Gran publicación, gracias por compartir. El medio de carbón del canister de evaporación se romperá y bloqueará el canister como se describe arriba. Llamamos #9 el filtro de camote. Todos los Volvo P3 tienen esta configuración. Tienes que reemplazar tanto #1 como #9 o modificar #9 como se describe arriba.

 

Me preocuparía que la lana de acero se oxidara. Fabrican un producto de cobre similar y un producto de acero inoxidable.
¿Fue idea tuya usarlo?

 

Me preocuparía por la oxidación de la lana de acero. Fabrican un producto de cobre similar y un producto de acero inoxidable.
¿Fue esa tu idea usarlo?

No estoy muy preocupado por la oxidación porque no creo que la lana de acero se vaya a mojar en ese sistema sellado. Si llegara a atraer humedad, sería del petróleo.

Me gusta tu idea de usar acero inoxidable.

Puedo ejecutarlo un año y quitarlo y volver a abrirlo para ver si hay algún tipo de óxido o contaminación en él.

 

Redactado

 

felicidades, ahora tienes un recipiente de carbón vegetal sin sellar, prepárate para más códigos de fugas de evaporación... soldaduras de plástico o no.

¿Por qué dirías que no está sellado? Después de soldarlo con plástico, lo probé a presión sin fugas. Lo puse en el coche, no tengo códigos de evaporación, no tengo luces de control del motor, y en la herramienta de escaneo, la purga de evaporación funciona exactamente como debería.

 

Sí. Bueno para nosotros los mayores. Hago ese tipo de cosas de autorreparación todo el tiempo y he ahorrado mucho dinero.
Inteller probablemente sea un joven que no entiende el sentido común.
No sé si mi S60 de 2012 tiene este componente, pero si lo tiene y este problema surge, ahora sé cómo solucionarlo yo mismo.

 

Empezaré por el principio en caso de que alguien más esté interesado en probar esto.

Mi coche no admitía gasolina en absoluto, básicamente tenías que echarla gota a gota. Lo revisé todo, descubrí que el depósito de carbón vegetal estaba mal, mientras cambiaba el depósito de carbón vegetal, decidí revisar el depósito de vapor. El aire no pasaba en absoluto por el depósito de vapor, estaba obstruido con el carbón vegetal deteriorado. Revisé las tiendas de repuestos locales y mi distribuidor más cercano está a una hora y media de distancia y la pieza con el envío me habría costado unos 300 dólares.

así que...... Decidí abrirlo y ver qué lo hace funcionar. (Haz una o dos marcas para que sea fácil volver a alinearlo cuando lo vuelvas a montar).

Cuando lo abrí, encontré un trabajo de rejilla muy fino que me recordaba al panal de un convertidor catalítico. Estaba todo lleno de carbón vegetal sucio y roto que venía del depósito de carbón vegetal.

1 Retiré todo el trabajo de rejilla y lo limpié muy bien.
2 Encontré otro trozo de tubo de plástico que pude encajar perfectamente dentro del depósito de vapor.
3 Lo corté a la longitud adecuada.
4 Luego tomé un poco de tela metálica para ventanas, la corté y la aseguré a un extremo del tubo que corté.
5 Para el siguiente paso, tomé un poco de lana de acero y llené el tubo sueltamente para que estuviera semi-apretado, NO apretado con firmeza.
6 Luego corté otro trozo de tela metálica para ventanas y lo aseguré al otro extremo del tubo.
7 Le di a todo el tubo una envoltura de cinta adhesiva resistente de taller, asegurándome de no cubrir los extremos de la tela.
8 Luego metí el tubo dentro del depósito de vapor y deslicé el otro extremo del depósito de vapor, alineando mis marcas y empujándolo con fuerza.
9 Luego soldé con plástico donde lo corté. Verifiqué para asegurarme de que aguantaría la presión sin fugas.

Así que por unos 45 minutos a una hora de mi tiempo, probablemente ahorré $300 o más.

Espero que algunos de ustedes encuentren esto útil y útil.

Hola. Gracias por detallar tu reparación. Tengo un V60 de 2017 que sospecho que necesita la misma reparación. ¿Podrías decirme dónde está ubicado ese depósito en el coche?

 

Hola. Gracias por detallar tu reparación. Tengo un V60 de 2017 que sospecho que necesita esta misma reparación. ¿Podrías decirme dónde está ubicado ese recipiente en el coche?

El mío estaba en la parte trasera central del marco, donde los brazos de control traseros se atornillan al marco en mi S80 de 2016.

