Klinkt alsof spoelen en bougies in je toekomst liggen.

 

Nieuwe bobine besteld, en na wat meer graven vond ik meer mensen met hetzelfde probleem, en dat rond dezelfde kilometerstand. Ze moesten ook hun ontstekingsspoelen vervangen en toen was het goed. Ik geef mezelf de schuld van deze situatie omdat ik niet wist dat de bobines vervangen hadden moeten worden bij 160.000 kilometer. Nu hoef ik alleen nog maar te wachten tot ze binnenkomen en te proberen ze zelf te vervangen, wat gelukkig een gemakkelijke klus lijkt te zijn.

Opmerking: het ergste van het kapot gaan van je auto is dat niemand je wil helpen, of ben ik gewoon omringd door de verkeerde mensen? Waarschijnlijk dat laatste.

 

Auto's zijn een mysterie voor de meeste mensen, dus ze zouden niet veel te bieden hebben, behalve een ritje ergens naartoe.

 

Nou, ik heb alle zes bobines vervangen en Cece loopt weer soepel, natuurlijk met een paar kanttekeningen. Het controlelampje van de motor brandt nog steeds, alleen knippert het deze keer niet. Niet zo'n probleem. Maar wat wel een probleem zou kunnen zijn, zijn de schroeven die alle ontstekingsspoelen op hun plaats hielden, die zo slecht waren dat ze allemaal in tweeën braken toen ik ze losdraaide.
Afgezien daarvan is de moraal van het verhaal: vervang je bobines bij 160.000 kilometer, zodat je niet in een situatie als ik terechtkomt.

 

Nou, ik heb alle zes bobines vervangen en Cece loopt weer soepel, natuurlijk met een paar kanttekeningen. Het controlelampje van de motor brandt nog steeds, alleen knippert het deze keer niet. Niet zo'n probleem. Maar wat wel een probleem zou kunnen zijn, zijn de schroeven die alle ontstekingsspoelen op hun plaats hielden, die zo slecht waren dat ze allemaal in tweeën braken toen ik ze losdraaide.
Afgezien daarvan is de moraal van het verhaal: vervang je bobines bij 100.000 mijl, zodat je niet in een situatie als ik terechtkom.

Toen je ze verving, was de motor warm of koud?

 

Nou, mijn T6 had vandaag een momentje. Qua motor. De auto is voor mij rotsvast geweest. Nooit problemen gehad met olieverbruik. Ik zit nu op 125.000 mijl en vandaag begon de auto te misfiren nadat ik getankt had. Het controlelampje van de motor knipperde, samen met een bericht op het scherm met "opschakelen of vertragen", met een koelvloeistofsymbool. Gealarmeerd. Ik zette de auto uit en startte hem opnieuw, dezelfde problemen. Ik opende toen de motorkap en er kwam witte rook uit wat de bobines leken te zijn, samen met een plasticachtige geur. Ik zette de auto onmiddellijk uit en een paar minuten later probeerde ik de auto te starten. Hij startte wel, maar sloeg niet aan. Ik sluit een codelezer aan en cilinders 3, 5 en 6 misfiren allemaal. Ik kom later achter de exacte codes. Ik wil gewoon weten hoe groot de reparatie is waar ik aan toe ben. Hoe dan ook, mijn auto is buiten gebruik.

Wat? Je hebt geen toast besteld bij het tanken?

 

Als je meerdere bobines tegelijkertijd hebt zien uitvallen, zou ik de aarding van de bobines controleren. Over het algemeen delen de meeste bobinepakketten een gemeenschappelijke aarding naar het kleppendeksel, tenminste uit mijn waarnemingen toen ik monteur was bij Hyundai/Kia.

Slechts een gedachte. Ik twijfel er niet aan dat ze na verloop van tijd defect raken, maar als je er meerdere tegelijkertijd hebt zien uitvallen, is er waarschijnlijk iets gemeenschappelijks dat de uitval heeft veroorzaakt.

 

Als je meerdere spoelen tegelijkertijd zou hebben die uitvallen, zou ik overwegen de aarding van de spoelen te controleren. Over het algemeen delen de meeste spoelpakketten een gemeenschappelijke aarding met de kleppendeksel, tenminste uit mijn waarnemingen toen ik Hyundai/Kia-monteur was.

Slechts een gedachte. Ik twijfel er niet aan dat ze na verloop van tijd falen, maar als je er meerdere tegelijkertijd hebt die falen, is er waarschijnlijk iets gemeenschappelijks dat de uitval heeft veroorzaakt.

Het was er maar één die uitviel. Ik heb ze echter allemaal vervangen.

