Toen ik het volgende artikel van Travis Morgan las, geloof ik dat het hele kantoor me hoorde schreeuwen: "ja!" Een C30 met AWD was iets waarvan veel Volvo-liefhebbers dachten dat het niet mogelijk was zonder grote aanpassingen aan een C30, tot nu. Lees het en laat je inspireren. -Chris@swedespeed.com
In 2006 bracht Volvo iets totaal nieuws en anders uit dan ze in het verleden ooit hadden gedaan; ze creëerden een premium 2-deurs FWD-hatchback. Hij werd populair bij jong en oud, werd getoond in een zeer populaire film en onderging in de loop der jaren revisies van styling en opties, maar helaas werd de productie in 2013 stopgezet. Laten we een moment stilte in acht nemen…
Aftermarket performance-onderdelen veroverden langzaam de markt met uitlaten, inlaatspruitstukken en afstellingen, maar eigenaren verlangden naar meer, en de vraag creëerde meer mogelijkheden voor leveranciers om nieuwe producten te creëren, aangezien deze auto in feite een sleeper was vanaf de fabriek.
In 2010 bracht Polestar Performance de C30 Polestar-conceptcar uit met 405 pk en AWD. De K26-turbo, Haldex AWD en carrosseriestyling veroorzaakten veel geklets op het internet. Deze auto veroorzaakte ook een hoop gesprekken op het enige pure C30-forum ter wereld, C30Crew.com. Iedereen wilde nu groter gaan en er een bouwen om als hun eigen te hebben. Er waren er een paar die de grotere K16-turboroute bewandelden, gesleevde blokken, gesmede internals en wat niet, wat veel problemen opleverde, zoals afstemming, brandstofafstellingen met zelflerende algoritmen die enkele problemen veroorzaakten. Degenen die nog steeds een K16-turbo gebruiken, hebben geleerd om te gaan met de nuances, velen keerden terug naar K04. Dit veroorzaakte dat een groot deel van de gemeenschap accepteerde dat er niets anders meer met een C30 kon worden gedaan dan de "bolt-ons".
![Image]()
In 2013 was er een bericht op C30 Crew over wat er nodig zou zijn om een AWD-conversie te doen. Er waren pagina's en pagina's met "het kan niet gedaan worden, domme eikel" of "je hebt dit en dat nodig" en "hoe krijg je je ECU om het te besturen". Het trok mijn aandacht, want laten we eerlijk zijn, wie wil er nou geen AWD C30?! Ik had al eerder de K16-route bewandeld en begon de auto beu te worden.
Met enorme financiële en technische ondersteuning hebben slechts een paar bedrijven bereikt wat we allemaal willen. De AWD-conversie door Polestar was geen levensvatbare legale oplossing omdat hun voertuig de modules van een V50 gebruikte, waardoor de C30 in feite de identiteit van de V50 moest aannemen. Als je het met VIDA zou opzoeken, zou het een V50 VIN laten zien. Bovendien was het vermogen niet wat ik zou willen; het was slechts een verdeling van 70/30 met de Haldex in de V50 en S40. Elevate heeft het ook gedaan, maar het was een pre-productieauto en werd na SEMA verpletterd. Ik wilde dat mijn auto als de originele VIN zou lezen en dat hij wist dat het een C30 was, alsof Volvo hem rechtstreeks uit de fabriek had gehaald… tijd voor onderzoek!
![Image]()
![Image]()
Ik kocht mijn C30 in 2009. Normaal gesproken raak ik na ongeveer twee jaar verveeld en ga ik verder met het volgende autoprojec. Dus als Max (Mijn C30) kan worden omgebouwd naar AWD, wil ik hem zeker houden. Deze auto's zijn niet veel geld meer waard en hij is afbetaald, dus ik dacht, waarom niet proberen? (Wij autoliefhebbers zijn niet de slimste als het gaat om auto-onderdelen en geld…
Toen ik de forumgesprekken over de conversie las, las ik een heleboel berichten over mensen die dachten dat ze het wisten, aannames, zelfs argumenten. Omdat het nog niet eerder als individu was gedaan, wist ik niet wat echt of nep was. Ik stopte uiteindelijk met het lezen van de thread omdat niemand het had gedaan, dus niemand weet het. Het was gewoon veel gepraat, maar zoals gewoonlijk, geen daden. Het is tijd om dat weer te veranderen!
