The Definitive Guide To The Volvo SI6 Engine

If Volvo has been committed to anything throughout its history, it’s safety. From pioneering modern airbag and restraint systems to the first to include three-point seat belts as standard, they’re as committed as anyone out there. However, their drive for safety has presented their engineers with...

blog.fcpeuro.com

 

J'aime bien conduire mon T6 dans ma S60. Si vous voulez la fiabilité de Toyota, achetez une Toyota. Le READ était juste une façon intelligente de faire entrer le gros moteur dans la voiture. Il peut s'user, mais ce n'est pas quelque chose qui m'inquiéterait personnellement, à moins de regarder quelque chose avec un très grand kilométrage. Je ne crois pas que les moteurs T6 plus récents aient eu les problèmes de segments de piston, mais j'éviterais les 5 cylindres vers la fin de la production. Les anciens cinq cylindres P2 étaient plutôt bons et n'avaient pas le problème de consommation d'huile, mais pour en revenir à votre point, c'est en train de devenir une voiture plus ancienne (j'en conduis une tous les jours).

Les anciens moteurs 3.2 sont corrects... mais un peu ennuyeux, surtout si vous devez aussi conduire l'une des voitures T6.

Un autre commentaire, ils se vendent souvent bien au-dessus de la valeur du livre, du moins par ici. C'est une voiture que les livres ne comprennent jamais. Nous payons plus cher pour les reprendre ou les acheter aux enchères, et ils se vendent aussi plus cher. Forte demande de voitures d'occasion, mais à mon avis, il est préférable de dépenser un peu plus pour une belle voiture que de prendre trop de risques sur une bonne affaire.

 

J'aime bien maltraiter mon T6 dans ma S60. Si vous voulez la fiabilité Toyota, achetez une Toyota. Le READ était juste une façon intelligente de faire entrer le gros moteur dans la voiture. Il peut s'user, mais ce n'est pas quelque chose qui m'inquiéterait personnellement, à moins de regarder quelque chose avec un kilométrage très élevé. Les moteurs T6 plus récents n'ont pas eu les problèmes de segments de piston, je crois, mais j'éviterais les 5 cylindres vers la fin de la production. Les anciens cinq cylindres P2 étaient plutôt bons et n'avaient pas le problème de consommation d'huile, mais pour en venir à votre point, c'est une voiture plus ancienne (j'en conduis une tous les jours).

Les anciens moteurs 3.2 sont corrects... mais un peu ennuyeux, surtout si vous devez aussi conduire l'une des voitures T6.

Un autre commentaire, ils se vendent souvent bien au-dessus de la valeur du livre, du moins par ici. C'est une voiture que les livres ne parviennent jamais à bien évaluer. Nous payons plus pour les reprendre ou les acheter aux enchères, et ils se vendent aussi plus cher. Forte demande de voitures d'occasion, mais à mon avis, il est préférable de dépenser un peu plus pour une belle voiture que de prendre trop de risques sur une bonne affaire.

Merci. Je pensais à la Toyota Venza, bien que Volvo et Toyota semblent avoir une valeur de revente élevée, je devrais donc économiser beaucoup plus.

J'éviterai certainement les 5 cylindres ! J'aimerais qu'il existe un guide définitif pour savoir quelles années de T6 sont mauvaises et bonnes. Je vais devoir faire des recherches. Qui sait, peut-être que je pourrai demander à des personnes compétentes comme FCP de rédiger le guide.

 

Est-ce que vous pensez que c'est une bonne voiture ? Devrais-je seulement acheter celles dont je peux confirmer qu'elles ont remplacé les segments de piston pour le problème de consommation d'huile ? Comment puis-je confirmer que les segments sont remplacés ou que la voiture ne brûlera pas d'huile ?

J'ai voté "bonne voiture". J'adorais la mienne. Je ne sais pas s'il y aurait un moyen de savoir si les segments ont été remplacés en dehors des dossiers d'entretien. Si vous en obtenez une plus récente, vous pouvez pratiquement éviter ce problème. Quant à savoir si ce serait une bonne voiture pour vous, cela dépend de vos attentes et de votre capacité à résoudre certaines des choses mécaniques les plus simples au fur et à mesure qu'elles se présentent.

 

READ n'est un problème que sur les premiers 3.2 (principalement par manque de vidanges), je ne l'ai jamais vu tomber en panne sur un T6.

Les problèmes de segments n'ont affecté que les premiers T5 et les moteurs VEA 4 cylindres.