 

Nou, als update, ik ben erin geslaagd de schroefsituatie op te lossen en gloednieuwe schroeven te plaatsen. De auto is prima met normaal rijden, maar hij mist nog steeds een beetje bij hard accelereren, vooral boven de 3.200 RPM, en mist flink als je hem erin houdt, compleet met het knipperende motorlampje. Ik heb hem naar een monteur gebracht en ze vermoeden dat de brandstof het probleem is. Ik heb Seafoam, brandstofinjectorreiniger en octane booster gebruikt. Het zou een placebo-effect kunnen zijn, maar de auto voelt al vrolijker aan, hoewel ik hem nog niet hard heb aangepakt. Ik wacht een paar dagen voordat ik dat doe. Ik houd contact.

 

Update:
Zelfs na de brandstofbehandeling merkte ik dat de auto nog steeds mislukte bij hogere toerentallen, behalve dat het niet alleen bij hogere toerentallen was. Ik realiseerde me dat bij elke vorm van boost, hij lichtjes zou mislukken, afhankelijk van het percentage gas.

Dus, volledige openbaarmaking, na de eerste storing kocht ik de bobines op eBay van een fabrikant van derden, niet-OEM. Ik begrijp dat veel mensen bedenkingen hebben bij niet-OEM-onderdelen, maar ik kocht ze omdat ik nog nooit problemen heb gehad met onderdelen van derden en ik ook geen OEM kan betalen. Nadat de brandstofbehandeling het probleem niet leek op te lossen, begon ik de bobines van het merk eBay de schuld te geven. Mijn hypothese was dat ze de vonk niet konden leveren die nodig was om de brandstof goed te ontsteken wanneer er boost wordt toegepast. Misschien zijn ze ontworpen en getest voor de 3.2 I6-auto's en niet voor de 3.0T. Omdat ik geen nieuwe OEM kan betalen, kocht ik het op één na beste: gebruikte OEM.

Nadat ik de gebruikte, maar OEM-bobines had geïnstalleerd, ging ik een proefrit maken. Ik reed wat agressief en de auto leek deze keer goed te boosten. De rijervaring leek op hoe de auto was vóór de hele bobine-rommel. 3 minuten later, zware misfire, opnieuw. Deze keer stopte het niet. De auto liep zo slecht dat ik dacht dat ik permanente schade aan de motor had aangericht. Ik draaide ooit een drijfstanglager op de 07 Prius die ik vroeger reed, en mijn S60 klonk en voelde net zo aan. Ik ga terug naar huis, installeer de bobines van het merk eBay opnieuw, de motor loopt weer soepel. Ik kan nu ademen.

Toen besefte ik het. Het deksel van de luchtfilterkast zat zo los dat het luchtfilter bloot lag. Alle schroeven die het op zijn plaats moesten houden, waren beschadigd. Ik ga naar de winkel, zet het deksel van de luchtfilterkast vast met tie-wraps waar de schroeven zouden hebben gezeten; nu zit het vast. Ook heb ik een nieuw luchtfilter geïnstalleerd dat ik al die tijd al wilde plaatsen. Ik ga een stukje rijden, en raad eens? De intermitterende trillingen onder boost zijn nu verdwenen. Om eerlijk te zijn, ik ben nog niet WOT gegaan omdat ik te bang ben dat er iets misgaat. Dat gezegd hebbende, kwart gas, halve gas toepassingen waarbij de auto eerder zou hebben geaarzeld, of mislukt zou zijn als je erin was gebleven, boost de auto nu goed. Toch is het een beetje moeilijk te zeggen, aangezien mijn banden versleten en ongebalanceerd zijn; ik moet nieuwe krijgen voordat ik een definitieve uitspraak kan doen.

Ik ben nog steeds achterdochtig over de bobines van het merk eBay. Ik vertrouw ze nog niet helemaal, maar mijn auto is in ieder geval meer dan goed genoeg om mee te kunnen. Ik ben van plan om later OE-bobines te kopen, maar tot die tijd geloof ik dat ik het probleem met mijn auto heb opgelost. Wat denk je?

 

Hetzelfde probleem met onze XC60 T6 met nieuwe BREMI-bobines van FCP en OEM Volvo-bougies, ongeveer 8 maanden geleden gedaan. Een van de snaps voor onze airbag is ook weg, ik vraag me af hoe dat zou kunnen correleren... het zou geen verschil moeten maken voor misfires, aangezien de auto codes zou moeten geven voor inlaat- / luchtmassaproblemen.

 

Hebben hetzelfde probleem met onze XC60 T6 met nieuwe BREMI-bobines van FCP en OEM Volvo-bougies, ongeveer 8 maanden geleden gedaan. Een van de snaps voor onze airbag is ook weg, ik vraag me af hoe dat zou kunnen correleren... het zou geen verschil moeten veroorzaken voor misfires, aangezien de auto codes zou moeten uitsturen voor inlaat- / luchtmassaproblemen.