Naarmate het geklets toenam, kochten een paar mensen donorauto's om het te proberen, sommigen begonnen onderdelen te wisselen en een paar maakten het zelfs af, maar konden de Haldex niet aan het werk krijgen met het Volvo CAN-netwerk. Ik hoopte dat iemand het zou uitzoeken, zodat ik het daarna kon doen om me de hoofdpijn en R&D te besparen.
Ik begon met mijn maat Rich Forsythe (in feite mijn broer) over de conversie te praten, eerst voor de grap, maar je weet hoe Rich en ik zijn… dus we wisselden wat info uit en we begonnen allebei diep in onderzoek te duiken. Hierin wisten we allebei niet echt of het mogelijk was aan de module/enkele VIN-kant, maar we wisten allebei dat het mechanische wel te doen zou zijn, en ik denk dat Rich op dit punt zelfs enthousiaster werd dan ik.
Ik vond een mooie S40-donorauto aan de oostkust die ik uiteindelijk kocht; ik wist echter niet wat ik ermee moest doen, want in de werkplaats die mijn maat en ik in Kansas City hebben, hebben we maar 1 lift en we konden het ons niet veroorloven om Max (mijn C30) daar zo lang op te hebben. Ik sprak er meer met Rich over en we waren het er allebei over eens dat het het beste zou zijn om de S40-donor en Max naar Houston te sturen voor de conversie, en laten we eerlijk zijn… Rich is de man! Grote shout-out naar Momentum Volvo in Houston voor het laten uitvoeren van dit project door Rich! Ik ben er talloze keren geweest en het zijn geweldige mensen! Ze doneren ook aan het C30's Conquer the Dragon-evenement dat C30 Crew elk jaar organiseert!!
Ik kreeg de auto uiteindelijk voor 700 dollar op een online veiling, maar met kosten en alles was het bijna 900, en verzending was duizend dollar om hem naar Houston te krijgen! Toen wist ik echter dat dit behoorlijk prijzig zou worden, maar ik ben er op dit punt aan toegewijd. Het leven is kort, laat maar zitten!
![Image]()
![Image]()
Donorauto werd naar binnen geduwd op een 2×4 geïmproviseerde dolly met 2? plastic wieltjes, ze kregen hem er daadwerkelijk in!
Ik nam contact op met George van VIVA Performance en kocht een AWD Quaife LSD, een aluminium vliegwiel met enkele massa en een SPEC 6-pucks racekoppeling en liet alles naar Houston verzenden. George was geweldig om mee samen te werken en ik raad VIVA ten zeerste aan! Ze doneren ook aan het C30 Dragon-evenement!
![Image]()
![Image]()
Nu tijd voor de technische info!! Laten we beginnen met de voorkant…
De voorste subframe van de C30 moet worden gebruikt om de ophangingshoeken/het zwaartepunt hetzelfde te houden, zodat hij als een C30 handelt. De S40 AWD voorste subframe geeft een hogere rijhoogte, wat ofwel meer stress op de CV's veroorzaakt bij verlaging tot de juiste hoogte, ofwel het gebruik van de S40 AWD bovenste veerpootsteunen en stuurhuis vereist. De stuurverhouding is ook minder strak en heeft een langere as om de extra hoogte te compenseren. Om de C30 voorste subframe te gebruiken, moest de motor met afstandhouders ongeveer 3/8 inch worden verhoogd om te helpen met de uitlijning van de achteras en de speling voor de hoekoverbrenging.
![Image]()
![Image]()
De S40 M66-transmissie moet worden gebruikt; de C30 M66 is niet hetzelfde, de juiste asuitgangsgrootte is groter op de S40 AWD voor de hoekoverbrengingskraag. De LSD-lagergrootte in een C30 M66 is beide 50 mm, maar voor de S40 AWD is het 50 mm en 60 mm. De uiteindelijke overbrengingsverhoudingen zijn verschillend, aangezien de FWD 3,66:1 is en de AWD 4,00:1, maar het is een prettige verandering omdat de auto nu in de 6e versnelling trekt, terwijl de C30 M66 in de 6e versnelling als een overdrive fungeert, maar lagere toerentallen draait op de snelweg. Terwijl de transmissie eruit was, zorgde Rich ervoor dat hij nieuwe koppelingsleidingen, een druklager, een ontluchtingsklep en verse smeerolie had en voltooide het met nieuwe vloeistof. De vloeistof en transmissie van de S40 zagen er gloednieuw uit!