Les pare-brise qui fuient... eh bien, cela semble être complètement aléatoire. Ne serait pas une Volvo si elle ne fuyait pas l'eau smh. Si vous obtenez un T6 XC70 bien entretenu, vous serez en or. La plupart des 3.2 V70 à ce stade sont assez usés, mais excellents si vous pouvez en obtenir un pas cher dans les couleurs que vous voulez. Les pièces de rechange pour eux sont légion dans les casses. Je ne pense pas qu'ils aient même proposé un moteur avec des problèmes de segments sur le XC70 jusqu'à sa dernière année de production.

J'ai vendu ma presque nouvelle Alfa Romeo Giulia pour revenir à une P3 (V70). Il n'y a rien de plus robuste qu'un 3.2 bien entretenu. Il y a une raison pour laquelle mon pote et moi les conduisons, car la dernière chose que vous voulez faire après avoir travaillé sur des Volvos toute la journée est de travailler sur la vôtre aussi.

 

READ n'est un problème que sur les premiers 3.2 (principalement par manque de vidanges), je ne l'ai jamais vu échouer sur un T6.

Les problèmes de segments n'ont affecté que les premiers T5 et les moteurs VEA 4 cylindres.

Les pare-brise qui fuient... eh bien, cela semble être complètement aléatoire. Ne serait pas une Volvo si elle ne fuyait pas l'eau smh. Si vous obtenez un T6 XC70 bien entretenu, vous serez en or. La plupart des 3.2 V70 à ce stade sont assez usés, mais excellents si vous pouvez en obtenir un bon marché dans les couleurs que vous voulez. Les pièces de rechange pour eux sont en abondance dans les casses. Je ne pense pas qu'ils aient même proposé un moteur avec des problèmes de segments sur le XC70 jusqu'à sa dernière année de production.

J'ai vendu ma presque nouvelle Alfa Romeo Giulia pour revenir à une P3 (V70). Il n'y a rien de plus robuste qu'un 3.2 bien entretenu. Il y a une raison pour laquelle mon pote et moi les conduisons, car la dernière chose que vous voulez faire après avoir travaillé sur des Volvos toute la journée est de travailler sur la vôtre aussi.

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Ah merci ! J'espère que les moteurs 3.2 et 3.0 sont bons. Vos voitures ont l'air super cool. J'adore les breaks.

Hm, mais je vois ici que des personnes aléatoires ont eu des problèmes avec le moteur 3.0 ou 3.2. Excessive Oil Consumption | SwedeSpeed - Volvo Performance Forum

 

Je pense que les premiers moteurs 3.2 et T6 ont également eu des problèmes de segments, n'est-ce pas ? Je crois que 2012 était l'année des nouvelles pièces. Je ne pense pas que ce soit aussi grave que pour les voitures T5.

 

Je pense que les premiers moteurs 3.2 et T6 avaient aussi des problèmes de segments, non ? Je crois que 2012 était l'année des nouvelles pièces. Je ne pense pas que ce soit aussi grave que pour les voitures T5.

Je veux dire que les T6 d'avant 2011 sont assez rares, mais non, ils n'ont pas de problèmes de segments. Je n'ai jamais entendu parler d'un T6 ou d'un 3.2 mourant de "causes naturelles". Le seul 3.2 que nous ayons jamais remplacé dans mon atelier, c'est quand mon patron a oublié de mettre de l'huile dans l'un d'eux avant un essai routier. Nous avions plusieurs clients avec des S80 3.2 approchant les 300 000 km, et dans 99 % des cas, la voiture est morte pour une autre raison que le moteur.

 

J'ai conduit des Volvos toute ma vie, en commençant par les 140 jusqu'aux modèles 2014. 99% du temps, je les ai réparées à la manière d'un mécanicien amateur.

Les Volvos ont toujours été des voitures durables, mais pas nécessairement les plus fiables.

Vous voulez de la fiabilité ? Prenez une Honda.

Cela dit, les XC70 de fin de série sont à mon avis parmi les meilleures voitures que Volvo ait jamais construites - performantes, luxueuses et sûres. Également étonnamment faciles à entretenir si c'est votre truc. Et elles conservent bien leur valeur.

Sont-elles fiables ? Non. Les choses cassent. J'ai toujours qualifié la fiabilité de Volvo de moyenne. Elles cassent et je les répare. Cela a été vrai depuis que j'ai acheté ma première Volvo en 1986 jusqu'à aujourd'hui. Mais les échappements durent beaucoup plus longtemps maintenant, et les carrosseries ne rouillent plus aussi facilement. Les moteurs peuvent faire 120 000 km avec une courroie de distribution au lieu de 50 000 km.

Sont-elles durables ? Oui. Nous avons 108 000 km sur notre XC70 3.2 de 2013 et il n'y a aucune raison de penser qu'il ne doublera pas facilement ce chiffre. Mon père a 170 000 km sur son XC70 T6 de 2012 et il a toujours l'air neuf.