Ligt het deksel van de luchtfilterkast de luchtfilter bloot? Zou het gemakkelijk kunnen bewegen? Zo ja, dan heb ik het vermoeden dat dat misfires kan veroorzaken onder boost. Of dat, of een ander type vacuümlek. Merk op dat ik geen mechanisch expert ben. Dit is slechts een simpele gok van mij.

Als de misfire constant is, dan zijn het zeker de bougies of bobines die de schuld hebben. Als het onregelmatig is, zoals in mijn geval waar het alleen leek voor te komen onder boost, kan het iets anders zijn, zoals slechte brandstof of onvoldoende lucht.

Het zou ook kunnen dat deze ontstekingsspoelen moeten worden ingereden na installatie.

Idk, ik heb gewoon een expert nodig om te bevestigen of dit waar is of dat ik gewoon uit mijn nek zit te lullen lol

 

Omdat mijn banden niet in balans zijn, is het een beetje moeilijk te zeggen of ik het probleem heb opgelost of niet. Dus, stilstaand, heb ik de motor ongeveer 15 seconden op 3.500 tpm laten draaien, geen probleem. Toen deed ik het opnieuw, maar dit keer op 4.000 tpm gedurende 25 seconden, zonder problemen. Ik denk dat ik het probleem heb opgelost.

 

Omdat mijn banden niet gebalanceerd zijn, is het een beetje moeilijk om te zeggen of ik het probleem heb opgelost of niet, dus, stilstaand, heb ik de motor op 3.500 RPM laten draaien gedurende ongeveer 15 seconden, geen probleem. Toen deed ik het opnieuw, maar dit keer op 4.000 RPM gedurende 25 seconden, zonder problemen. Ik denk dat ik het probleem heb opgelost.

Misfires en/of detonatie komen altijd het meest waarschijnlijk voor onder belasting (hoge boost). Dus stationair toeren maken zal de symptomen waarschijnlijk niet opnieuw creëren.

 

Ik heb al een tijdje niet meer naar mijn T6 gekeken, dus ik herinner me het exacte aantal en de locatie van de aardpunten niet. In de meeste moderne coil-on-plug-motoren zit er meestal een aarddraad (voor ECM) geïntegreerd in het deel van de kabelboom met alle bobine-stekkers die ergens direct op het kleppendeksel worden vastgeschroefd. Er is meestal ook een grotere draad of een open gevlochten metalen band die de cilinderkop ergens met het chassis verbindt. Inspecteer visueel op draden of gevlochten kabels (aardingsstrips) die direct op een blank metalen punt op de cilinderkop / kleppendeksel zijn vastgeschroefd. Zorg ervoor dat ze allemaal schoon zijn met goed elektrisch contact. Controleer op breuken, losse verbindingen, corrosie, verkleuring van blanke gevlochten metalen strips, bewijs van muizenactiviteit, enz. Gebruik een multimeter, als je er een hebt, om de continuïteit te controleren.

De bougies werken alleen omdat de behuizing van de bougie elektrisch geaard is door metaal-op-metaalcontact tussen de schroefdraadinterface met de cilinderkop. Als de cilinderkop niet voldoende is geaard op het chassis (en het chassis op de negatieve accupool), kan dit leiden tot allerlei elektrische problemen.

Laten we hier het voor de hand liggende niet over het hoofd zien. In je eerste bericht beweer je dat je symptomen plotseling begonnen nadat je getankt had. De eenvoudigste verklaring is meestal de juiste. Het dumpen van een heleboel brandstofbehandelingen is geen wondermiddel voor slecht gas. Je hebt nog steeds niet aangegeven of de benzine die vlak voor het optreden van de symptomen in de tank is gedaan, volledig is verbrand en vervangen door nieuwe benzine. Hoeveel heb je in de tank gedaan? Hoeveel zat er al in de tank? Heb je sindsdien iets toegevoegd? Sluit dat eerst uit voordat je de onderdelenkanon opnieuw laadt.

 

Ik heb al een tijdje niet meer naar mijn T6 gekeken, dus ik herinner me het exacte aantal en de locatie van de aardpunten niet. In de meeste moderne coil-on-plug-motoren zit er meestal een aarddraad (voor de ECM) geïntegreerd in het deel van de kabelboom met alle bobine-stekkers die ergens direct op het kleppendeksel kunnen worden vastgeschroefd. Er is meestal ook een grotere draad of een open gevlochten metalen band die de cilinderkop ergens met het chassis verbindt. Inspecteer visueel op draden of gevlochten kabels (aardingsbanden) die direct op een blank metalen punt op de cilinderkop / het kleppendeksel zijn vastgeschroefd. Zorg ervoor dat ze allemaal schoon zijn met goed elektrisch contact. Controleer op breuken, losse verbindingen, corrosie, verkleuring van blanke gevlochten metalen banden, tekenen van muizenactiviteit, enz. Gebruik een multimeter, als je er een hebt, om de continuïteit te controleren.