De bestuurderskant behoudt de C30-as, maar de passagierskant moet een S40 AWD-aandrijfas zijn. Met de hoekoverbrenging in de weg moeten de leidingen naar de turbo worden veranderd. De S40-laadpijp moet worden gebruikt om de nieuwe onderdelen vrij te maken. Idealiter zou je ook een S40 AWD-downpipe willen gebruiken, maar er werd een afstandhouder van 3/8 inch toegevoegd om de hoekoverbrenging vrij te maken en het werkte, maar het verandert de hoek voor de leidingen op de rest van de uitlaat.
Laten we het nu hebben over het wegnemen van de kracht van de voorkant en het naar de achterkant brengen…
De aandrijfas van de S40 past perfect, er is helemaal geen aanpassing nodig. Beide auto's hebben een wielbasis van 103,9 inch. We waren verrast dat de gaten die nodig waren voor de middenlagersteun en dergelijke er allemaal waren, bijna alsof ze hem AWD wilden maken maar niet, hetzelfde geldt voor de S40 zadeltank, die er direct in geschroefd kon worden! Er was geen fabricage nodig, alleen OEM Volvo-onderdelen die er direct in konden worden geschroefd. De brandstofpomp wordt ook aangesloten met de C30-harnas. Daar is geen aanpassing nodig. Rich monteerde de EVAP bovenop in plaats van bij de camberarmen, dit maakt het werken aan camberarmen in de toekomst een fluitje van een cent.
![Image]()
![Image]()
![Image]()
De achterste subframe en achterste spindels (draagarmen) van de S40 zijn nodig. De verschillen zijn zeer duidelijk; de locatie van de schokdemper is veranderd, beugels voor het achterdifferentieel en de bevestigingspunten van de ophanging zijn lager om het achterdifferentieel en de verdampingscomponenten te huisvesten. De subframe schroeft er zonder problemen in. Gelukkig gebruik ik CEIKA verstelbare schroefsets samen met in hoogte verstelbare schokdempers, dus de verschillende schokdemperhoogte was geen probleem. Een beetje aanpassing en hij staat weer op de juiste rijhoogte. Als je deze optie niet hebt, kan de standaard S40-achtervering worden gebruikt, maar dan staat hij op de standaard S40-rijhoogte. De bovenste achterste camberarmen van Massive Speed Systems worden ook aanbevolen om de gewenste achterste camber te verkrijgen.
De donor kwam van de bovenste oostkust, dus hij had veel oppervlakteroest; in feite kwam hij met winterbanden met noppen erop! Rich gebruikte een naaldschaal en verwijderde de oppervlakteroest en bedekte hem met een roestwerende coating. Er werden ook nieuwe lagers geïnstalleerd, aangezien we weten dat ze door de hel zijn gegaan, nu zou het de tijd zijn om het te doen. Het uitlaatsysteem moet worden aangepast, aangezien je nu een aandrijfas in het midden hebt en de achterste subframe anders is. Een AWD-uitlaat en downpipe zouden ideaal zijn om te gebruiken. Het achterste gedeelte is nu volledig een S40.
![Image]()
![Image]()
Bedrading was niet moeilijk, maar het kostte wel veel nadenken en het bekijken van schema's om het goed te krijgen. De S40 is bedraad tussen de CEM en de SWM voor het CAN-netwerk. Dit haalt CAN-signalen van het netwerk door de DEM om de achterste pompactivering mogelijk te maken. Dus we hebben hem natuurlijk precies zo bedraad als de fabriek S40. We gebruiken de Europese diesel ADM-locatie om in het CAN-netwerk te tikken. Dit moet correct en in serie worden gedaan om geen storing op het CAN-netwerk te veroorzaken. Stroom wordt aan de DEM-harnas geleverd door zekering 51 van de CEM en geaard onder de passagiersstoel bij aardpunt 31/67.