 

J'ai conduit des Volvos toute ma vie, en commençant par les 140 jusqu'aux modèles 2014. 99% du temps, je les ai réparées à la manière des shadetree.

Les Volvos ont toujours été des voitures durables, mais pas nécessairement les plus fiables.

Vous voulez de la fiabilité ? Prenez une Honda.

Cela dit, les XC70 de fin de modèle sont à mon avis parmi les meilleures voitures que Volvo ait jamais construites - performantes, luxueuses et sûres. De plus, elles sont étonnamment faciles à réparer si c'est votre truc. Et elles conservent bien leur valeur.

Sont-elles fiables ? Non. Les choses cassent. J'ai toujours qualifié la fiabilité de Volvo de moyenne. Elles cassent et je les répare. Cela a été vrai depuis que j'ai acheté ma première Volvo en 1986 jusqu'à aujourd'hui. Mais les échappements durent beaucoup plus longtemps maintenant, et les carrosseries ne rouillent pas aussi facilement. Les moteurs peuvent faire 120 000 km avec une courroie de distribution au lieu de 50 000 km.

Sont-elles durables ? Oui. Nous avons 108 000 km sur notre XC70 3.2 de 2013 et il n'y a aucune raison de penser qu'il ne doublera pas facilement ce chiffre. Mon père a 170 000 km sur son XC70 T6 de 2012 et il est toujours comme neuf.

J'apprécie votre contribution. Je pensais acheter une Volvo parce que les breaks sont géniaux et qu'ils se vendent généralement moins cher ou sont plus beaux qu'une Toyota/Honda, mais je devrai garder à l'esprit les coûts d'entretien. Je choisirais certainement une Volvo pour la sécurité au début des années 2000, mais à cette époque, je pense que d'autres marques sont des choix corrects en matière de sécurité.
J'envisageais une Hyundai Elantra Touring, mais j'ai entendu tellement d'histoires de coussins gonflables Hyundai qui ne se déclenchent pas quand ils le devraient, ce qui est le contraire de la sécurité, et elles sont construites un peu à bon marché.

 

Comment se comparent-ils au Subaru Outback ?

 

Comment se comparent-ils au Subaru Outback ?

Les Volvo ont un niveau d'ajustement et de finition beaucoup plus élevé qu'une Subie.

 

Avec plus de 216 000 sur ma '08 avec le 3.2, j'ai voté "OUI". Cela dit, je ne suis pas arrivé ici complètement sans problème. La pompe à eau d'origine a explosé alors que j'approchais des 200 000. Parfaitement d'accord avec ça. J'ai dû remplacer les bobines d'allumage et les bougies. SUPER facile sur cette voiture. Un ensemble de changement de vitesse. J'ai fait une révision complète des freins. Oh, et ma radio ne fonctionne toujours pas. Mon pare-brise d'origine FUYAIT mais je l'ai fait remplacer à cause d'un éclat de pierre, et voilà. Jamais eu de problème depuis. Quelques fusibles ici et là, mais dans l'ensemble ? Merveilleuse voiture. Comme DFrantz l'a dit plus haut, ce moteur est ennuyeux, mais c'EST un bourreau de travail fiable. J'ai été assidu en ce qui concerne les changements de fluides. La transmission est recommandée tous les 40 à 60 000, je crois (oubliez les absurdités de la "durée de vie"). Huile principalement avec Motul tous les 5 000. Ce moteur tourne toujours en douceur et ne semble pas vraiment consommer beaucoup d'huile (voire pas du tout) entre les changements.

CELA DIT, ces voitures vieillissent, alors ne vous attendez pas à ce qu'elles soient aussi fiables qu'une Corolla, vous savez ? Les pièces peuvent devenir relativement chères et si vous devez aller dans un atelier spécialisé (et SURTOUT chez le concessionnaire), préparez-vous à payer pour le service. Je recommanderais quand même l'une d'entre elles. Uniquement AWD. Elles sont magiques dans la neige/la glace/la pluie. SI sûres. Et aussi un sacré transporteur de bois !!!

 

Volvo est toujours très obsédé par la sécurité. Oui, d'autres marques se sont améliorées, mais il y a toujours un vide. Quand je vendais des Ford, je pensais (et disais) que Ford pouvait devenir plus sûr parce qu'ils avaient acheté Volvo. Quand je suis passé chez Volvo, j'ai été vraiment impressionné par les considérations supplémentaires qu'ils prennent en tant que marque. Tout le monde étudie et conçoit pour les tests officiels... Les Volvo sont prêtes pour l'examen de dissertation.