De bougies werken alleen omdat de behuizing van de bougie elektrisch geaard is door metaal-op-metaalcontact tussen de schroefdraadinterface met de cilinderkop. Als de cilinderkop niet voldoende is geaard op het chassis (en het chassis op de negatieve accupool), kan dit tot allerlei elektrische problemen leiden.

Laten we het voor de hand liggende hier niet over het hoofd zien. In je eerste bericht beweer je dat je symptomen plotseling begonnen nadat je getankt had. De eenvoudigste verklaring is meestal de juiste. Het dumpen van een heleboel brandstofbehandelingen is geen wondermiddel voor slecht gas. Je hebt nog steeds niet aangegeven of de benzine die direct voor de symptomen in de tank is gedaan, volledig is verbrand en vervangen door nieuwe benzine. Hoeveel heb je in de tank gedaan? Hoeveel zat er al in de tank? Heb je sindsdien iets toegevoegd? Sluit dat eerst uit voordat je het kanon met onderdelen opnieuw laadt.

Het was ongeveer twee gallons die ik erin deed, en ik had ongeveer 3/8 van een tank voordat ik het erin deed. Dit gebeurde eind oktober, dus ik neem aan dat de brandstof inmiddels is verbrand.

 

Update: Heb een pull geprobeerd vanaf 60 MPH in de Sport-modus. De auto wilde niet. Het lijkt erop dat ik verder moet graven om het probleem op te lossen.

 

Misschien de bougies eruit halen en visueel inspecteren. Maak foto's en plaats ze hier. Controleer of de elektrodeafstand binnen de specificaties valt.

 

Maar toen ik de transmissievloeistof liet onderhouden, ontdekten de Volvo-specialisten dat de cilinders 3 en 5 al die tijd af en toe oversloegen. En raad eens? De bedrading naar cilinders 3 en 5 bleek beschadigd te zijn. Bougies waren in orde, hoewel laten we zeggen dat er neergekeken werd op de bougies van derden. Tenminste, nu kan ik mijn probleem beperken.

 

Nogmaals omhoog, maar definitieve update.
Wie die Volvo-specialist ook was, hij verzon duidelijk dingen. De bedrading had geen problemen en de bougies waren zeker niet in orde; ze zagen er verschrikkelijk uit. $90 en 6 Denso iridium bougies later zijn we weer in business. Ik kon eindelijk weer vol gas geven na 6 maanden. Zo blij om terug te zijn. Ik ben van plan om in de toekomst over te stappen op OEM- of Elevate-bobines, aangezien de bobines van derden die ik nu heb de kracht van de auto enigszins lijken te beperken; het voelt niet helemaal zo krachtig of soepel als ik me herinner. Maar hij loopt veel beter dan de afgelopen 6 maanden.

 

Ik zie deze thread nu pas, maar ik ben blij dat het voor je is gelukt. Ik zou tegelijkertijd bobines en bougies hebben gedaan, vooral als de bougies al een tijdje niet zijn vervangen. Ik zou ook bobines van het merk eBay vermijden. Je kunt goede merken krijgen van RockAuto of FCP Euro. Het mooie van FCP Euro is hun levenslange vervangingsbeleid, zelfs voor dingen als bougies en bobines. Ze zijn iets duurder, maar als je van plan bent de auto een tijdje te houden, zijn ze het waard.

 

Ik zie deze thread nu pas, maar ik ben blij dat het voor je is gelukt. Ik zou tegelijkertijd bobines en bougies hebben gedaan, vooral als de bougies al een tijdje niet zijn vervangen. Ik zou ook eBay-merk bobines vermijden. Je kunt goede merken krijgen van RockAuto of FCP Euro. Het mooie van FCP Euro is hun levenslange vervangingsbeleid, zelfs voor dingen als bougies en bobines. Ze zijn iets duurder, maar als je van plan bent de auto een tijdje te houden, zijn ze het waard.

Oh wow, ik wou dat ik het had geweten

 

Ik had hetzelfde probleem met dure Denso-bobines en een Volvo-monteur vertelde me dat ik de BorgWarner (BERU) bobine moest kopen, dus ik kocht er maar één en die werkt prima. Ik ben van plan er meer te kopen, ik hoop dat dit helpt