![Image]()
Toen alles klaar was om te worden gecontroleerd, startte de auto terwijl hij op de lift stond en de achterwielen draaiden! Het was eindelijk klaar! Of dat dachten we… Er was een fout op het dashboard voor tractiecontrole, en het doel hiervan was om het foutloos te laten zijn zonder lampjes, geen codes, gewoon puur OEM-achtig. Toegegeven, er werd hoe dan ook een enorme mijlpaal bereikt! Dus Rich begon weer na te denken…
De S40 AWD gebruikt een Gen 2 Haldex-eenheid. Dit is meer een reactieve Haldex en moet voorwielspin op het netwerk registreren voordat de achterbanden worden geactiveerd, niet ideaal maar het werkt. Dit veroorzaakt ook een antislipbericht wanneer het actief is. Dit kan worden opgelost door de AWD aan en uit te zetten wanneer nodig om het lampje te elimineren. Rich onderzocht de Haldex-systemen en -toepassingen om te ontdekken dat de Gen 3 direct is door de achterpomp te primen zodra het contactsignaal door de DEM wordt gezien. Eenvoudige wissel van een XC90 en we hebben nu direct AWD op de achterkant van de C30. De Gen 3 stuurt ook geen ID-signaal naar de BCM op het netwerk, dus het antislipbericht is geen probleem meer. De BCM registreert geen configuratieprobleem met deze methode. Deze ontdekking maakt ons trots om te zeggen dat we nu een baanbrekende oplossing hebben die door iedereen met uitgebreide technische vaardigheden kan worden gedaan!
Deze conversie is uitgevoerd met alleen OEM Volvo-onderdelen ZONDER fabricage, ZONDER programmering en ZONDER ondersteuning van Volvo of Haldex. Volvo zou er niet eens bij betrokken kunnen raken, omdat ze modules niet kunnen herprogrammeren voor dit soort dingen, en alle overheidsbelemmeringen die ze zouden tegenkomen. Onderzoek, R&D en geduld is hoe we DE EERSTE legale, hoe ze het zouden doen vanuit de fabriek C30 in DE WERELD konden maken!
Het enige probleem is met de brandstoftank, aangezien de nieuwe zadeltankpompen van de ene kant naar de andere, dus uw brandstofmeter zal ZEER onnauwkeurig zijn totdat u meerdere tanks met brandstof gebruikt om hem te kalibreren. De achteruitlaat werd gewikkeld in titanium warmtewrap om de brandstoftank veilig ernaast te houden.
![Image]()
**Opmerking: Dit werkt ook op de P1 S40/V50 Gen 2. Je kunt een Gen 3 DEM toevoegen en "directe" AWD hebben op de P1, ook een primeur in die wereld! Dit werd geverifieerd door een V50 handmatige AWD die eigendom is van een goede vriend van ons.**
Testen en conclusie:
Na de conversie moesten we zien hoe hij het zou doen en of hij mechanisch in orde was. Wat is een betere manier dan 1.600 kilometer naar de Dragon in North Carolina te rijden vanuit Houston, Texas. Hij had geen problemen en hij reed en reed zo soepel als zijde. Het was even wennen aan een SMF met een verse 6-pucks. Een paar runs op de Dragon en ik moest opnieuw leren hoe ik deze auto moest besturen, want het was een heel nieuw beest. Het was geweldig, want je kunt hem op aanvraag laten driften en de volledige controle behouden, waardoor je een aantal zeer geweldige bochten kunt maken met een glimlach en een lach. De auto werd hard gereden en werd door alle bochten gereden die de Dragon heeft (318 waanzinnige bochten in 11 mijl) en hij reed hem meerdere keren zonder problemen. Na een week in de bergen reed ik hem van North Carolina terug naar huis naar Kansas City, MO, nog eens 1.300 kilometer. Als je er hard mee rijdt, wil je DSTC zeker uitschakelen. Hij zal alle banden laten spinnen en nog steeds gillen in de 3e versnelling! Als je een goede donorauto voor een geweldige prijs kunt vinden en de conversie kunt uitvoeren, raad ik het ten zeerste aan. Het wordt een heel nieuw beest dat een grote ****-etende grijns op je gezicht zal toveren! Het was het absoluut waard.
![Image]()
Veel dank aan Rich Forsythe voor het overtreffen van alle verwachtingen om mijn droom waar te maken en de inzichten te geven zodat anderen dit ook kunnen doen. Met Rich werken is altijd een feest en wij in de C30-gemeenschap waarderen allemaal zijn hulp, kennis en steun. We hebben enorm veel geluk dat we zo'n toegewijd en zorgzaam persoon in onze gemeenschap hebben. Bedankt aan Kevin Reed voor het ook een handje helpen van Rich en Momentum Volvo voor het hosten van een locatie voor dit nieuwe wezen om geboren te worden!