 

Volvo est toujours obsédé par la sécurité. Oui, d'autres marques se sont améliorées, mais il y a toujours un vide. Quand je vendais des Ford, je pensais (et disais) que Ford pouvait devenir plus sûr parce qu'ils avaient acheté Volvo. Quand je suis passé à Volvo, j'ai été vraiment impressionné par les considérations supplémentaires qu'ils prennent en tant que marque. Tout le monde étudie et conçoit pour les tests officiels... Les Volvo sont prêtes pour l'examen de dissertation.

Oh, oui. C'est vrai, c'est vrai. Et alors que la plupart des autres marques se concentrent davantage sur la sécurité grâce à des aides électroniques à la sécurité, Volvo ouvre la voie sur le plan physique, jusqu'à la façon dont ils construisent les sièges eux-mêmes. Du système WHIPS à la structure en acier elle-même. Quand les gens se plaignent de la façon dont "Ils ne construisent plus de voitures comme avant !", ils n'ont évidemment pas vu comment une Volvo est construite. Ces voitures sont sacrément LOURDES, et cela est dû en grande partie à la quantité d'acier et de structure de cadre qu'elles ont partout. C'est à un autre niveau. Le poids à vide de mon XC70 n'est pas une blague. Ce truc est un cochon. Un cochon sûr, cependant !

 

En ce qui me concerne, c'est une station extrêmement confortable. Je pense que vous avez peut-être lu mon fil de discussion sur l'unité READ maudite. Je ne suis pas totalement impressionné par la conception du moteur, mais il ne tombe pas beaucoup en panne et les intervalles d'entretien sont assez longs. Le remplacement de la courroie auxiliaire est long, oui, mais il n'est dû que tous les 240 000 km (ou quoi que ce soit), donc ce n'est vraiment pas un gros problème. Je ne suis pas sûr que je reprendrais ce véhicule si je faisais principalement de la conduite en ville. Cependant, si vous faites principalement de l'autoroute / des routes ouvertes, c'est là que cette voiture excelle vraiment. Si vous êtes dans la ceinture de neige, prenez le AWD car le FWD n'est pas super impressionnant dans la neige. De plus, j'ai la version n/a qui, bien que suffisamment puissante, n'est pas géniale lorsque vous devez effectuer des accélérations soudaines. Recherchez un T6 si vous le pouvez.

 

Je ne suis pas sûr que je reprendrais ce véhicule si je faisais principalement de la conduite en ville. Cependant, si vous faites principalement de l'autoroute / des routes ouvertes, c'est là que cette voiture excelle vraiment. Si vous êtes dans la ceinture de neige, prenez le AWD car le FWD n'est pas super impressionnant dans la neige. De plus, j'ai la version n/a qui, bien que suffisamment puissante, n'est pas géniale lorsque vous devez faire des accélérations soudaines. Recherchez un T6 si vous le pouvez.

C'est exactement mon point de vue. Pas le meilleur traîneau urbain, mais un excellent croiseur d'autoroute. C'est pourquoi j'ai fini par avoir une C30 car je la préfère définitivement pour me déplacer en ville, mais je prends toujours mon XC70 pour les voyages sur la route.

 

J'ai eu hier un client qui n'a pas pu arrêter son XC40 sur la glace en descendant une pente et qui a percuté deux semi-remorques qui s'étaient percutés... l'avant de sa voiture avait l'air d'avoir explosé. Il a dit que lorsque les chauffeurs de camion sont arrivés près de la voiture, il les a entendus crier : "Il est encore vivant !"... en vérité, il avait une coupure à la main et c'était tout. Je sais qu'il faut un peu de chance dans ces cas-là, mais certaines des histoires que j'ai entendues de clients avec des Volvos sont stupéfiantes.

 

J'ai voté bon, et j'aimerais pouvoir voter pour une super voiture. J'ai pu mettre la main sur un modèle T6 2015.5 avec un kilométrage relativement faible l'année dernière et je n'ai pas regretté. Cela vient d'un ancien propriétaire de Focus ST et bien qu'une ST ait le facteur plaisir sur des kilomètres, elle ne peut tout simplement pas battre l'ensemble de mon XC70. Il est souple et d'une rapidité trompeuse, spacieux, pratique et franchement la voiture parfaite pour les voyages en voiture avec ma famille grandissante. Tous ceux que je connais qui y sont montés jusqu'à présent m'ont dit à quel point ils aimaient son confort. Pour moi, c'est la quintessence de la voiture familiale avec un moteur solide et amusant et pourrait certainement correspondre à la facture d'un break discret.

