Przede wszystkim przepraszam za mój angielski, który jest daleki od doskonałości. Jeśli czegoś nie rozumiesz, co tłumaczę, po prostu zapytaj ponownie, a postaram się wyjaśnić, przetłumaczyć inaczej. Nie mam czasu, żeby przetłumaczyć CAŁY artykuł. Ale przetłumaczę każdy fragment dotyczący V60 Polestar. Zatem zaczynamy:
... Polestar nieustannie pracuje nad zapewnieniem najlepszych osiągów samochodom Volvo, po dobrej recenzji S60 w zeszłym roku, wysyłają nam zrewidowanego Wagona. Konkurencją są znowu S4. Plus 335xi i właśnie zrewidowana Insignia OPC. Wszystkie z nich próbują zdobyć koronę osiągów...
Polestar brzmi już świetnie na prostej Hockenheimring. R6 uzyskało największy moment obrotowy i najwyższą moc w porównaniu. Ale wysoka pozycja siedząca i puszysta amortyzacja siedzeń budzą obawy, że silnik z nową turbosprężarką twin scroll zginie w typowym środowisku Volvo. Jak to! Wcale nie - już na pierwszym zakręcie V60 zaskakuje, podobnie jak ostatnio testowane S60 Polestar, bardzo neutralnym wejściem w zakręt. Lubi być mocno dociskany bardzo wcześnie i wyciąga się z zakrętu z niewielką podsterownością. Kolejne mocne hamowanie również nie stanowi problemu, ponieważ nowe hamulce Brembo działają bardzo dobrze. Tylko miękkie wyczucie pedału wymaga pewnej aklimatyzacji, aby zatrzymać samochód w najlepszym punkcie.
Aby znaleźć odpowiedni bieg, samochód ma teraz pedały przy kierownicy. We współpracy z Aisin, Polestar znalazł akceptowalną poprawę w czasach zmiany biegów w stosunku do ostatnio testowanego S60 Polestar. Mimo że V60 nie może konkurować z S4 w zakresie 0-100 km/h i ma trudności z pokonaniem BMW.
Przynajmniej skrzynia biegów utrzymuje biegi do ogranicznika obrotów. Ale silnikowi nie podobają się nawet naprawdę wysokie obroty. Po około 5500 obr./min staje się trochę leniwy, więc zmieniasz bieg przy około 6000 obr./min.
Ale to, co naprawdę nas ekscytuje, to ustawienie zawieszenia - znowu. Mimo że samochód waży około 1800 kg, bardzo dobrze wchodzi w zakręty, a nawet trochę pcha tyłem. Ma dużo przyczepności i prawie żadnego przechyłu nadwozia. Szwedzi nadal używają produktów Ohlins. (tutaj wyjaśniają funkcję amortyzatorów, jak wszyscy wiemy...)
Tak więc również poza torem jest wystarczająco dużo komfortu. Mimo że można bardzo dobrze poczuć połączenia poprzeczne.
Tak czy inaczej, Polestar pokonuje okrążenie po okrążeniu na torze, nie męcząc się, i przy okazji ustanawia punkt odniesienia 1.18.0 ze szwedzkim spokojem. Robiąc to, wszystko to towarzyszy ten niesamowity dźwięk...
Teraz zaczynają od S4, dużo podsterowności, ale dobre DSG (ale powinno trzymać bieg) itp...
Następnie Opel - dobry, ale zbyt ciężki i leniwy silnik, lubią manualną skrzynię biegów.
Następnie BMW - najlepsza kombinacja silnika i skrzyni biegów, po prostu nie do pobicia... ale złe zawieszenie. Piszą, że M Package nie zrobiłby dużej różnicy...
Koniec recenzji:
Zatem V60 POlestar jest najfajniejszy w prowadzeniu i udowadnia to dzięki punktom odniesienia w prawie każdej dyscyplinie. Zjeżdża z niego Volvo Wagon ze Szwecji i pokonuje wszystkich uznanych niemieckich rywali. Lubimy tego rodzaju niespodzianki. Chłopaki z Polestar naprawdę mogli poprawić słabe elementy sedana S60 z 2013 roku - takie jak skrzynia biegów. Dodając do tego wspaniały dźwięk i bardzo dobre zawieszenie, które jest w sam raz do codziennej jazdy. Audi i BMW nie mogą konkurować, ponieważ mają zbyt wiele kompromisów, a dobrze zaprojektowany Opel jest po prostu za ciężki, a silnik zbyt leniwy.
Piszą następujące obok zdjęć Polestar:
Niewiele zmian we wnętrzu, infotainment trochę rozczarowuje, ponieważ użyteczność jest jak wchodzenie do elektronicznego labiryntu. O wiele lepiej: skrzynia biegów.
Mimo puszystej tapicerki, siedzenia mają dobre podparcie. Wydech brzmi świetnie. Przyczepność? 20-calowe koła!
0-100 km/h: 5,4 sek
0-200 km/h: 21,2 sek (pamiętaj, SportAuto testuje to zawsze z pełnym bakiem i drugim kierowcą)
100-0 km/h: 34,4 m
Ogólna ocena: 44 punkty
S4: 37 punktów
335ci: 39 punktów
OPC: 37 punktów