Omslagfoto: © distortografie
Contact via Instagram:
Travis Morgan, oprichter van C30 Crew en eigenaar van Max (@rimshotwheelie)
Rich Forsythe, Master Volvo Tech en Total Badass (@moosetech1)
Kevin Reed, Volvo Tech en V60 Bus Driver (@kevinreed1982)
Speciaal C30-forum: www.c30crew.com (Travis: Travman, Rich: MooseTech) op het forum.
Meer...
In 2006 bracht Volvo iets totaal nieuws en anders uit dan ze in het verleden ooit hadden gedaan; ze creëerden een premium 2-deurs FWD-hatchback. Hij werd populair bij jong en oud, werd getoond in een zeer populaire film en onderging in de loop der jaren revisies van styling en opties, maar helaas werd de productie in 2013 stopgezet. Laten we een moment stilte in acht nemen…
Aftermarket performance-onderdelen veroverden langzaam de markt met uitlaten, inlaatspruitstukken en afstellingen, maar eigenaren verlangden naar meer, en de vraag creëerde meer mogelijkheden voor leveranciers om nieuwe producten te creëren, aangezien deze auto in feite een sleeper was vanaf de fabriek.
In 2010 bracht Polestar Performance de C30 Polestar-conceptcar uit met 405 pk en AWD. De K26-turbo, Haldex AWD en carrosseriestyling veroorzaakten veel geklets op het internet. Deze auto veroorzaakte ook een hoop gesprekken op het enige pure C30-forum ter wereld, C30Crew.com. Iedereen wilde nu groter gaan en er een bouwen om als hun eigen te hebben. Er waren er een paar die de grotere K16-turboroute bewandelden, gesleevde blokken, gesmede internals en wat niet, wat veel problemen opleverde, zoals afstemming, brandstofafstellingen met zelflerende algoritmen die enkele problemen veroorzaakten. Degenen die nog steeds een K16-turbo gebruiken, hebben geleerd om te gaan met de nuances, velen keerden terug naar K04. Dit veroorzaakte dat een groot deel van de gemeenschap accepteerde dat er niets anders meer met een C30 kon worden gedaan dan de "bolt-ons".
In 2013 was er een bericht op C30 Crew over wat er nodig zou zijn om een AWD-conversie te doen. Er waren pagina's en pagina's met "het kan niet gedaan worden, domme eikel" of "je hebt dit en dat nodig" en "hoe krijg je je ECU om het te besturen". Het trok mijn aandacht, want laten we eerlijk zijn, wie wil er nou geen AWD C30?! Ik had al eerder de K16-route bewandeld en begon de auto beu te worden.
Met enorme financiële en technische ondersteuning hebben slechts een paar bedrijven bereikt wat we allemaal willen. De AWD-conversie door Polestar was geen levensvatbare legale oplossing omdat hun voertuig de modules van een V50 gebruikte, waardoor de C30 in feite de identiteit van de V50 moest aannemen. Als je het met VIDA zou opzoeken, zou het een V50 VIN laten zien. Bovendien was het vermogen niet wat ik zou willen; het was slechts een verdeling van 70/30 met de Haldex in de V50 en S40. Elevate heeft het ook gedaan, maar het was een pre-productieauto en werd na SEMA verpletterd. Ik wilde dat mijn auto als de originele VIN zou lezen en dat hij wist dat het een C30 was, alsof Volvo hem rechtstreeks uit de fabriek had gehaald… tijd voor onderzoek!
Ik kocht mijn C30 in 2009. Normaal gesproken raak ik na ongeveer twee jaar verveeld en ga ik verder met het volgende autoprojec. Dus als Max (Mijn C30) kan worden omgebouwd naar AWD, wil ik hem zeker houden. Deze auto's zijn niet veel geld meer waard en hij is afbetaald, dus ik dacht, waarom niet proberen? (Wij autoliefhebbers zijn niet de slimste als het gaat om auto-onderdelen en geld…
Toen ik de forumgesprekken over de conversie las, las ik een heleboel berichten over mensen die dachten dat ze het wisten, aannames, zelfs argumenten. Omdat het nog niet eerder als individu was gedaan, wist ik niet wat echt of nep was. Ik stopte uiteindelijk met het lezen van de thread omdat niemand het had gedaan, dus niemand weet het. Het was gewoon veel gepraat, maar zoals gewoonlijk, geen daden. Het is tijd om dat weer te veranderen!