Je prévois d'ajouter des modifications ici et là au fil des ans, mais pour l'instant, il ne m'a pas encore déçu. Je pense qu'il y a tellement plus à aimer à ce sujet que cela ne l'emporte sur ses quelques défauts. Est-il parfait ? Non, mais la réponse à cette question vient de la façon dont il répond à vos besoins dans une voiture. Et si vous avez besoin d'une voiture familiale pratique, souple, spacieuse et puissante, alors c'est une excellente option qui n'est plus disponible. Je suis tellement content d'en avoir eu un quand je l'ai fait !

 

J'ai voté bon, et j'aimerais pouvoir voter pour une super voiture. J'ai pu mettre la main sur un modèle T6 2015.5 relativement peu kilométré l'année dernière et je n'ai pas regretté. Cela vient d'un ancien propriétaire de Focus ST et bien qu'une ST ait le facteur plaisir sur des kilomètres, elle ne peut tout simplement pas battre l'ensemble de mon XC70. Il est souple et d'une rapidité trompeuse, spacieux, pratique et franchement la voiture parfaite pour les voyages en voiture avec ma famille grandissante. Tous ceux que je connais qui y sont montés jusqu'à présent m'ont dit à quel point ils aimaient le confort. Pour moi, c'est la quintessence de la voiture familiale avec un moteur solide et amusant et pourrait certainement faire l'affaire en tant que break sleeper.

Je prévois d'ajouter des modifications ici et là au fil des ans, mais pour l'instant, cela ne m'a pas déçu. Je pense qu'il y a tellement plus à aimer à ce sujet que cela l'emporte sur ses quelques défauts. Est-ce parfait ? Non, mais la réponse à cette question vient de la façon dont il répond à vos besoins dans une voiture. Et si vous avez besoin d'une voiture familiale pratique, souple, spacieuse et puissante, alors c'est une excellente option qui n'est plus disponible. Je suis tellement content d'en avoir eu un quand je l'ai fait !

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Ma femme adore son xc70 2010. Il roule très bien et a des sièges chauffants. Cependant, étant le gars qui fait le plus de travail dessus, je dirais que c'est la PIRE Volvo que nous ayons jamais possédée. Comme Cdsteams, nous sommes des propriétaires de Volvo à vie, en commençant par une 84 240DL-,00 S40 -05 S40 (toujours avec 326k) 05 XC70 et l'actuel 2010 XC 70. Comme la plupart des véhicules, chaque année devient de plus en plus difficile à entretenir. Je suppose que j'ai cette voiture aléatoire dont tout le monde parle ici. Les problèmes ont commencé vers 75 000 km lorsque les roulements Haldex arrière sont sortis. (on dirait que vous utilisez des pneus de boue 32) J'ai trouvé un atelier local qui l'a reconstruit pour 2100 $. Ensuite, il y a eu les problèmes de pare-brise qui fuyaient mal scellés. J'ai retiré les sièges passagers et arrière et toute la moquette et j'ai inspecté et séché tous les connecteurs électriques. La moquette avec son support en mousse sèche assez rapidement. Puis quelques centaines pour un pare-brise de remplacement. Et puis vous avez les fuites de toit ouvrant (ils fuient tous) Si vous gardez les tubes de drainage propres, il n'inondera pas votre intérieur. Maintenant, nous pouvons passer à la PIRE (IMO) disposition du moteur qui pourrait jamais être placée sous votre capot. Placez la courroie d'entraînement au milieu des choses que vous conduisez. Qui a inventé ce design???? Je suppose que nous avons de la chance de ne pas avoir à déconnecter les conduites de climatisation pour écarter le compresseur. Mon Dieu, j'ai hâte d'y retourner pour remplacer la pompe à eau. Même retirer le filtre à huile est une corvée. Mais bon, les bougies sont faciles à remplacer. Je n'ai pas eu le problème de mauvais segment de piston, mais j'ai eu un problème de consommation d'huile qui était causé par un mauvais couvercle en PVC (deux fois). Donc, du point de vue de votre mécanicien, c'est une PITA de travailler sous le capot, ce qui signifie des heures de service plus longues, ce qui signifie également plus d'$$$$$$ Donc, à moins que vous ne trouviez un P3 comme le mien qui a eu tous ces défauts corrigés, j'éviterais le P3. Personnellement, je pense que la meilleure Volvo était notre 2005 XC P2. Cependant, si vous en trouvez un, ils auront probablement un kilométrage élevé et les gros éléments de réparation arriveront.

 

Oh

 

J'aime beaucoup mon XC70 T5 AWD 2016. 100 000 miles. Moteur 5 cylindres. La consommation d'huile est d'environ 1 litre pour 4000 à 5000 miles, ce qui n'est pas trop mal. Je suis satisfait du moteur T5 (5 cylindres) - bonne économie de carburant et bonne puissance.

