Juste quelques notes et impressions d'un récent voyage en voiture dans les Smoky Mountains - voiture remplie à ras bord de bagages et de famille.
1) Cette voiture adore les routes de montagne et même lorsqu'elle est chargée de poids supplémentaire, les PSS ont tenu le coup comme de la colle (cela a aidé qu'il fasse CHAUD dehors). Comme discuté ailleurs, il existe des routes incroyables dans cette région en dehors des itinéraires touristiques bien connus qui sont souvent bondés, fortement patrouillés et avec des limitations de vitesse basses.
2) Je ne me souviens plus de qui, mais quelqu'un a signalé un grincement ennuyeux provenant de la zone du pilier avant gauche (peut-être le support de ticket/tag ?). Ma voiture a maintenant ce syndrome ennuyeux et il est provoqué par la chaleur et la flexion de la carrosserie - il ne se produit qu'après que la voiture a été exposée au soleil. C'est la garniture sur le pilier avant gauche. Je peux reproduire le grincement/craquement en y trifouillant. Il faudra le faire réparer car c'est très ennuyeux et ça sonne cheap. Espérons que c'est un problème assez courant pour que Volvo sache quoi faire.
3) Le kilométrage était plus qu'acceptable. Cette voiture est tout à fait raisonnablement économique si vous le souhaitez. J'ai testé quelques sections de conduite en mode "économie". Le calculateur km (miles) à vider est devenu fou à quelques reprises, signalant des chiffres excessifs après de longues portions de descentes.
4) Pourquoi n'y a-t-il pas (ou s'il y en a, ce n'est pas aussi évident que ça devrait l'être) un simple commutateur du système métrique vers le système impérial américain (ou britannique) pour l'affichage des instruments ? Ce serait très facile à mettre en œuvre, donc je ne peux que supposer que cela n'a pas été fait exprès pour rendre les achats transfrontaliers plus difficiles et plus chers. Cela aurait été pratique et aurait pu m'empêcher de recevoir ma première contravention pour excès de vitesse. J'en doute cependant, car c'était un piège à vitesse flagrant en descendant une énorme et très longue colline sur la portion de route la plus large, la plus plate, la plus lisse et la plus sûre de tout le voyage. Des flics se cachaient derrière une barrière, attendant juste d'attraper des gens comme moi, peu disposés à freiner tout le long de la descente. Il n'y avait pas d'autres voitures en vue de mon côté de la route. 30 $ d'amende, mais avec un milliard de dollars de frais administratifs et de justice. Bienvenue en Caroline du Nord.
5) En parlant de ne pas freiner, la moitié de la raison est due à la poussière de frein. C'est absolument ridicule. À un moment donné, j'ai pu utiliser un tuyau dans un motel et nettoyer les roues en utilisant un nettoyant spécial "sans contact" (qui nécessite encore un frottement manuel). En moins d'une demi-journée de conduite sur autoroute (très peu de freinage), elles avaient déjà besoin d'être nettoyées à nouveau. S'il vous plaît, que quelqu'un trouve des plaquettes de frein qui fonctionnent aussi bien que les Brembos mais qui ne produisent pas cette poussière excessive. Je ne suis pas maniaque de la propreté (probablement par rapport à beaucoup ici), mais si vous êtes quelqu'un qui veut une voiture propre, vous devriez faire ces roues à chaque fois que vous conduisez la voiture. C'est absurde.
6) En utilisant mes réglages d'amortisseur "urbains" 13/13, la voiture était souple (suffisamment) sur les grandes autoroutes, mais pouvait toujours absorber les ondulations et les soulèvements dus au gel sur les petites routes de montagne et les revêtements gravement endommagés que l'on trouve dans toutes les zones urbaines américaines, à l'exception de quelques enclaves riches. 10/10 ou 8/8 aurait été mieux si la voiture était vide et que je faisais une "course" en voiture à travers les montagnes. La bonne chose est que si je voulais le faire, il n'aurait fallu que quelques minutes pour le changer à cette fin. Mais la voiture était absolument imperturbable. C'est plus important pour moi que les réglages électroniques qui seraient plus pratiques. Rien n'a contrarié la voiture (suspension), jamais, pendant tout le voyage. Comme conduire une vraie brique. Je ne pourrais pas être plus heureux.
