneo na traseira do C30. O Gen 3 também não envia um sinal de ID para o BCM na rede, então a mensagem Anti-derrapagem não é mais um problema. O BCM não registra uma preocupação de configuração usando este método. Esta descoberta nos orgulha de dizer que agora temos uma solução inovadora que pode ser feita por qualquer pessoa com amplas habilidades técnicas!
A conversão foi feita usando apenas peças OEM da Volvo SEM fabricação, SEM programação e SEM suporte da Volvo ou Haldex. A Volvo nem conseguiria se envolver, pois não pode reprogramar módulos para coisas como esta, e todos os obstáculos do governo que enfrentariam. Pesquisa, P&D e paciência é como conseguimos fazer O PRIMEIRO C30 legal, como eles fariam de fábrica NO MUNDO!
O único problema é com o tanque de combustível, pois as novas bombas do tanque de sela de um lado para o outro, então seu medidor de combustível será MUITO impreciso até que você rode vários tanques de combustível para calibrá-lo. O escapamento traseiro foi enrolado em uma proteção térmica de titânio para manter o tanque de combustível seguro ao lado dele.
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**Observação: Isso também funciona no P1 S40/V50 Gen 2. Você pode adicionar um DEM Gen 3 e ter AWD "instantâneo" no P1, uma novidade nesse mundo também! Isso foi verificado por um V50 manual AWD de um bom amigo nosso.**
Teste e Conclusão:
Após a conversão, precisávamos ver como seria e se era mecanicamente sólido. Que melhor maneira do que dirigir 1.000 milhas até o Dragon na Carolina do Norte, de Houston, Texas. Não teve nenhum problema e dirigiu e andou suave como seda. Ter um SMF com um novo disco de 6 foi um pouco difícil de se acostumar. Algumas corridas no Dragon e eu tive que reaprender a dirigir este carro, pois era uma fera totalmente nova. Foi uma explosão, pois você pode derivá-lo sob demanda e ficar em total controle, fazendo algumas curvas muito incríveis com um sorriso e uma risada. O carro foi conduzido com força e passou por todas as curvas que o Dragon tem (318 curvas loucas em 11 milhas) e correu várias vezes sem problemas. Depois de uma semana nas montanhas, dirigi-o da Carolina do Norte de volta para casa, em Kansas City, MO, mais 800 milhas. Se você dirigir com força, com certeza vai querer desativar o DSTC. Ele vai girar todos os pneus e ainda chiar em 3ª! Se você conseguir encontrar um bom carro doador por um ótimo preço e tiver a capacidade de realizar a conversão, eu recomendo. Será uma fera totalmente nova que colocará um grande sorriso no seu rosto!
Enormes agradecimentos a Rich Forsythe por ir além para realizar meu sonho e dar o conhecimento para que outros também possam fazer isso. Trabalhar com Rich é sempre uma explosão e nós, na comunidade C30, valorizamos sua ajuda, conhecimento e apoio. Somos extremamente sortudos por ter um indivíduo tão dedicado e atencioso em nossa comunidade. Obrigado a Kevin Reed por também dar uma mão ao Rich e à Momentum Volvo por hospedar um local para esta nova criatura nascer!
Foto da capa: © distortography
Contato via Instagram:
Travis Morgan, Fundador da C30 Crew e Proprietário do Max (@rimshotwheelie)
Rich Forsythe, Master Volvo Tech e Total Badass (@moosetech1)
Kevin Reed, Volvo Tech e Motorista de Ônibus V60 (@kevinreed1982)
Fórum C30 dedicado: www.c30crew.com (Travis: Travman, Rich: MooseTech) no fórum.
Em 2006, a Volvo lançou algo totalmente novo e diferente do que já tinha feito no passado; criou um hatch FWD de 2 portas premium. Tornou-se popular entre jovens e idosos, foi apresentado num filme muito popular e passou por revisões de estilo e opções ao longo dos anos, mas infelizmente a produção foi interrompida em 2013. Vamos fazer um minuto de silêncio…
Peças de desempenho do mercado de reposição foram lentamente chegando ao mercado com escapes, admissões e afinações, mas os proprietários ansiavam por mais, e a procura criou mais oportunidades para os fornecedores criarem novos produtos, pois este carro era basicamente um sleeper de fábrica.
Em 2010, a Polestar Performance lançou o conceito C30 Polestar com 405 cavalos de potência e AWD. O turbo K26, o AWD Haldex e o estilo da carroceria agitaram muita conversa na velha internet. Este carro gerou uma tonelada de conversa no único fórum C30 puro do mundo, C30Crew.com também. Todos agora queriam ir maiores e construir um para ter como seu. Houve alguns que seguiram a rota do turbo K16 maior, blocos com camisa, internos forjados e afins, o que trouxe muitos problemas como afinação, ajustes de combustível com algoritmos de autoaprendizagem que causaram alguns problemas. Aqueles que ainda usam um turbo K16 aprenderam a lidar com as nuances, muitos voltaram para K04. Isso fez com que grande parte da comunidade aceitasse que não há mais nada que se possa fazer a um C30 além dos "bolt-ons".