 

Je passerais Subaru - ce ne sont pas du tout des voitures fiables, et la qualité n'est pas au rendez-vous. Un de mes potes a récemment mis à la casse son Impreza après qu'elle ait jeté une bielle sur son cinquième (!) NA 2.5L. Un ami de la famille n'a eu que des problèmes avec son Outback aussi.

Quant à Toyota, ce n'est pas un moyen sûr d'obtenir une voiture fiable. Ma mère a acheté un 4Runner flambant neuf en 2015 et il avait une rouille importante à seulement 3 ans, la sellerie tombait en morceaux et la radio se bloquait constamment. Elle s'en est débarrassée et était plus heureuse avec un XC90 de 2005 avec 110 000 km au compteur, qui s'est également avéré beaucoup plus fiable. Elles sont aussi d'une tristesse à conduire.

Pour les breaks P3, si vous voulez de la fiabilité, une voiture 3.2 ou T6 plus récente vous traitera vraiment bien. Le 3.2 ne vous mettra pas le feu aux cheveux, mais c'est un moteur souple qui fait le travail sans grand-chose à casser. Le T6 est un moteur beaucoup plus agréable. Si vous voulez juste un transport souple et fiable, une voiture 3.2 plus récente est difficile à battre. Si vous voulez cela avec beaucoup de puissance, procurez-vous un T6 - vous ne serez pas déçu.

 

Je pensais acheter un XC70 à l'avenir. C'est la voiture de mes rêves ! Mais j'ai entendu des expériences mitigées à leur sujet. Certaines personnes les adorent, mais d'autres ont des problèmes de consommation d'huile. Ou leur pare-brise fuit. Ce n'est certainement pas ce que je voudrais dans une voiture d'occasion. J'en voudrais une qui soit fiable et pas trop chère en cas de panne.

J'ai également lu un fil de discussion sur un forum où quelqu'un a dû démonter complètement le système de chaîne de distribution pour réparer une défaillance du système READ. (alimentation des accessoires arrière) FCP euro dit que le système READ est assez fiable pour une conception aussi unique. https://blog.fcpeuro.com/the-definitive-guide-to-the-volvo-si6-engine?hs_amp=true Mais mon inquiétude est que Volvo conçoive trop cette voiture, de sorte qu'elle est trop compliquée pour son propre bien.

Pensez-vous que c'est une bonne voiture ? Devrais-je seulement acheter ceux dont je peux confirmer qu'ils ont remplacé les segments de piston pour le problème de consommation d'huile ? Comment puis-je confirmer que les segments sont remplacés ou que la voiture ne consommera pas d'huile ?

Je pensais également à une génération antérieure de V70/XC70, bien que j'apprécierais d'avoir le contrôle de stabilité de série sur les nouveaux modèles et de meilleurs résultats aux tests de choc latéral.

Merci

Toujours en train de réparer mon 3.2 xc70, procurez-vous un cinq cylindres v70, le I-6 est nul, souple mais n'a aucune sorte de reprise et je me suis retrouvé dans de mauvaises situations à cause de lui. De plus, la pompe à carburant est un gros problème car elle peut emporter le système d'injection directe avec elle. 250 la pièce moins la main-d'œuvre. La pompe à carburant coûte 1100 sur FCP Euro pour un modèle OE.

 

Je répare toujours mon 3.2 xc70, je prends un v70 cinq cylindres, le I-6 est une poubelle, souple mais n'a aucune sorte d'accélération et je me suis retrouvé dans de mauvaises situations à cause de cela. De plus, la pompe à carburant est un gros problème car elle peut emporter le système d'injection directe avec elle. 250 la pièce moins la main-d'œuvre. La pompe à carburant coûte 1100 sur FCP Euro pour une pompe d'origine.

Le 3.2 est DÉFINITIVEMENT lent, mais je ne l'ai jamais trouvé dangereusement lent. Je veux dire, bon sang, certains d'entre nous ont osé mettre un 240D sur l'autoroute. C'est angoissant. Haha. Pensez-vous que votre système de pompe à carburant/DI problématique a peut-être rendu l'accélération déjà peu impressionnante encore pire qu'elle n'aurait dû l'être ? Personnellement, j'ai toujours utilisé de l'octane 93 dans le mien. Je me demande si cela a contribué à maintenir l'accélération au moins là où elle devrait être, et mon système de carburant fiable. ¯\(ツ)/¯ Cela dit, aussi fiable que mon 3.2 ait été pour moi personnellement, je pense que je devrais opter pour le T6 si je devais tout refaire. Si le 3.2 n'est pas assez puissant, le 2.5T n'est pas si meilleur que ça. Un peu plus de puissance dans un véhicule toujours très lourd. Le T6 est ce qui le fait passer à un niveau supérieur pour avoir réellement un peu de dynamisme.