 

El canister está en la parte superior del área del eje trasero. Parece demasiado fácil de quitar.
Me gusta la reparación anterior. Los medios/polvo de carbón vegetal podrían pasar por el #9 reparado y bloquear la válvula de cierre en el #21 LDP. Si esto sucede, se establecerá un código de evaporación. La válvula de cierre #21 está normalmente abierta para dejar salir el aire del tanque a medida que entra la gasolina. Vea la publicación anterior sobre cómo funciona el LDP #21.
Si decide reemplazar el canister #1 que causó el problema, existe FWD y AWD.
Ordene cualquier pieza con su VIN, no con estas fotos de piezas.

 

El canister está encima del área del eje trasero. Parece demasiado fácil de quitar.
Me gusta la reparación anterior. El medio/polvo de carbón podría pasar el #9 reparado y bloquear la válvula de cierre en el #21 LDP. Si esto sucede, establecerá un código de evaporación. La válvula de cierre #21 está normalmente abierta para permitir que el aire del tanque salga a medida que entra la gasolina. Vea la publicación anterior sobre cómo funciona el LDP #21.
Si decide reemplazar el canister #1 que causó el problema, hay FWD y AWD.
Ordene cualquier pieza con su VIN, no con estas fotos de piezas.

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Había hecho esta pregunta en otro lugar, pero intentaré aquí. En el V60, ¿CÓMO se sacan esos filtros? ¿Hay que bajar la parte trasera del coche? Se asientan en un soporte encima de la suspensión trasera y no estoy seguro de si hay suficiente espacio libre para quitarlos sin separar la suspensión trasera de la carrocería del coche.

 

Gracias por la información y los detalles. Como estoy debajo de este coche (2017 v60cc) ahora, no veo el recipiente representado (boniato) en ningún lugar debajo de la parte trasera de este coche.
Veo el recipiente de forma rectangular encima del diferencial trasero y parece casi imposible de quitar (si fuera necesario).
También veo la pequeña bomba en blanco y ***** en la misma zona general.
Tengo la rueda trasera del pasajero quitada y el guardabarros interior retirado, encuentro el pequeño respiradero atmosférico ubicado allí, pero nada más.
En este punto, no sé con seguridad si necesito reemplazar la pieza, principalmente estaba tratando de echarle un vistazo por ahora.

Gracias por la ayuda

 

Solo un comentario, ¿deberías poder seguir la manguera desde el recipiente de carbón vegetal hasta el recipiente de batata?

 

Estoy de acuerdo, pero no. Debido a la forma en que todo está guardado por encima del bastidor auxiliar de la suspensión y el diferencial, rastrear las líneas no es tan sencillo como indicaría el diagrama explosionado. Un recipiente de ese tamaño debería ser bastante fácil de ver, pero hombre, he mirado desde todos los ángulos y no lo veo.

gracias a todos los que han ayudado en esto, volveré a publicar cuando lo resuelva.

 

¿Cómo te fue con esto? Estoy en el mismo barco, 2015 XC 60, hasta ahora solo he limpiado el filtro que está abierto a la atmósfera y parece fluir libremente.

 

Cualquier vapor de agua

Empezaré por el principio en caso de que alguien más esté interesado en probar esto.

Mi coche no aceptaba gasolina en absoluto, básicamente tenías que gotearla. Revisé todo, descubrí que el bote de carbón estaba mal, mientras cambiaba el bote de carbón decidí revisar el bote de vapor. El aire no pasaba en absoluto por el bote de vapor, estaba obstruido con el carbón deteriorado. Revisé las tiendas de repuestos locales y mi distribuidor más cercano está a una hora y media de distancia y la pieza con el envío me habría costado unos 300 dólares.

así que...... Decidí cortarlo y ver qué lo hace funcionar. (Haz una o dos marcas para que sea fácil volver a alinearlo cuando lo vuelvas a montar).

Cuando lo abrí, encontré un trabajo de rejilla muy fino que me recordaba al panal de un convertidor catalítico. Estaba todo lleno de carbón sucio y roto que provenía del bote de carbón.

1 Retiré todo el trabajo de rejilla y lo limpié muy bien.
2 Encontré otro trozo de tubería de plástico que pude encajar perfectamente dentro del bote de vapor.
3 Lo corté a la longitud.
4 Luego tomé un poco de tela metálica para ventanas, la corté y la aseguré a un extremo de la tubería que corté.
5 Para el siguiente paso, tomé un poco de lana de acero y llené el tubo sueltamente para que estuviera semi-apretado, NO apretado con mucha firmeza.
6 Luego corté otro trozo de tela metálica para ventanas y lo aseguré al otro extremo de la tubería.
7 Le di a toda la tubería una envoltura de cinta adhesiva resistente, asegurándome de no cubrir los extremos de la pantalla.
8 Luego metí la tubería dentro del bote de vapor y deslicé el otro extremo del bote de vapor, alineando mis marcas y empujándolo con fuerza.
9 Luego soldé con plástico donde lo corté. Verifiqué para asegurarme de que mantendría la presión sin fugas.

