Acabei de fazer uma viagem de 10 dias e 1250 milhas em um aluguel de XC90 B6 Ultimate 2024. O carro era lindo e tinha apenas 12 mil milhas. Minha experiência com o carro foi geralmente positiva. Compartilhando alguns pensamentos enquanto ainda estão frescos:

Prós

Carro com ótima aparência.
Muito confortável e bem equipado.
Os resfriadores de assento realmente funcionam bem. Parece que isso deveria ser um dado, mas não é minha experiência em outros carros.
Boa economia de combustível - média de viagem de 25,5 mpg, o que considero muito bom para um SUV desse tamanho.
B6 tem boa potência. Muito ágil na largada.
Sensores e câmeras de estacionamento funcionaram muito bem.
O sistema de infoentretenimento Sensus foi melhor do que eu esperava, considerando alguns dos comentários aqui, embora ocasionalmente fosse lento.
O pacote geral foi excelente. Ótimo espaço interno, apesar de ser "médio".
Os materiais internos eram de primeira qualidade.
Eu realmente gostei do teto transparente e do sistema de sombreamento.
A tampa traseira automática foi ótima. Achei que sentiria falta da tampa traseira bipartida da primeira geração, mas esta estava ótima.
Os suportes laterais do assento eram ótimos, juntamente com a capacidade geral de ajuste do assento.
O HUD foi ótimo e funcionou bem.
As funções de assistência ao motorista (controle de cruzeiro adaptativo e assistência de direção) foram úteis, mas não ótimas. Os alertas de tráfego cruzado funcionaram bem.
O aviso de saída de faixa funcionou bem e não foi desagradável.
O sistema start-stop foi provavelmente o melhor que encontrei, embora não perfeito, e ainda não gosto dele. Eu diria que definitivamente ajudou na economia de combustível.

Contras

A ausência de CarPlay sem fio é uma omissão estranha em 2024.
A ausência de bloqueio/desbloqueio com base na proximidade é uma omissão estranha em 2024. O bloqueio/desbloqueio por toque na maçaneta funcionou bem.
Os faróis altos automáticos precisam ser ativados a cada partida, o que é um pouco estranho.
Embora a potência do B6 fosse boa, era lenta e um tanto sem resposta. Em estradas montanhosas sinuosas, este carro não queria brincar e estava sempre na marcha errada. Pise no acelerador e ele atrasa. Pise um pouco mais no acelerador e você terá uma grande redução de marcha e ele decola. A capacidade está lá. A programação é ruim. A troca de marchas manual ajuda um pouco, mas também tem algum atraso. Talvez uma afinação Polestar ajudasse. O B6 também diminui a aceleração acima de uma certa velocidade - ou seja, ultrapassando em uma estrada de montanha em subida, começa bem, mas então você começa a contar os segundos enquanto ele ganha um pouco de impulso.
A direção elétrica era boa, mas faltava feedback. Parecia mais um bom volante de videogame.
O sistema start-stop não era perfeitamente suave quando iniciado em uma parada. Também era irritante em situações de estacionamento. Essas são as duas razões pelas quais ainda não gosto do start/stop automático.
Os freios elétricos não eram tão suaves. Não progressivos o suficiente.
A Volvo poderia se esforçar um pouco mais na afinação do escapamento para torná-lo um pouco melhor.
O controle de cruzeiro adaptativo era perigoso e não utilizável em trânsito para e anda. Ele seguiria o carro à frente bem, mas se esse carro parasse, o sistema teria uma frenagem atrasada que poderia surpreender o carro atrás. Uma vez parado, o sistema também não iniciaria sozinho. Você tem que pressionar manualmente o acelerador para reativá-lo. Isso não está à altura dos padrões dos concorrentes.
A assistência de direção "autônoma" foi útil. Bom de ter ao abrir uma garrafa de água. Mas às vezes ficava confusa e vagava como um bêbado.
Nenhum recurso de estacionamento automático que eu pudesse encontrar. Boas implementações de estacionamento paralelo automático em outros carros funcionaram assustadoramente bem.
Parece que o carro não pode ser trancado se o chaveiro não estiver por perto. Por quê?
O botão para colocar o carro em estacionamento não dá feedback tátil suficiente. Algumas vezes pensei que estava em estacionamento e não estava... Não aceitável para um Volvo.
Parece que um pouco mais de esforço poderia ser dedicado às funções de informação do motorista comuns em quase todos os outros carros. Temos um medidor de viagem e um medidor de viagem automático e pouco mais. Não foi possível encontrar nenhum histórico de economia de combustível, uso da bateria, medidores de desempenho. Nada. É como se eles tivessem ficado sem tempo, mas esse design está no mercado há muito tempo... o que eles têm feito?
Eu não achei o som do aparelho de som tão bom assim. Muito baixo e esse baixo era muito turvo.

Preocupações

No primeiro dia da viagem, encontramos uma falha no SRS. Dirija até a loja. etc. Algum problema no sensor. Descobrimos que essa falha poderia ser evitada se o passageiro entrasse e afivelasse o cinto de segurança antes que o carro fosse ligado. Para um Volvo com 12 mil milhas, acho que esse tipo de problema é vergonhoso.
Uma semana após a viagem, a luz de verificação do motor acendeu. Ficou acesa pelo resto daquele dia. De manhã, estava apagada e não reapareceu.
Avisos aleatórios e esporádicos de falha da lâmpada da seta.