 

Je pensais acheter un XC70 à l'avenir. C'est la voiture de mes rêves ! Mais j'ai entendu des expériences mitigées à leur sujet. Certaines personnes les adorent, mais d'autres ont une consommation d'huile. Ou leur pare-brise fuit. Ce n'est certainement pas ce que je voudrais dans une voiture d'occasion. J'en voudrais une qui soit fiable et pas trop chère lorsqu'elle tombe en panne.

J'ai également lu un fil de discussion sur un forum où quelqu'un a dû démonter complètement le système de chaîne de distribution pour réparer une défaillance du système READ. (alimentation des accessoires arrière) FCP euro dit que le système READ est assez fiable pour une conception aussi unique. https://blog.fcpeuro.com/the-definitive-guide-to-the-volvo-si6-engine?hs_amp=true Mais mon inquiétude est que Volvo sur-conçoit cette voiture de telle sorte qu'elle est trop compliquée pour son propre bien.

Pensez-vous que c'est une bonne voiture ? Dois-je seulement acheter ceux dont je peux confirmer qu'ils ont remplacé les segments de piston pour le problème de consommation d'huile ? Comment puis-je confirmer que les segments sont remplacés ou que la voiture ne consommera pas d'huile ?

Je pensais également à une génération précédente de V70/XC70, bien que j'apprécierais d'avoir le contrôle de stabilité standard sur les nouveaux modèles et de meilleurs résultats aux tests de choc latéral.

Merci

Toujours en train de réparer mon 3.2 xc70, procurez-vous un cinq cylindres v70, le I-6 est nul, lisse mais n'a aucune sorte de démarrage et je me suis retrouvé dans de mauvaises situations à cause de lui. De plus, la pompe à carburant est un gros problème car elle peut emporter le système d'injection directe avec elle. 250 la pièce moins la main-d'œuvre. La pompe à carburant coûte 1100 sur FCP Euro pour une pompe OE.

 

J'adore le mien ! Rien ne roule comme ça, et la puissance est addictive. J'ai constaté que la qualité et l'ergonomie sont également très élevées ! Je ne peux pas encore me prononcer sur la durabilité ou la fiabilité, mais d'après ce que je comprends, le T6 est au-dessus de la moyenne en termes de robustesse. Je ne m'inquiéterais pas, tout peut casser sur tout, vous savez ?

 

J'adore le mien ! Rien ne roule comme ça, et la puissance est addictive. J'ai trouvé que la qualité et l'ergonomie étaient également très élevées ! Je ne peux pas vraiment parler de durabilité ou de fiabilité, mais d'après ce que je comprends, le T6 est au-dessus de la moyenne en termes de robustesse. Je ne m'inquiéterais pas, tout peut casser sur tout, vous savez ?

Je suis d'accord avec l'avis sur la puissance et l'ergonomie ! C'était une excellente voiture pour son époque. J'ai trouvé le faible kilométrage un peu rebutant. Mais, comme d'autres affiches l'ont noté, l'ajustement, la finition et le confort des sièges sont parfaits ! Si j'avais la place, j'achèterais un XC70 crème et le garerais pour une utilisation occasionnelle ! J'ai pensé à un V70 ces derniers temps pour cet usage précis, mais je manque de place dans le garage

 

Ma consommation est d'environ 21 selon ma voiture haha ! Je ne suis pas toujours à fond ! J'ai également installé Polestar dessus récemment.

 

J'ai voté oui. Avec seulement 69 000 miles, le mien n'a jamais posé de problème. Il ne brûle ni ne fuit une goutte d'huile, pas une seule. Je m'assure cependant de l'entretenir à fond. Cela dit, je n'ai pas beaucoup de compétences mécaniques, donc l'entretien coûte plus cher. Excellent forum, aussi. Beaucoup de conseils utiles.

 

J'ai un XC70 3.2 de 2008 avec le moteur et la transmission d'origine. Il a 285 000 miles, j'en ai parcouru 260 000 en 11 ans, il provenait d'une location de 3 ans avec environ 25 000 miles. Je ne fais pas mes propres réparations ou mon entretien, et c'est ma voiture de tous les jours / ma seule voiture.

Je n'ai pas d'histoires d'horreur concernant des réparations problématiques ou des problèmes de fiabilité.
J'ai remplacé la pompe à eau, l'alternateur, quelques remplacements de batterie. J'ai remplacé le démarreur d'origine cette année.
Tout est normal / bien. Les travaux les plus coûteux dont je me souviens sont les remplacements du radiateur, du condenseur de climatisation et du compresseur de climatisation... ici à Miami, le système de climatisation est une chose annuelle / quotidienne.