Así que durante unos 45 minutos a una hora de mi tiempo, probablemente ahorré $300 o más.

Espero que algunos de ustedes encuentren esto útil y útil.

Cualquier vapor de agua retenido en el bote hará que la lana de acero se oxide. ¿Crees que eso podría ser un problema aquí?

 

¿Alguien podría explicarme cuál es el papel exacto del canister nº 9? El canister nº 1 está claro, está lleno de carbón vegetal y está filtrando vapores, pero ¿el filtro nº 9? ¿Qué hay dentro de este canister? ¿Solo lana? ¿Alguien intentó quitar todo del canister nº 9 e instalarlo? ¿Daría errores relacionados con la evaporación? ¿Alguien sabe cómo el sistema de evaporación calcula la presión en el sistema? ¿Se necesitan todos los filtros, o tal vez el sistema solo necesita estar correctamente sellado? Perdón por tantas preguntas

 

No conozco la función del #9. Es un filtro que impide que los medios de carbón vegetal rotos de #1 entren en LDP #21 y en las mangueras de evaporación. Durante las pruebas EVAP, LDP bombea presión al tanque, EVAP, sistema de mangueras. La ECM monitorea el consumo de mA de LDP. Si el consumo de mA de LDP está dentro de las especificaciones, el sistema pasa. Por debajo de la especificación de mA, fuga grande, o la prueba dura demasiado, fuga pequeña, se generará un código EVAP. Si alguien está interesado, agregué archivos PDF sobre la función de control/diseño del motor/diagnóstico EVAP.

Unidad de diagnóstico de fugas

La función de la unidad de diagnóstico de fugas es presurizar el sistema del tanque de combustible durante el diagnóstico de fugas y abrir el sistema del tanque de combustible al aire circundante durante el control de emisiones evaporativas.
La unidad de diagnóstico de fugas consta de una carcasa de plástico con:
bomba de aire eléctrica
una válvula / solenoide que regula el flujo de aire en la unidad
un elemento calefactor (resistencia PTC) que calienta la bomba.
La bomba eléctrica, la válvula y el elemento calefactor de la unidad se alimentan con voltaje mediante el relé del sistema. La bomba, la válvula y el elemento calefactor están conectados a tierra (controlados) en el módulo de control del motor (ECM).
Durante el diagnóstico de fugas, se arranca la bomba de la unidad de diagnóstico de fugas. La válvula de la unidad es operada por el módulo de control del motor (ECM) conectando a tierra los diferentes circuitos internamente en el módulo de control del motor (ECM). El funcionamiento depende de si la fase de diagnóstico está comprobando si hay fugas o comprobando el funcionamiento del sistema de diagnóstico. El módulo de control del motor (ECM) mide el consumo de energía de la bomba durante la presurización. El consumo de energía corresponde a una cierta presión en el sistema del tanque de combustible. Consulte también: Diagnóstico de fugas (solo en ciertos mercados)
El módulo de control del motor (ECM) puede diagnosticar la unidad de diagnóstico de fugas.
La válvula de la unidad de diagnóstico de fugas se puede activar y se puede leer el consumo de energía de la bomba.
La unidad de diagnóstico de fugas se encuentra en el borde frontal superior del tanque de combustible.

 

Gracias, ya es muy útil, especialmente el archivo de diagnóstico de fugas EVAP que explica exactamente lo que sucede durante el ciclo de verificación. El canister n.º 9 seguramente evita que el carbón vegetal llegue a la bomba, PERO dudo que esa fuera su función diseñada. Supongo que no estaba planeado que el carbón vegetal saliera del canister EVAP. Pero quién sabe en estos días, tal vez planearon ganar dinero extra reemplazando estos canisters Estoy planeando deshacerme del interior del canister n.º 9, veremos si funciona bien o si recibiré errores.

 

Así que finalmente quité el canister n.º 9 y lo abrí. Dentro parece un convertidor catalítico: hay un cartucho redondo dentro de este canister. En un extremo, que va a la bomba, también hay una especie de filtro fino hecho de algún tipo de tela, como un filtro de aire, y esto estaba totalmente obstruido, completamente *****, por lo que era casi imposible empujar el aire a través de este canister. PERO una cosa que me sorprendió, este filtro fino estaba totalmente ***** por un lado: normalmente los filtros siempre se ensucian por el lado donde entra el aire, lo filtran y el aire limpio va al otro lado. PERO este filtro estaba/está sucio por el lado que va a la bomba de fugas. ¿Cómo es posible? ¿Cómo llega el aire sucio a este canister desde el lado de la bomba de fugas? El otro lado de este filtro que está dirigido al canister de carbón vegetal está limpio.