Em 2013, houve uma publicação no C30 Crew sobre o que seria necessário para fazer uma conversão AWD. Havia páginas e páginas de "não pode ser feito, seu idiota" ou "você precisa disso e daquilo" e "como você fará com que sua ECU o controle". Chamou minha atenção, porque, sejamos realistas, quem não gostaria de um C30 AWD?! Eu já tinha seguido a rota K16 antes e estava começando a ficar cansado do carro.
Com enorme apoio financeiro e técnico, apenas algumas empresas alcançaram o que todos queremos. A conversão AWD feita pela Polestar não foi uma solução legal viável porque seu veículo usava os módulos de um V50, o que basicamente força o C30 a assumir a identidade do V50. Se você fosse procurá-lo com VIDA, ele mostraria um VIN V50. Além disso, a potência não era o que eu queria; era apenas uma divisão de 70/30 com o Haldex no V50 e S40. A Elevate também fez isso, mas era um carro de pré-produção e foi destruído após o SEMA. Eu queria que meu carro lesse como o VIN original e soubesse que era um C30, como se a Volvo o tivesse criado de fábrica… hora de pesquisar!
Comprei meu C30 em 2009. Normalmente, depois de cerca de dois anos, fico entediado e sigo em frente com o próximo projeto do carro. Então, se o Max (meu C30) puder ser convertido para AWD, com certeza vou querer mantê-lo. Esses carros não valem muito dinheiro e estão pagos, então pensei, por que não tentar? (Nós, amantes de carros, não somos os mais brilhantes quando se trata de peças de carros e dinheiro…)
Lendo a conversa do fórum sobre a conversão, li uma tonelada de postagens sobre pessoas que achavam que sabiam, suposições, até mesmo argumentos. Como não foi feito antes como indivíduo, eu não sabia o que era real ou falso. Finalmente parei de ler o tópico porque ninguém fez isso, então ninguém sabe. Foi apenas muita conversa, mas, como de costume, sem fazer. É hora de mudar isso de novo!
À medida que a conversa crescia, algumas pessoas compraram carros doadores para tentar, algumas começaram a trocar peças e uma até terminou, mas não conseguiu fazer o Haldex funcionar com a rede CAN da Volvo. Eu esperava que alguém descobrisse para que eu pudesse fazê-lo depois para me poupar as dores de cabeça e P&D.
Comecei a conversar com meu amigo Rich Forsythe (basicamente meu irmão) sobre a conversão, brincando a princípio, mas você sabe como o Rich e eu somos… então trocamos algumas informações e ambos começamos a mergulhar profundamente na pesquisa. Indo para isso, nenhum de nós realmente sabia se era possível do lado do módulo/VIN único das coisas, mas ambos sabíamos que o mecânico seria bastante factível, e acho que o Rich estava ficando mais animado do que eu neste momento.
Encontrei um bom carro doador S40 na costa leste que acabei comprando; no entanto, eu não sabia o que fazer com ele porque na oficina que meu amigo e eu temos em Kansas City, só temos 1 elevador e não podíamos nos dar ao luxo de ter o Max (meu C30) nele por tanto tempo. Conversei mais com o Rich sobre isso e ambos concordamos que seria melhor enviar o doador S40 e o Max para Houston para a conversão, e sejamos realistas… Rich é o cara! Um grande agradecimento à Momentum Volvo em Houston por deixar o Rich assumir este projeto! Eu estive lá inúmeras vezes e eles são ótimas pessoas! Eles também doam para o evento C30's Conquer the Dragon que o C30 Crew organiza todos os anos!!
Acabei conseguindo o carro por 700 dólares em um leilão online, mas com taxas e tudo mais ficou perto de 900, e o frete foi mil para levá-lo para Houston! Foi então que soube que isso ia ser bem caro, mas estou comprometido neste momento. A vida é curta, dane-se!
O carro doador foi empurrado em um carrinho improvisado 2×4 com rodízios de plástico de 2?, eles realmente conseguiram!
Entrei em contato com George na VIVA Performance e comprei um LSD Quaife AWD, volante de massa única de alumínio e uma embreagem de corrida SPEC de 6 discos e mandei tudo para Houston. George foi ótimo para trabalhar e eu recomendo muito a VIVA! Eles também doam para o evento C30 Dragon também! Eu disse ao Rich, se você precisar de mais alguma coisa, apenas me avise e estará a caminho.
