Mi V50 T5 de 2005 recientemente tuvo el CEL encendido. Código P0089/ Volvo 2900: Señal defectuosa de presión de combustible.
El coche funciona muy bien, sin caída en el kilometraje. Sin vacilación ni problemas de arranque.
Después de restablecer el código, volvió después de un par de días (dos arranques de por medio).
Dado que los FPS (Sensor de presión de combustible) de estos no son geniales, reemplacé el sensor con una nueva unidad Bosch.
Sin cambios, después de restablecer el código, regresa después de un día más o menos.
El siguiente sospechoso sería la bomba de combustible o el PEM (Módulo electrónico de potencia).
Mi coche ha tenido el PEM reemplazado bajo una llamada a revisión desde el hueco de la rueda hasta debajo del asiento trasero izquierdo.
Revisé el PEM, parece nuevo. Los conectores también están en muy buen estado.
Conecté mi herramienta de diagnóstico (desafortunadamente no tengo VIDA/DICE) y monitoreé la presión de combustible mientras conducía.
La presión de combustible es estable alrededor de 400 kpa, por lo que también parece estar bien.
También hay una señal de presión objetivo de combustible que establece la presión objetivo de combustible (500 kpa al arrancar, 400 kpa en ralentí/conducción, más alta bajo alta carga del motor).
La presión de combustible monitoreada sigue bien la señal objetivo, por lo que la presión de combustible está bien.
El siguiente paso, verificar el ciclo de trabajo de la bomba de combustible (si es demasiado alto, indica que la bomba necesita ser reemplazada).
Aquí es donde las cosas se ponen un poco raras, el ciclo de trabajo informado es de alrededor del 0,2%. La señal fluctúa un poco, pero parece variar entre el 0,2 y el 0,3%.
Obviamente, algo está muy mal allí y esta lectura es probablemente la causa del código P0089/2900.
Sin embargo, no estoy seguro de cómo proceder con el diagnóstico, ya que el coche funciona bien y la presión de combustible también parece excelente. ¿Algún consejo?
El coche funciona muy bien, sin caída en el kilometraje. Sin vacilación ni problemas de arranque.
Después de restablecer el código, volvió después de un par de días (dos arranques de por medio).
Dado que los FPS (Sensor de presión de combustible) de estos no son geniales, reemplacé el sensor con una nueva unidad Bosch.
Sin cambios, después de restablecer el código, regresa después de un día más o menos.
El siguiente sospechoso sería la bomba de combustible o el PEM (Módulo electrónico de potencia).
Mi coche ha tenido el PEM reemplazado bajo una llamada a revisión desde el hueco de la rueda hasta debajo del asiento trasero izquierdo.
Revisé el PEM, parece nuevo. Los conectores también están en muy buen estado.
Conecté mi herramienta de diagnóstico (desafortunadamente no tengo VIDA/DICE) y monitoreé la presión de combustible mientras conducía.
La presión de combustible es estable alrededor de 400 kpa, por lo que también parece estar bien.
También hay una señal de presión objetivo de combustible que establece la presión objetivo de combustible (500 kpa al arrancar, 400 kpa en ralentí/conducción, más alta bajo alta carga del motor).
La presión de combustible monitoreada sigue bien la señal objetivo, por lo que la presión de combustible está bien.
El siguiente paso, verificar el ciclo de trabajo de la bomba de combustible (si es demasiado alto, indica que la bomba necesita ser reemplazada).
Aquí es donde las cosas se ponen un poco raras, el ciclo de trabajo informado es de alrededor del 0,2%. La señal fluctúa un poco, pero parece variar entre el 0,2 y el 0,3%.
Obviamente, algo está muy mal allí y esta lectura es probablemente la causa del código P0089/2900.
Sin embargo, no estoy seguro de cómo proceder con el diagnóstico, ya que el coche funciona bien y la presión de combustible también parece excelente. ¿Algún consejo?