 

Las pruebas EVAP se ejecutan fuera de horario. Podrían ser las 2 de la mañana. La prueba EVAP cierra la válvula delantera en el colector de admisión. La bomba EVAP bombea aire al sistema del tanque de combustible. La ECM monitorea el consumo de corriente del motor de la bomba para determinar si hay fugas en el sistema de combustible. El motor de la bomba EVAP aspira aire exterior para presurizar el sistema del tanque. A lo largo de los años de pruebas, el aire exterior polvoriento fue aspirado a través del n.º 15 y detenido por ese filtro dentro del n.º 9.

 

Ahhh, ya veo... pensé que el número 15 también era una especie de filtro de aire... supongo que no, pero no estoy tan decidido a sacarlo y comprobar qué hay dentro. Pero parece que el depósito número 9 es solo un filtro extra que puede causar problemas, pero tenerlo incluso vacío no debería causar ningún problema real. Vi que la versión anterior del sistema EVAP en modelos anteriores no lo tenía, y parece que incluso un poco de suciedad en el aire que pasa por la bomba de fugas no lo dañará.

 

Mi xc60 de 2015.5 no tiene el número 9. Limpié el número 15, así que voy a ir por el número uno esta primavera cuando mejore el clima, probablemente lo destriparé solo para ver qué está pasando allí. Es una pieza cara, así que podría intentar limpiarla, rellenarla y volver a ponerla en servicio, ¡no se rían, puede pasar! Los coches de 10 años con 210.000 millas se reparan de forma muy frugal. De hecho, he jugado con la idea de hacer otro sistema de ventilación para él en algún lugar, como correr otra manguera con una tapa. Que podría abrir mientras lo lleno de combustible y luego volver a cerrar. Así de desesperado estoy por poner gasolina en el coche. Es casi imposible poner gasolina en mi coche en este momento. No muestra ningún código.

 

¿El número 15 es el filtro de aire normal? ¿Se puede abrir y limpiar normalmente? Si no tienes el número 9 y tienes problemas de combustible, entonces es el número 1, lamentablemente. Dentro solo hay pellets de carbón vegetal, por lo que puedes cortarlo y rellenarlo con carbón vegetal nuevo, te costará como el 10% de lo que tendrías que pagar por un nuevo recipiente. No hay nada de qué reírse, todo este sistema, tan complejo con piezas tan caras solo para atrapar algunos vapores de combustible, es un completo sinsentido...

 

El número 15 es solo un filtro de pantalla simple. Lo quité, lo enjuagué un poco con un poco de limpiador y verifiqué que el aire pasara fácilmente a través de él y lo volví a colocar. No está diseñado para ser abierto y limpiado. Estoy seguro de que solo fue reemplazado. Obviamente, no era el problema. Es bueno obtener confirmación sobre simplemente abrir y rellenar el recipiente de carbón porque eso es lo que planeo hacer.

 

¡Hola! Tengo un Volvo S60 2017 T3 y cuando quiero llenar mi coche, la bomba de gasolina sigue apagándose. Fui a dos mecánicos (uno que repara solo coches Volvo y otro que repara coches multimarca).

El primer tipo me dijo que tengo que cambiar solo el Canister de Vapor (n.º 1 en el esquema anterior) y el otro me dijo que tengo que cambiar solo el filtro final (n.º 15 en el esquema anterior).

Cuando fui al segundo mecánico, me dijo que de alguna manera limpió ese filtro con aire comprimido y durante dos meses el problema desapareció, después me ayudó a pedir ese filtro pero aún no lo he cambiado.

No sé qué hacer ahora. ¿Debo pedir el Canister de Vapor (no estoy muy contento con esta versión porque cuesta 300 euros) o debo cambiar solo ese filtro final (n.º 15).

Gracias de antemano.

 

¿Contenedor de carbón o contenedor de vapor? Tantas pequeñas piezas diferentes dependiendo del año que tengas, todavía estoy lidiando con mi problema, pero pronto voy a vaciar mi contenedor de carbón, no tengo un contenedor de vapor, pero sí tengo un filtro. Creo que se llama así, que estaba completamente limpio. 2015.5 T5. El contenedor de carbón en el mío cuesta más de 300 dólares, así que no, no voy a comprar uno a menos que sea absolutamente necesario.

 

n.º 1

 

Mi configuración no tiene el número 19. Limpié el número nueve, pero voy a ir a por el número dos. El número 2, que es el propio canister de carbón, está enterrado debajo del subchasis de mi XC 60, por lo que es un poco complicado. Es el que cuesta 300 dólares o más. Planeo cortarlo y volver a embalarlo yo mismo. Tengo suerte de no hacer viajes largos con mi coche, así que solo tendré que repostar una vez al mes porque es una pesadilla poner gasolina en esa cosa.

 

Dije eso mal, es el número nueve, no lo tengo, es el número 19 que limpié.