Naarmate het geklets toenam, kochten een paar mensen donorauto's om het te proberen, sommigen begonnen onderdelen te wisselen en een paar maakten het zelfs af, maar konden de Haldex niet aan het werk krijgen met het Volvo CAN-netwerk. Ik hoopte dat iemand het zou uitzoeken, zodat ik het daarna kon doen om me de hoofdpijn en R&D te besparen.
Ik begon met mijn maat Rich Forsythe (in feite mijn broer) over de conversie te praten, eerst voor de grap, maar je weet hoe Rich en ik zijn… dus we wisselden wat info uit en we begonnen allebei diep in onderzoek te duiken. Hierin wisten we allebei niet echt of het mogelijk was aan de module/enkele VIN-kant, maar we wisten allebei dat het mechanische wel te doen zou zijn, en ik denk dat Rich op dit punt zelfs enthousiaster werd dan ik.
Ik vond een mooie S40-donorauto aan de oostkust die ik uiteindelijk kocht; ik wist echter niet wat ik ermee moest doen, want in de werkplaats die mijn maat en ik in Kansas City hebben, hebben we maar 1 lift en we konden het ons niet veroorloven om Max (mijn C30) daar zo lang op te hebben. Ik sprak er meer met Rich over en we waren het er allebei over eens dat het het beste zou zijn om de S40-donor en Max naar Houston te sturen voor de conversie, en laten we eerlijk zijn… Rich is de man! Grote shout-out naar Momentum Volvo in Houston voor het laten uitvoeren van dit project door Rich! Ik ben er talloze keren geweest en het zijn geweldige mensen! Ze doneren ook aan het C30's Conquer the Dragon-evenement dat C30 Crew elk jaar organiseert!!
Ik kreeg de auto uiteindelijk voor 700 dollar op een online veiling, maar met kosten en alles was het bijna 900, en verzending was duizend dollar om hem naar Houston te krijgen! Toen wist ik echter dat dit behoorlijk prijzig zou worden, maar ik ben er op dit punt aan toegewijd. Het leven is kort, laat maar zitten!
Donorauto werd naar binnen geduwd op een 2×4 geïmproviseerde dolly met 2? plastic wieltjes, ze kregen hem er daadwerkelijk in!
Ik nam contact op met George van VIVA Performance en kocht een AWD Quaife LSD, een aluminium vliegwiel met enkele massa en een SPEC 6-pucks racekoppeling en liet alles naar Houston verzenden. George was geweldig om mee samen te werken en ik raad VIVA ten zeerste aan! Ze doneren ook aan het C30 Dragon-evenement!
Nu tijd voor de technische info!! Laten we beginnen met de voorkant…
De voorste subframe van de C30 moet worden gebruikt om de ophangingshoeken/het zwaartepunt hetzelfde te houden, zodat hij als een C30 handelt. De S40 AWD voorste subframe geeft een hogere rijhoogte, wat ofwel meer stress op de CV's veroorzaakt bij verlaging tot de juiste hoogte, ofwel het gebruik van de S40 AWD bovenste veerpootsteunen en stuurhuis vereist. De stuurverhouding is ook minder strak en heeft een langere as om de extra hoogte te compenseren. Om de C30 voorste subframe te gebruiken, moest de motor met afstandhouders ongeveer 3/8 inch worden verhoogd om te helpen met de uitlijning van de achteras en de speling voor de hoekoverbrenging.
De S40 M66-transmissie moet worden gebruikt; de C30 M66 is niet hetzelfde, de juiste asuitgangsgrootte is groter op de S40 AWD voor de hoekoverbrengingskraag. De LSD-lagergrootte in een C30 M66 is beide 50 mm, maar voor de S40 AWD is het 50 mm en 60 mm. De uiteindelijke overbrengingsverhoudingen zijn verschillend, aangezien de FWD 3,66:1 is en de AWD 4,00:1, maar het is een prettige verandering omdat de auto nu in de 6e versnelling trekt, terwijl de C30 M66 in de 6e versnelling als een overdrive fungeert, maar lagere toerentallen draait op de snelweg. Terwijl de transmissie eruit was, zorgde Rich ervoor dat hij nieuwe koppelingsleidingen, een druklager, een ontluchtingsklep en verse smeerolie had en voltooide het met nieuwe vloeistof. De vloeistof en transmissie van de S40 zagen er gloednieuw uit!