7) La commande vocale pour la navigation est désespérée, comme dans toutes les voitures. La navigation elle-même était utile parfois, et inutile d'autres fois. Dans l'ensemble, l'interface est nulle car les options de saisie manuelle sont également plutôt stupides (à l'exception de la possibilité de saisir les numéros de rue à l'aide du pavé numérique). Et les bords estompés la nuit sont absurdes. Mes voitures précédentes avaient un mode nuit similaire avec de fausses étoiles la nuit, etc. - mais elles ne réduisaient pas la taille utile de l'écran dans le processus. L'écran de navigation est déjà trop petit et ce mode le réduit considérablement. Lorsque vous ne pouvez pas bien voir dans la vue réelle extérieure, vous avez besoin de plus d'informations sur la carte de navigation, pas moins. Une conception complètement ignorante.
8) Dans la chaleur de la Caroline du Nord et du Tennessee, les sièges en cuir non complets étaient excellents. Le cuir noir aurait brûlé notre dos et nos fesses à de nombreuses reprises.
9) ACC - pas de changement dans mes vues par rapport à l'autre fil. Pratique si vous voulez conduire sans faire pleinement attention (ou si vous en avez besoin momentanément), mais contribue à la congestion et à la frustration générales sur la route en vous transformant en un moron semblable à un lemming suivant le pare-chocs devant vous au lieu de regarder loin sur la route et d'ajuster votre comportement de manière appropriée (la façon dont chaque conducteur sûr et compétent est censé conduire selon chaque manuel et instructeur de conduite). Il peut y avoir des problèmes si vous changez de voie de près derrière deux voitures (si vous l'avez empêché de freiner brusquement lorsque quelqu'un conduisant stupidement devant vous vous coupe la route). En gardant le pied sur l'accélérateur, vous pouvez vous rapprocher de la voiture devant vous, puis, lorsque vous changez de voie pour passer derrière une voiture se déplaçant plus vite sur la voie adjacente, le radar voit un espace libre et accélère. J'ai dû freiner manuellement car la voiture continuait d'accélérer comme si l'autre voiture n'était pas là. Et je l'ai laissé aller jusqu'au dernier moment comme test - j'étais à moins d'un demi-mètre (2 pieds) de l'autre voiture lorsque j'ai appuyé sur les freins car ma P* était déterminée à rouler directement à l'arrière de l'autre voiture).
10) L'impression générale est que la voiture a prouvé pourquoi je l'ai choisie en premier lieu. Une voiture extrêmement amusante à manier sur n'importe quel type de route (pas sur piste) avec abandon, qui se trouve également être une voiture familiale tout à fait pratique en même temps. Exactement ma définition de parfait si vous ne voulez qu'un seul véhicule.
1) Cette voiture adore les routes de montagne et même lorsqu'elle est chargée de poids supplémentaire, les PSS ont tenu le coup comme de la colle (cela a aidé qu'il fasse CHAUD dehors). Comme discuté ailleurs, il existe des routes incroyables dans cette région en dehors des itinéraires touristiques bien connus qui sont souvent bondés, fortement patrouillés et avec des limitations de vitesse basses.
2) Je ne me souviens plus de qui, mais quelqu'un a signalé un grincement ennuyeux provenant de la zone du pilier avant gauche (peut-être le support de ticket/tag ?). Ma voiture a maintenant ce syndrome ennuyeux et il est provoqué par la chaleur et la flexion de la carrosserie - il ne se produit qu'après que la voiture a été exposée au soleil. C'est la garniture sur le pilier avant gauche. Je peux reproduire le grincement/craquement en y trifouillant. Il faudra le faire réparer car c'est très ennuyeux et ça sonne cheap. Espérons que c'est un problème assez courant pour que Volvo sache quoi faire.
3) Le kilométrage était plus qu'acceptable. Cette voiture est tout à fait raisonnablement économique si vous le souhaitez. J'ai testé quelques sections de conduite en mode "économie". Le calculateur km (miles) à vider est devenu fou à quelques reprises, signalant des chiffres excessifs après de longues portions de descentes.
4) Pourquoi n'y a-t-il pas (ou s'il y en a, ce n'est pas aussi évident que ça devrait l'être) un simple commutateur du système métrique vers le système impérial américain (ou britannique) pour l'affichage des instruments ? Ce serait très facile à mettre en œuvre, donc je ne peux que supposer que cela n'a pas été fait exprès pour rendre les achats transfrontaliers plus difficiles et plus chers. Cela aurait été pratique et aurait pu m'empêcher de recevoir ma première contravention pour excès de vitesse. J'en doute cependant, car c'était un piège à vitesse flagrant en descendant une énorme et très longue colline sur la portion de route la plus large, la plus plate, la plus lisse et la plus sûre de tout le voyage. Des flics se cachaient derrière une barrière, attendant juste d'attraper des gens comme moi, peu disposés à freiner tout le long de la descente. Il n'y avait pas d'autres voitures en vue de mon côté de la route. 30 $ d'amende, mais avec un milliard de dollars de frais administratifs et de justice. Bienvenue en Caroline du Nord.
