Il n'y a pas de joint - il utilise un produit d'étanchéité anaérobie. Cette vidéo montre un moteur et un cache-culbuteurs qui ne sont vraiment pas différents de nos voitures (j'ai eu des 850 et une S70 ainsi qu'une V70 et ils ne sont pas différents - tous fondamentalement le même moteur) : Au fait, vous desserrez les vis une à la fois et un peu à la fois tout en maintenant les cames en place et en faisant les choses très prudemment. Quoi qu'il en soit, regardez la vidéo - elle vous donne une idée de la gravité du retrait du cache-culbuteurs, et probablement, votre fuite ne vient de toute façon pas du cache-culbuteurs.

 

Merci pour votre réponse. J'ai vu la vidéo, mais cela n'a pas aidé avec la procédure pour le démonter. Je suis bien conscient qu'il s'agit d'un problème majeur et j'ai les outils et la capacité de le faire. Je voulais juste m'assurer que c'est fait correctement. Il n'y a pas d'huile sur le dessus de mon cache-culbuteurs. Je l'ai soigneusement nettoyé ainsi que mes puits de bougies. Cependant, lorsque vous retirez la bobine d'allumage, il y a de l'huile dans les puits de bougies. Je peux voir une ligne distincte d'huile où le cache-culbuteurs, le joint/produit d'étanchéité et la culasse inférieure se rencontrent. Je suis sûr qu'il y a une fuite.

 

Il y a des joints toriques entre le cache-culbuteurs et la culasse qui scellent les puits de bougies. Ils ne fuient pas très souvent, mais ce n'est pas rare.

 

Correct.
Vous aurez besoin des joints toriques et du produit d'étanchéité pour les trous de bougies pour le reste. De plus, le joint torique de remplissage d'huile, les bouchons d'arbre à cames arrière et je considérerais également de faire les joints d'arbre à cames car ils seront perturbés.
La plupart des pièces peuvent être vues ici.

Le retrait est simple, il suffit de retirer les boulons et de taper vers le haut avec un marteau à face souple.

Regardez la fin de cette vidéo :

L'astuce consiste à réinstaller, vous devez appuyer sur le couvercle vers le bas uniformément car les cames d'arbre à cames appuient sur certains des ressorts. C'est là que l'outil spécial entre en jeu. J'aime cette vidéo à cause des images claires. Ce monsieur a fabriqué ses propres outils spéciaux et a modifié un peu la procédure. Assez astucieux en fait.

 

Désolé de déterrer un vieux sujet. J'attends la livraison d'un outil de verrouillage d'arbre à cames Volvo qui comprend également l'outil qui maintient le cache-culbuteurs tout en retirant / ajoutant les boulons du cache-culbuteurs.

Dans quelle mesure est-il important d'utiliser cet outil de maintien lors du retrait du cache-culbuteurs ? J'aimerais commencer le retrait de la culasse dès que possible.

 

Désolé de relancer un vieux sujet. J'attends la livraison d'un outil de verrouillage de came Volvo qui comprend également l'outil qui maintient le cache-culbuteurs tout en retirant / ajoutant les boulons du cache-came.

Dans quelle mesure est-il important d'utiliser cet outil de maintien lors du retrait du cache-culbuteurs ? J'aimerais commencer le retrait de la culasse dès que possible.

Bien que je ne le recommande pas fortement, je l'ai fait plusieurs fois. Quand je l'ai fait (en utilisant l'outil spécial Volvo "pince canard") pour le soulever de la culasse, le cache-came s'est détaché de manière quelque peu alarmante de la tension des ressorts de soupape sur les cames. Je ne l'ai fait que parce que j'étais pressé par le temps, ce n'était pas ma voiture et j'étais en colère contre le conseiller de service pour avoir trop promis le travail.

 

Vous pouvez également remplacer certains des boulons par des versions plus longues afin de limiter la distance parcourue pendant le "pop".