De bestuurderskant behoudt de C30-as, maar de passagierskant moet een S40 AWD-aandrijfas zijn. Met de hoekoverbrenging in de weg moeten de leidingen naar de turbo worden veranderd. De S40-laadpijp moet worden gebruikt om de nieuwe onderdelen vrij te maken. Idealiter zou je ook een S40 AWD-downpipe willen gebruiken, maar er werd een afstandhouder van 3/8 inch toegevoegd om de hoekoverbrenging vrij te maken en het werkte, maar het verandert de hoek voor de leidingen op de rest van de uitlaat.
Laten we het nu hebben over het wegnemen van de kracht van de voorkant en het naar de achterkant brengen…
De aandrijfas van de S40 past perfect, er is helemaal geen aanpassing nodig. Beide auto's hebben een wielbasis van 103,9 inch. We waren verrast dat de gaten die nodig waren voor de middenlagersteun en dergelijke er allemaal waren, bijna alsof ze hem AWD wilden maken maar niet, hetzelfde geldt voor de S40 zadeltank, die er direct in geschroefd kon worden! Er was geen fabricage nodig, alleen OEM Volvo-onderdelen die er direct in konden worden geschroefd. De brandstofpomp wordt ook aangesloten met de C30-harnas. Daar is geen aanpassing nodig. Rich monteerde de EVAP bovenop in plaats van bij de camberarmen, dit maakt het werken aan camberarmen in de toekomst een fluitje van een cent.
De achterste subframe en achterste spindels (draagarmen) van de S40 zijn nodig. De verschillen zijn zeer duidelijk; de locatie van de schokdemper is veranderd, beugels voor het achterdifferentieel en de bevestigingspunten van de ophanging zijn lager om het achterdifferentieel en de verdampingscomponenten te huisvesten. De subframe schroeft er zonder problemen in. Gelukkig gebruik ik CEIKA verstelbare schroefsets samen met in hoogte verstelbare schokdempers, dus de verschillende schokdemperhoogte was geen probleem. Een beetje aanpassing en hij staat weer op de juiste rijhoogte. Als je deze optie niet hebt, kan de standaard S40-achtervering worden gebruikt, maar dan staat hij op de standaard S40-rijhoogte. De bovenste achterste camberarmen van Massive Speed Systems worden ook aanbevolen om de gewenste achterste camber te verkrijgen.
De donor kwam van de bovenste oostkust, dus hij had veel oppervlakteroest; in feite kwam hij met winterbanden met noppen erop! Rich gebruikte een naaldschaal en verwijderde de oppervlakteroest en bedekte hem met een roestwerende coating. Er werden ook nieuwe lagers geïnstalleerd, aangezien we weten dat ze door de hel zijn gegaan, nu zou het de tijd zijn om het te doen. Het uitlaatsysteem moet worden aangepast, aangezien je nu een aandrijfas in het midden hebt en de achterste subframe anders is. Een AWD-uitlaat en downpipe zouden ideaal zijn om te gebruiken. Het achterste gedeelte is nu volledig een S40.
Bedrading was niet moeilijk, maar het kostte wel veel nadenken en het bekijken van schema's om het goed te krijgen. De S40 is bedraad tussen de CEM en de SWM voor het CAN-netwerk. Dit haalt CAN-signalen van het netwerk door de DEM om de achterste pompactivering mogelijk te maken. Dus we hebben hem natuurlijk precies zo bedraad als de fabriek S40. We gebruiken de Europese diesel ADM-locatie om in het CAN-netwerk te tikken. Dit moet correct en in serie worden gedaan om geen storing op het CAN-netwerk te veroorzaken. Stroom wordt aan de DEM-harnas geleverd door zekering 51 van de CEM en geaard onder de passagiersstoel bij aardpunt 31/67.
Toen alles klaar was om te worden gecontroleerd, startte de auto terwijl hij op de lift stond en de achterwielen draaiden! Het was eindelijk klaar! Of dat dachten we… Er was een fout op het dashboard voor tractiecontrole, en het doel hiervan was om het foutloos te laten zijn zonder lampjes, geen codes, gewoon puur OEM-achtig. Toegegeven, er werd hoe dan ook een enorme mijlpaal bereikt! Dus Rich begon weer na te denken…
De S40 AWD gebruikt een Gen 2 Haldex-eenheid. Dit is meer een reactieve Haldex en moet voorwielspin op het netwerk registreren voordat de achterbanden worden geactiveerd, niet ideaal maar het werkt. Dit veroorzaakt ook een antislipbericht wanneer het actief is. Dit kan worden opgelost door de AWD aan en uit te zetten wanneer nodig om het lampje te elimineren. Rich onderzocht de Haldex-systemen en -toepassingen om te ontdekken dat de Gen 3 direct is door de achterpomp te primen zodra het contactsignaal door de DEM wordt gezien. Eenvoudige wissel van een XC90 en we hebben nu direct AWD op de achterkant van de C30. De Gen 3 stuurt ook geen ID-signaal naar de BCM op het netwerk, dus het antislipbericht is geen probleem meer. De BCM registreert geen configuratieprobleem met deze methode. Deze ontdekking maakt ons trots om te zeggen dat we nu een baanbrekende oplossing hebben die door iedereen met uitgebreide technische vaardigheden kan worden gedaan!