No geral

No geral, gostei de dirigir este carro e ele foi perfeito para nossa viagem. Este carro é fisicamente bem projetado e tem uma ótima embalagem, mas tem eletrônicos antiquados e uma programação aparentemente ruim. Isso me faz questionar um pouco a seriedade com que a Volvo compara a concorrência e se seus engenheiros têm algum entusiasta entre eles. Muitas das preocupações que listei devem ser facilmente remediadas se houvesse tanta atenção aplicada ao artesanato da eletrônica e do software quanto em outras áreas. No geral, acho que os prós superam os contras. No entanto, a falha do SRS, o CEL e os problemas da seta seriam a maior preocupação para mim. Tudo completamente imperdoável para um carro de 8 meses com 12 mil milhas. Quando chegar a hora de substituir nosso XC90 V8 de 1ª geração envelhecido, essa é a única coisa que me faria hesitar e ficar longe. Há outros por aí que estão experimentando problemas elétricos?

Eu concordo com muitas de suas preocupações, mesmo antes das falhas do CEL, SRS e pisca-pisca. Isso é inaceitável. Nosso antigo 2017 teve as mesmas falhas de pisca-pisca e exigiu várias visitas à concessionária.

Nosso B6 2023 tem sido ótimo no geral, com exceção de duas falhas eletrônicas já ocorridas antes de 10 mil milhas:
-Funcionalidade reduzida do freio automático traseiro e assistência ao estacionamento reduzida
-Luz TPMS falsa

Estou disposto a apostar que a Volvo fez o mínimo quando se trata de software e eletrônicos. Aparentemente, esse tem sido o caso desde que o primeiro SPA chegou à estrada em 2015. 9 anos depois, os mesmos problemas persistem. Eles nem conseguem colocar seus EVs mais novos e avançados na estrada sem problemas sérios.

A Volvo poderia ter conquistado um mercado enorme se simplesmente tornasse seus carros mais confiáveis.

 

A Volvo poderia ter conquistado um mercado enorme se simplesmente tornasse seus carros mais confiáveis.

Verdade, mas então eles seriam chatos como a Toyota.
E ninguém quer um carro chato, por isso estamos aqui - para aproveitar a experiência Volvo!

 

Eu não tenho um XC90, mas não ouvi muita coisa boa sobre a plataforma SPA XC90. Minha oficina (especialista em Volvo, não uma concessionária) costumava ter um XC90 SPA e muitos problemas com o sistema eletrônico (alternador, etc. etc.). Pouco tempo depois que eles finalmente o consertaram, um pistão desenvolveu um buraco (motor D5 SPA) e esse foi o fim do Volvo de 5 anos. No momento em que ele estava me dizendo isso, ele tinha dois outros Volvo SPA com problemas elétricos estranhos e problemas esperando por reparo e comprou um XC60 mais antigo de 2014 (chassi P3). E eles quase continuamente tiveram T6s e T8s com ERADs com defeito em reparo.
Quanto à condução; meu tio tem um v90 t5 e meus pais têm um XC40 T4. Ambos não tiveram problemas com seus carros (mas não dirigem muito). Na minha experiência, o V90 é um carro agradável de dirigir, mas estranhamente, o XC40 é, na minha opinião, horrível; a direção é muito 'distante' (sem feedback), os freios são muito sensíveis e também não dão feedback, o pedal do acelerador é muito leve e os assentos são péssimos.
De qualquer forma, embora eu goste muito do design dos 'novos' Volvo SPA, não tenho certeza se compraria um devido à qualidade de construção, problemas de software e elétricos e, claro, a falta de botões.

 

As preocupações com a confiabilidade são realmente uma pena para o que seria uma boa escolha, apesar de algumas das outras desvantagens mencionadas. Quando se trata de confiabilidade, o tédio é exatamente o que deveria ser o objetivo. Espero poder adiar quaisquer decisões sobre um próximo carro por um tempo.

 

Então, meu T6 de 2017 é diferente:

O resfriamento do assento funciona o suficiente para dizer que funciona. Eu só estive em dois outros carros com assentos refrigerados, e ambos eram mais silenciosos e mais potentes. Ambos eram Ram 1500s das duas gerações anteriores, então eu assumi que eles estariam na extremidade inferior do espectro, e talvez eu esteja errado e eles estejam acima da média, lol. Precisa ser mais forte? Não, mas eu adoraria que fosse mais silencioso nas configurações mais altas.

O start-stop é complicado. Ele desligará o carro enquanto você está andando lentamente para frente, e então o carro parará de se mover para frente. A reinicialização parece instável (mas eu troquei recentemente o suporte de torque, e isso poderia ter sido um contribuinte. O carro às vezes não reinicia - como se simplesmente decidisse não tentar, e então você tem que reiniciar o carro sozinho. Não parece funcionar bem em drive-thrus ou em semáforos longos, porque ele para/reinicia várias vezes.

