Eu sei um pouco sobre o sistema, mas gostaria de saber um pouco mais sobre o porquê de ele estar lá.

Ao meu entender, a pressão do vácuo é menor em rotações mais altas.

A bomba de vácuo (3) está lá para dar um impulso ao sistema em rotações mais baixas e para dar vácuo ao servo-freio, caso o carro desligue, para que você ainda possa ter assistência de freio.

#1 está correto. Ele deve sugar se você o remover. O meu suga bem, então meus problemas de vácuo provavelmente estão em outro lugar.

Mas, novamente, gostaria de saber um pouco mais sobre o sistema, porque é isso que parece estar causando meus problemas com meu código P0101 e a luz de verificação do motor.

Enviado do meu XT1575 usando o Tapatalk

 

Leia ISTO para testes e todo o tópico para obter uma boa compreensão.

 

Leia ISTO para testes e todo o tópico para obter uma boa compreensão.

Obrigado por isso!! um pouco mais claro agora, mas ainda não 100% em todo o conceito de vácuo...
então o que eu entendo agora é:
- O próprio motor gera vácuo quando está funcionando e tudo começa no conector nº 1, e este vácuo é necessário para operar corretamente o servo do freio (#2)
- em algumas situações em que não há vácuo suficiente gerado, a bomba de vácuo (#3) deve engatar e gerar vácuo suficiente para manter a operação adequada de #2
- veredicto: o sistema de vácuo tem o único propósito de operar os freios, mas afetará o comportamento do motor se estiver entupido/vazando.
Certo?

também - o que o #4 faz nesse caso? por que não há pressão no final dele e qual é o propósito dessa divisão?

Farei o teste da bomba de vácuo real e do próprio sistema, conforme o link e a instrução Vida - apenas por curiosidade para ver se tudo funciona (até agora eu nem sabia que existe uma bomba que deveria funcionar quando necessário) então eu me familiarizo com este aparelho :}

pczelion - você pode esclarecer suas informações :

"Bombeie o pedal do freio algumas vezes para que toda a pressão negativa no servo do freio desapareça."
Isso deve ser feito com o motor ainda DESLIGADO?

"Verifique a função da bomba de vácuo pressionando o pedal do freio com a ignição ligada. A bomba de vácuo deve ligar e funcionar por alguns segundos para criar um novo vácuo e, em seguida, parar."
Ignição ligada = POS2, mas o motor não está funcionando, certo??

Evy0311 - você pode apenas confirmar (talvez uma pergunta boba) onde o vácuo deve estar quando a mangueira #1 estiver desconectada? na própria mangueira ou no orifício do coletor em que você conecta a mangueira? ou em ambos???

Muito obrigado!!!

 

#1 deve ter vácuo em ambos os pontos, eu acredito. A "sucção" a que me referi está na mangueira que entra na caixa de ar dianteira do lado direito. Terá sucção através da mangueira.

Pczelion, é possível que meu cilindro de freio possa estar vazando, mas meus freios ainda funcionem normalmente? Comecei a perceber que, quando estou parando, a queda de rotação do meu motor parece quase acompanhar a bombeamento do meu pedal de freio.

Enviado do meu XT1575 usando o Tapatalk

 

ATUALIZAÇÃO: fiz alguns testes conforme o tópico recomendado, familiarizei-me com todo este conceito e agora posso concluir que minhas linhas de vácuo parecem funcionar corretamente

Meu comportamento observado:
- chave não na ignição. Bombeando os freios algumas vezes (pedal duro como pedra).
- chave na ignição - "bzzzzz" da baia do motor, bomba de vácuo funciona por 2-3 segundos e para.
- ligar, marcha lenta - bomba de vácuo está desligada, a menos que eu bombeie os freios algumas vezes em marcha lenta, então ela liga por alguns segundos e para.
- motor funcionando em rotação mais alta - não consigo ouvir a bomba de vácuo mesmo quando bombeio os freios

Eu acho que não faz sentido para mim desconectar as linhas e testá-las mais (leia: sem ideia de como remover aquele conector vermelho do coletor de admissão ), pois parece funcionar bem.

Ainda sem ideia do que é a mangueira nº 4, mas na verdade NÃO faz parte das linhas de vácuo, como se pensava anteriormente - ela desce pelo bloco do motor na frente, sem ideia para onde.

Obrigado por todos os comentários, me sinto um pouco mais sábio agora

 

Parece que está funcionando bem.

Ainda não faço ideia de qual é a mangueira nº 4

Vai para a válvula EVAP que drena o canister de carvão ativado. É mencionado brevemente no VIDA sob o Design e a Função do ECM.