Agora, hora das informações técnicas!! Vamos começar com a frente…
A subestrutura dianteira do C30 precisa ser usada para manter os ângulos de suspensão/centro de gravidade iguais para que ele se comporte como um C30. A subestrutura dianteira S40 AWD oferece uma altura de passeio mais alta, o que adiciona mais estresse nos CVs quando rebaixado para a altura adequada ou requer o uso das montagens superiores da coluna e da cremalheira de direção S40 AWD. A relação da direção também é menos apertada e tem um eixo mais longo para compensar a altura adicionada. Para usar a subestrutura dianteira do C30, o motor precisou ser levantado com espaçadores em cerca de 3/8 de polegada para ajudar no alinhamento do eixo traseiro e na folga da engrenagem angular.
A transmissão S40 M66 precisa ser usada; o C30 M66 não é o mesmo, o tamanho da saída do eixo direito é maior no S40 AWD para a gola da engrenagem angular. O tamanho do rolamento LSD em um C30 M66 é de 50 mm, mas para o S40 AWD é de 50 mm e 60 mm. As relações de transmissão final são diferentes, pois o FWD é 3,66:1 e o AWD é 4,00:1, mas é uma mudança agradável, pois o carro agora puxa em 6ª marcha, enquanto o C30 M66 em 6ª marcha atua como um overdrive, mas roda em RPMs mais baixas na rodovia. Enquanto a transmissão estava fora, Rich garantiu que ela tivesse novas linhas de embreagem, rolamento de liberação, conjunto da válvula de sangria e lubrificante novo, e finalizou com fluido novo. O fluido e a transmissão do S40 pareciam novos!
O lado do motorista mantém o eixo C30, mas o lado do passageiro precisa ser um eixo de acionamento S40 AWD. Com a engrenagem angular no caminho, a tubulação precisa ser alterada para o turbo. O tubo de carga S40 precisa ser usado para limpar os novos bits. Idealmente, você também gostaria de usar um downpipe S40 AWD, mas um espaçador de 3/8 pol. foi adicionado para limpar a engrenagem angular e funcionou, mas altera o ângulo da tubulação no restante do escapamento.
Agora, vamos falar sobre tirar a potência da frente e levá-la para a traseira…
O eixo de transmissão do S40 é perfeito, não é necessária nenhuma modificação. Ambos os carros têm distâncias entre eixos de 103,9 polegadas. Ficamos surpresos que os orifícios necessários para o suporte do rolamento central e afins estivessem todos lá, quase como se eles quisessem torná-lo AWD, mas não, o mesmo vale para o tanque de combustível da sela S40, aparafusado diretamente! Nenhuma fabricação foi necessária, apenas peças OEM da Volvo que foram aparafusadas diretamente. A bomba de combustível também se conecta com o chicote c30. Nenhuma modificação necessária lá. Rich montou o EVAP na parte superior em vez de pelos braços de cambagem, isso tornará o trabalho nos braços de cambagem no futuro muito fácil.
A subestrutura traseira e os fusos traseiros (braços de permanência) do S40 são necessários. As diferenças são muito aparentes; a localização da montagem do amortecedor é alterada, suportes para o diferencial traseiro e os pontos de fixação da suspensão são mais baixos para acomodar o diferencial traseiro e os componentes evaporativos. A subestrutura parafusada diretamente sem problemas. Felizmente, estou usando coilovers ajustáveis CEIKA junto com amortecedores de altura ajustável, então a altura diferente do amortecedor não foi um problema. Um pouco de ajuste e ele volta para a altura de passeio correta. Se você não tiver essa opção, a suspensão traseira S40 original pode ser usada, mas estará na altura de passeio S40 original. Os braços de cambagem traseiros superiores da Massive Speed Systems também são recomendados para adquirir a cambagem traseira desejada.
O doador veio da costa leste superior, então tinha muita ferrugem superficial; na verdade, ele veio com pneus de inverno cravados! Rich usou uma escama de agulha e se livrou da ferrugem superficial e revestiu-a com um revestimento à prova de ferrugem. Novos rolamentos também foram instalados, pois sabemos que eles passaram pelo inferno, agora seria a hora de fazê-lo. O sistema de escapamento precisará de ajustes, pois agora você tem um eixo de transmissão no meio e a subestrutura traseira é diferente. Um escapamento e downpipe AWD seriam ideais para usar.
A seção traseira é agora inteiramente um S40.
A fiação não foi difícil, mas exigiu muito pensamento e análise de diagramas para acertar. O S40 é conectado entre o CEM e o SWM para a rede CAN. Isso puxa os sinais CAN da rede pelo DEM para permitir o engajamento da bomba traseira. Então, naturalmente, o conectamos exatamente como a fábrica S40. Usamos a localização ADM diesel europeia para acessar a rede CAN. Isso precisa ser feito corretamente e em série para não causar uma perturbação na rede CAN. A energia é fornecida ao chicote DEM pelo fusível 51 do CEM e aterrada sob o banco do passageiro no ponto de aterramento 31/67.