A parte de cruzeiro adaptativo do PA funciona muito bem, a menos que você tenha a distância maximizada e esteja fazendo uma curva. O PA em geral tem sido impecável para mim no trânsito e na rodovia, exatamente como você disse - "útil [...] Mas às vezes estava confuso e vagava como um bêbado." Eu acho que algo sobre o PA torna as viagens longas menos cansativas. Posso terminar uma viagem de 7 horas e ainda socializar um pouco quando chego lá, enquanto no meu antigo outback eu precisava relaxar.

Eu só tenho o sistema de áudio normal abaixo do BW e ainda é o carro com o melhor som em que já estive. Não tenho certeza se há isolamento/amortecimento de som extra para o BW ou qualquer coisa, mas o ruído da estrada é o fator limitante na qualidade do som por uma milha.

Eu acho que o grande problema é que a Volvo fez um grande esforço em 2016 para fazer o XC90. A linguagem de design era linda e se mantém verdadeira até hoje, mas a tecnologia que era ótima em 2016 não se manteve bem após 8 anos, e eles não parecem ter o apetite de fazer uma atualização considerável de qualquer tipo. O AAOS ainda está faltando em tantas áreas, apesar de anos de desenvolvimento, e as atualizações parecem ser como jogar roleta russa. O XC90 está vendendo como está, provavelmente devido aos visuais e ao interior confortável, então talvez eles simplesmente não sejam incentivados a gastar dólares de desenvolvimento em uma atualização real. Também evidente na falta de recursos/bugs persistentes/estagnação do aplicativo de telefone.

 

Parece que agora finalmente existem algumas ofertas de carros usados que são mais atraentes do ponto de vista da disponibilidade e do preço. Pelo menos na minha área, a oferta disponível teve um aumento drástico no último mês ou mais. Vamos tentar ser mais proativos na substituição do nosso XC90 atual, em vez de esperar até que se torne urgente (a transmissão está falhando regularmente agora.)

O XC90 de segunda geração ainda está na nossa lista de compras, apesar de tudo o que foi dito acima. Existem muito poucos SUVs que são semelhantes em termos de tamanho, 3 filas, características, desempenho e faixa de preço. Ao analisar alternativas, há sempre alguma caixa não marcada. Vamos analisar algumas opções este fim de semana. Postarei aqui se decidirmos algo.

 

Minha esposa e eu encontramos um XC90 Recharge 2023 lindo e com bom preço e fomos conferir hoje. O revendedor também tinha uma variedade de outros carros, incluindo o BMW X5 e X7, bem como o Porsche Cayenne. Depois de examinar o XC90 e testá-lo, minha esposa perdeu o interesse em sequer olhar para as outras opções. Acabamos comprando o carro e dirigindo-o por mais de 320 milhas para casa. Este modelo em particular abordou vários dos contras que eu havia expressado em meu post original em relação ao B6.

• Devido ao grande motor elétrico, a resposta do acelerador foi imediata. No modo híbrido, o carro tem potência decente apenas no motor elétrico. Se você estiver rodando apenas no modo elétrico, pode haver um atraso e falta de suavidade se você pedir energia suficiente para fazer o motor a gasolina ligar. Dada a natureza do sistema, isso parece um tanto esperado. Se o motor já estiver funcionando, a redução de marcha da transmissão ainda pode ser um pouco lenta. No entanto, você está realmente correndo neste ponto, então o motor elétrico faz um bom trabalho em escondê-lo. O carro não possui o software Polestar - isso pode ajudar na resposta da redução de marcha. Com todo o torque elétrico imediato, minha esposa descreveu o carro como sendo “leve”. Acho que isso significa que ele parece menor do que seu tamanho e peso.
• O sistema start/stop não é um problema no Recharge. Você não precisa do motor a gasolina para o carro se mover, o que significa que a partida é totalmente suave e a falta de jeito em situações de estacionamento acabou. Você nem percebe quando o motor a gasolina está funcionando ou não.
• O som B+W é bom

A quilometragem no test drive com um pouco de carga na bateria foi de 53 mpg. A quilometragem da viagem para casa foi de 25 mpg, o que é muito bom, considerando os limites de velocidade de 75 mph e o vento contrário.

O interior é muito bom, mas essa cor interior loira vai exigir o uso de um traje de sala limpa ao dirigir o carro...

Agora eu só preciso esperar que os gremlins que encontrei no meu B6 alugado fiquem longe.

 

Fotos ou não aconteceu 😃

 

Fotos ou não aconteceu 😃

 

Atualização após uma semana ou mais. Até agora, nenhuma grande surpresa em relação às informações que postei anteriormente. Algumas outras observações:

Prós
- O sistema PHEV é melhor do que eu esperava. É possível fazer a maioria dos trajetos locais apenas com eletricidade, mesmo em velocidades de rodovia.

Contras

• A bateria leva muito tempo para carregar em uma tomada de parede padrão de 120v. Leva algo como 16 horas no circuito que tenho na garagem.
• O visor de projeção não gosta de óculos de sol polarizados. No entanto, isso é verdade para todos os HUDs que usei.