Deze conversie is uitgevoerd met alleen OEM Volvo-onderdelen ZONDER fabricage, ZONDER programmering en ZONDER ondersteuning van Volvo of Haldex. Volvo zou er niet eens bij betrokken kunnen raken, omdat ze modules niet kunnen herprogrammeren voor dit soort dingen, en alle overheidsbelemmeringen die ze zouden tegenkomen. Onderzoek, R&D en geduld is hoe we DE EERSTE legale, hoe ze het zouden doen vanuit de fabriek C30 in DE WERELD konden maken!
Het enige probleem is met de brandstoftank, aangezien de nieuwe zadeltankpompen van de ene kant naar de andere, dus uw brandstofmeter zal ZEER onnauwkeurig zijn totdat u meerdere tanks met brandstof gebruikt om hem te kalibreren. De achteruitlaat werd gewikkeld in titanium warmtewrap om de brandstoftank veilig ernaast te houden.
**Opmerking: Dit werkt ook op de P1 S40/V50 Gen 2. Je kunt een Gen 3 DEM toevoegen en "directe" AWD hebben op de P1, ook een primeur in die wereld! Dit werd geverifieerd door een V50 handmatige AWD die eigendom is van een goede vriend van ons.**
Testen en conclusie:
Na de conversie moesten we zien hoe hij het zou doen en of hij mechanisch in orde was. Wat is een betere manier dan 1.600 kilometer naar de Dragon in North Carolina te rijden vanuit Houston, Texas. Hij had geen problemen en hij reed en reed zo soepel als zijde. Het was even wennen aan een SMF met een verse 6-pucks. Een paar runs op de Dragon en ik moest opnieuw leren hoe ik deze auto moest besturen, want het was een heel nieuw beest. Het was geweldig, want je kunt hem op aanvraag laten driften en de volledige controle behouden, waardoor je een aantal zeer geweldige bochten kunt maken met een glimlach en een lach. De auto werd hard gereden en werd door alle bochten gereden die de Dragon heeft (318 waanzinnige bochten in 11 mijl) en hij reed hem meerdere keren zonder problemen. Na een week in de bergen reed ik hem van North Carolina terug naar huis naar Kansas City, MO, nog eens 1.300 kilometer. Als je er hard mee rijdt, wil je DSTC zeker uitschakelen. Hij zal alle banden laten spinnen en nog steeds gillen in de 3e versnelling! Als je een goede donorauto voor een geweldige prijs kunt vinden en de conversie kunt uitvoeren, raad ik het ten zeerste aan. Het wordt een heel nieuw beest dat een grote ****-etende grijns op je gezicht zal toveren! Het was het absoluut waard.
Veel dank aan Rich Forsythe voor het overtreffen van alle verwachtingen om mijn droom waar te maken en de inzichten te geven zodat anderen dit ook kunnen doen. Met Rich werken is altijd een feest en wij in de C30-gemeenschap waarderen allemaal zijn hulp, kennis en steun. We hebben enorm veel geluk dat we zo'n toegewijd en zorgzaam persoon in onze gemeenschap hebben. Bedankt aan Kevin Reed voor het ook een handje helpen van Rich en Momentum Volvo voor het hosten van een locatie voor dit nieuwe wezen om geboren te worden!
Omslagfoto: © distortografie
Contact via Instagram:
Travis Morgan, oprichter van C30 Crew en eigenaar van Max (@rimshotwheelie)
Rich Forsythe, Master Volvo Tech en Total Badass (@moosetech1)
Kevin Reed, Volvo Tech en V60 Bus Driver (@kevinreed1982)
Speciaal C30-forum: www.c30crew.com (Travis: Travman, Rich: MooseTech) op het forum.
Meer...