Assim que tudo ficou pronto para ser verificado, o carro deu partida enquanto estava no elevador e as rodas traseiras giraram! Finalmente estava feito! Ou assim pensávamos… Havia um erro no painel de controle para controle de tração, e o objetivo disso era que fosse perfeito, sem luzes, sem códigos, apenas puro OEM. Concedido, um grande marco foi alcançado de qualquer forma! Então Rich começou a pensar de novo…
O S40 AWD usa uma unidade Haldex Gen 2. Este é mais um Haldex reativo e precisa registrar a rotação dianteira na rede antes de ativar os pneus traseiros, não é o ideal, mas funciona. Isso também causa uma mensagem antideslizante quando ativa. Isso pode ser resolvido alternando o AWD ligado e desligado quando necessário para eliminar a luz. Rich pesquisou os sistemas e aplicações Haldex para descobrir que o Gen 3 é instantâneo, preparando a bomba traseira assim que o sinal de chave for visto pelo DEM. Troca fácil de um XC90 e agora temos AWD instantâneo na traseira do C30. O Gen 3 também não envia um sinal de ID para o BCM na rede, então a mensagem Anti-derrapagem não é mais um problema. O BCM não registra uma preocupação de configuração usando este método. Esta descoberta nos orgulha de dizer que agora temos uma solução inovadora que pode ser feita por qualquer pessoa com amplas habilidades técnicas!
A conversão foi feita usando apenas peças OEM da Volvo SEM fabricação, SEM programação e SEM suporte da Volvo ou Haldex. A Volvo nem conseguiria se envolver, pois não pode reprogramar módulos para coisas como esta, e todos os obstáculos do governo que enfrentariam. Pesquisa, P&D e paciência é como conseguimos fazer O PRIMEIRO C30 legal, como eles fariam de fábrica NO MUNDO!
O único problema é com o tanque de combustível, pois as novas bombas do tanque de sela de um lado para o outro, então seu medidor de combustível será MUITO impreciso até que você rode vários tanques de combustível para calibrá-lo. O escapamento traseiro foi enrolado em uma proteção térmica de titânio para manter o tanque de combustível seguro ao lado dele.
**Observação: Isso também funciona no P1 S40/V50 Gen 2. Você pode adicionar um DEM Gen 3 e ter AWD "instantâneo" no P1, uma novidade nesse mundo também! Isso foi verificado por um V50 manual AWD de um bom amigo nosso.**
Teste e Conclusão:
Após a conversão, precisávamos ver como seria e se era mecanicamente sólido. Que melhor maneira do que dirigir 1.000 milhas até o Dragon na Carolina do Norte, de Houston, Texas. Não teve nenhum problema e dirigiu e andou suave como seda. Ter um SMF com um novo disco de 6 foi um pouco difícil de se acostumar. Algumas corridas no Dragon e eu tive que reaprender a dirigir este carro, pois era uma fera totalmente nova. Foi uma explosão, pois você pode derivá-lo sob demanda e ficar em total controle, fazendo algumas curvas muito incríveis com um sorriso e uma risada. O carro foi conduzido com força e passou por todas as curvas que o Dragon tem (318 curvas loucas em 11 milhas) e correu várias vezes sem problemas. Depois de uma semana nas montanhas, dirigi-o da Carolina do Norte de volta para casa, em Kansas City, MO, mais 800 milhas. Se você dirigir com força, com certeza vai querer desativar o DSTC. Ele vai girar todos os pneus e ainda chiar em 3ª! Se você conseguir encontrar um bom carro doador por um ótimo preço e tiver a capacidade de realizar a conversão, eu recomendo. Será uma fera totalmente nova que colocará um grande sorriso no seu rosto!
Enormes agradecimentos a Rich Forsythe por ir além para realizar meu sonho e dar o conhecimento para que outros também possam fazer isso. Trabalhar com Rich é sempre uma explosão e nós, na comunidade C30, valorizamos sua ajuda, conhecimento e apoio. Somos extremamente sortudos por ter um indivíduo tão dedicado e atencioso em nossa comunidade. Obrigado a Kevin Reed por também dar uma mão ao Rich e à Momentum Volvo por hospedar um local para esta nova criatura nascer!
Foto da capa: © distortography
Contato via Instagram:
Travis Morgan, Fundador da C30 Crew e Proprietário do Max (@rimshotwheelie)
Rich Forsythe, Master Volvo Tech e Total Badass (@moosetech1)
Kevin Reed, Volvo Tech e Motorista de Ônibus V60 (@kevinreed1982)
Fórum C30 dedicado: www.c30crew.com (Travis: Travman, Rich: MooseTech) no fórum.
artywave:Bom trabalho!