La durabilité est FANTASTIQUE. Intérieur et extérieur, la voiture est superbe. Pas de fuites, très peu de cliquetis, pas de rouille sur la carrosserie. J'ai remplacé une garniture de pavillon affaissée et des garnitures de portes lâches (je pense que la chaleur intense ici affecte les adhésifs).

Comme d'autres l'ont commenté, cette voiture n'offre pas vraiment une expérience de conduite sportive / performante. Mais elle est robuste et durera aussi longtemps que vous en prendrez soin. Je l'ai utilisé comme un pick-up et il gère tout ce que je lui lance. Je suis moins intéressé maintenant par une nouvelle Volvo, car il semble que les modèles plus récents soient plus axés sur le luxe et moins sur la durabilité et la valeur que je vois dans les XC70.

 

Je suis un propriétaire de Volvo à vie. Ma première voiture était une 242T m46 de 83 avec 200 000 miles. Plus récemment, j'ai possédé une V70R m66, une P3 XC70 3.2 et une XC90 T6 avec polestar. Le XC70 de 2010 était de loin la pire Volvo que j'aie possédée. En raison d'une consommation d'huile excessive, Volvo a remplacé le moteur à 72 000 km. Il avait des problèmes d'étanchéité du pare-brise et le coup de grâce a été lorsque l'arrière a lâché à 128 000 km. J'adore la marque et je suis fidèle, mais je ne peux pas recommander le XC70. Optez pour une voiture P2, ou quelque chose de plus récent. Évitez la P3.

 

Vous devez faire vos achats intelligemment pour éviter d'acheter un P3 XC70 avec des problèmes récurrents. Je possède 2 breaks P3, et ce sont tous les deux de bonnes voitures... qui nous ont bien servi pendant 4 ans chacune, et qui sont toujours en bon état.

Ne soyez pas influencé négativement par les "rapports cauchemardesques"... les propriétaires de XC70 qui fonctionnent de manière fiable ne publient pas les bonnes nouvelles. Recherchez les historiques de service objectifs pour le M-Y. Ou examinez le peu de ces XC70 qui se trouvent dans les casses.

Meilleur conseil... achetez chez un concessionnaire Volvo. Leurs voitures d'occasion passent par un processus de vérification très approfondi - celles qui ont des questions vont aux enchères. Concentrez-vous sur celles qui ont un dossier complet de propriété et d'entretien (Carfax), et rejetez celles qui ont été renvoyées aux enchères ou qui sont restées invendues pendant plus d'une semaine. Demandez une copie du rapport d'inspection. Essayez d'évaluer : "Comment la voiture a-t-elle été conduite... s'agissait-il d'un couple de personnes âgées ou d'un vendeur surexcité ?" Dans quelle mesure la voiture a-t-elle été entretenue ? "Comme un avion, ou une commodité jetable ?"

Vous devez vous engager sur le marché, car les goodies se vendront en quelques jours. Élargissez votre rayon de recherche et prévoyez de le ramener chez vous, pas dans une heure, mais dans un jour ou deux (voir mon article sur l'achat hors de l'État :

Buying my Seashell XC70 T6 a continent away

Last year, we replaced my wife's P2 S60 with a Flamenco Red 2013 T6 XC70 -- the preceding thread regales flying from CA to Salt Lake City to make the buy, and the 12 hour drive home. The "T6" turned out to be the dream luxury wagon, a ride others have described as "riding on a cloud", a...

www.volvoxc.com

Ce sont des voitures rares... seulement 7500/an vendues en Amérique du Nord. Définissez clairement ce que vous voulez et donnez-vous 3 à 6 mois pour parcourir le marché. Configurez des notifications dans les moteurs de recherche de voitures d'occasion afin de pouvoir réagir rapidement.

 

J'ai supprimé quelques messages parce que je sais que vous êtes meilleurs que ça. Ce n'est ni Facebook ni Twitter, et j'ai créé le sous-forum Hors sujet pour la politique, les opinions et autres sujets non liés à l'automobile - allez-y. Étant là depuis 22 ans, ces arguments vont dans les deux sens, certains doivent montrer plus de respect et d'autres doivent avoir la peau plus dure. Avec des lecteurs de différents pays et cultures du monde entier, les opinions peuvent être exprimées différemment ou traduites de manière très directe, ce qui pourrait vous prendre au dépourvu. Gardez cela à l'esprit, et au final, la communauté est axée sur notre plaisir partagé, et parfois notre frustration, avec les véhicules Volvo.