5) En parlant de ne pas freiner, la moitié de la raison est due à la poussière de frein. C'est absolument ridicule. À un moment donné, j'ai pu utiliser un tuyau dans un motel et nettoyer les roues en utilisant un nettoyant spécial "sans contact" (qui nécessite encore un frottement manuel). En moins d'une demi-journée de conduite sur autoroute (très peu de freinage), elles avaient déjà besoin d'être nettoyées à nouveau. S'il vous plaît, que quelqu'un trouve des plaquettes de frein qui fonctionnent aussi bien que les Brembos mais qui ne produisent pas cette poussière excessive. Je ne suis pas maniaque de la propreté (probablement par rapport à beaucoup ici), mais si vous êtes quelqu'un qui veut une voiture propre, vous devriez faire ces roues à chaque fois que vous conduisez la voiture. C'est absurde.
6) En utilisant mes réglages d'amortisseur "urbains" 13/13, la voiture était souple (suffisamment) sur les grandes autoroutes, mais pouvait toujours absorber les ondulations et les soulèvements dus au gel sur les petites routes de montagne et les revêtements gravement endommagés que l'on trouve dans toutes les zones urbaines américaines, à l'exception de quelques enclaves riches. 10/10 ou 8/8 aurait été mieux si la voiture était vide et que je faisais une "course" en voiture à travers les montagnes. La bonne chose est que si je voulais le faire, il n'aurait fallu que quelques minutes pour le changer à cette fin. Mais la voiture était absolument imperturbable. C'est plus important pour moi que les réglages électroniques qui seraient plus pratiques. Rien n'a contrarié la voiture (suspension), jamais, pendant tout le voyage. Comme conduire une vraie brique. Je ne pourrais pas être plus heureux.
7) La commande vocale pour la navigation est désespérée, comme dans toutes les voitures. La navigation elle-même était utile parfois, et inutile d'autres fois. Dans l'ensemble, l'interface est nulle car les options de saisie manuelle sont également plutôt stupides (à l'exception de la possibilité de saisir les numéros de rue à l'aide du pavé numérique). Et les bords estompés la nuit sont absurdes. Mes voitures précédentes avaient un mode nuit similaire avec de fausses étoiles la nuit, etc. - mais elles ne réduisaient pas la taille utile de l'écran dans le processus. L'écran de navigation est déjà trop petit et ce mode le réduit considérablement. Lorsque vous ne pouvez pas bien voir dans la vue réelle extérieure, vous avez besoin de plus d'informations sur la carte de navigation, pas moins. Une conception complètement ignorante.
8) Dans la chaleur de la Caroline du Nord et du Tennessee, les sièges en cuir non complets étaient excellents. Le cuir noir aurait brûlé notre dos et nos fesses à de nombreuses reprises.
9) ACC - pas de changement dans mes vues par rapport à l'autre fil. Pratique si vous voulez conduire sans faire pleinement attention (ou si vous en avez besoin momentanément), mais contribue à la congestion et à la frustration générales sur la route en vous transformant en un moron semblable à un lemming suivant le pare-chocs devant vous au lieu de regarder loin sur la route et d'ajuster votre comportement de manière appropriée (la façon dont chaque conducteur sûr et compétent est censé conduire selon chaque manuel et instructeur de conduite). Il peut y avoir des problèmes si vous changez de voie de près derrière deux voitures (si vous l'avez empêché de freiner brusquement lorsque quelqu'un conduisant stupidement devant vous vous coupe la route). En gardant le pied sur l'accélérateur, vous pouvez vous rapprocher de la voiture devant vous, puis, lorsque vous changez de voie pour passer derrière une voiture se déplaçant plus vite sur la voie adjacente, le radar voit un espace libre et accélère. J'ai dû freiner manuellement car la voiture continuait d'accélérer comme si l'autre voiture n'était pas là. Et je l'ai laissé aller jusqu'au dernier moment comme test - j'étais à moins d'un demi-mètre (2 pieds) de l'autre voiture lorsque j'ai appuyé sur les freins car ma P* était déterminée à rouler directement à l'arrière de l'autre voiture).
10) L'impression générale est que la voiture a prouvé pourquoi je l'ai choisie en premier lieu. Une voiture extrêmement amusante à manier sur n'importe quel type de route (pas sur piste) avec abandon, qui se trouve également être une voiture familiale tout à fait pratique en même temps. Exactement ma définition de parfait si vous ne voulez qu'un seul véhicule.
