J'ai une copie mais j'ai des problèmes pour l'envoyer car il faut se connecter pour voir le fichier. Il est couvert par CPO, c'est-à-dire une extension de garantie d'usine. Dites-lui d'aller se faire voir et d'arrêter d'être un trou du cul, dites-lui que Kyle de King Volvo vous a envoyé et que s'il a un problème, il peut m'appeler, haha.

 

Salut Kyle,

je sais que c'était il y a longtemps, mais as-tu le RTJ et peux-tu l'envoyer sur ce forum ? Merci pour l'info

J'ai une copie mais j'ai des problèmes pour l'envoyer car il faut se connecter pour voir le fichier. Il est couvert par CPO, c'est purement une extension de garantie d'usine. Dites-lui d'aller se faire voir et d'arrêter d'être un trou du cul, dites-lui que Kyle de King Volvo vous a envoyé et que s'il a un problème, qu'il n'hésite pas à m'appeler haha.

 

Merci Kyle.

 

J'ai enfin reçu une copie du RTJ. Malheureusement, le document indique de ne pas remplacer le bras de suspension si le carrossage est moins négatif que le seuil recommandé (-2,4 degrés). Comme les miens sont de -2,4 et -2,3 degrés, un seul répond aux critères. Je préférerais ne pas en faire remplacer qu'un seul. Par conséquent, j'achèterai soit les pièces de service, soit le type réglable et je le ferai moi-même.
Stan

 

C'est juste donné comme exemple, ils ne remplaceraient pas l'un et pas l'autre car trop de variation de carrossage peut provoquer une traction. J'essaierais quand même, le bulletin indique que si une usure excessive est présente ou un bruit, les bras peuvent être installés. Le seuil donné n'est qu'un exemple pour montrer ce qui serait considéré comme excessif. Techniquement, vous n'êtes plus dans les spécifications mises à jour d'usine de Volvo.

 

Je pense avoir trop ajusté mon carrossage à environ -0,5. Maintenant, j'ai une usure des pneus sur l'extérieur de mes pneus...

 

J'ai essayé cela puisque je suis à -2,1 et -1,7. Le concessionnaire a dit que c'était impossible puisque la spécification est jusqu'à -2,5, ce qui est totalement nul, ça va tuer les pneus !

 

C'est négatif, Volvo a publié une mise à jour sur les spécifications de carrossage. Ce n'est plus aussi élevé. Je vais devoir retrouver la feuille. Notre machine n'est pas à jour, je les recommande automatiquement si je vois un carrossage beaucoup plus élevé que -2,0*.

La spécification est de -1,52* de carrossage. Si vous n'êtes même pas rabaissé et que vous êtes à environ -2*, il n'y a aucune raison pour laquelle les bras ne peuvent pas être installés.

Les concessionnaires sont stupides de refuser le travail, Volvo ne rejettera pas la réparation sous garantie tant qu'une réclamation du client peut être reproduite, qu'il s'agisse de l'usure des pneus ou d'un bruit. Cela ne doit pas seulement être basé sur les chiffres.

Oh et -.5* de carrossage est un peu trop positif lol. Je l'aurais mis plus vers -1,2* pour une usure optimale sans trop sacrifier les performances.

 

C'est négatif, Volvo a publié une mise à jour sur les spécifications de carrossage. Ce n'est plus aussi élevé. Je vais devoir retrouver la feuille. Notre machine n'est pas à jour, je les recommande automatiquement si je vois un carrossage beaucoup plus élevé que -2,0*.

La spécification est de -1,52* de carrossage. Si vous n'êtes même pas rabaissé et que vous êtes à environ -2*, il n'y a aucune raison pour que les bras ne puissent pas être installés.

Les concessionnaires sont stupides de refuser le travail, Volvo ne rejettera pas la réparation sous garantie tant qu'une réclamation du client peut être reproduite, qu'il s'agisse d'usure des pneus ou d'un bruit. Cela ne doit pas seulement être basé sur les chiffres.

Oh et -.5* de carrossage est un peu trop positif lol. Je l'aurais mis plus vers -1,2* pour une usure optimale sans trop sacrifier les performances.

La spécification est de -1,52° ± 1° pour le carrossage arrière, donc même le -2,52° est dans les limites. Personnellement, je préfère -2,2° qui se manie très bien sans usure excessive des pneus.
Le carrossage avant est de -0,68° ± 0,7°. Je l'ai réglé à -1,2° pour une meilleure tenue de route (pour réduire le sous-virage).

Ce sont les valeurs pour les châssis AWD, standard et dynamique.
Pour le châssis Sport, les valeurs sont encore plus négatives (ce qui est logique) : -0,9° ± 0,7° (avant) et -1,92° ± 1° (arrière).

 

-2,52* n'est pas considéré comme un carrossage arrière acceptable pour une S40 d'origine. C'est pourquoi ils ont dû modifier les spécifications. La différence est que le concessionnaire est censé prendre la décision et qu'il est juste paresseux. Plutôt que d'installer un jeu de bras sous garantie pour satisfaire le client, ils se contentent d'indiquer que cela correspond aux spécifications. L'objectif du bulletin est de dire que même si cela correspond aux spécifications, s'il y a une réclamation du client, il est acceptable d'installer les bras.

 

-2,52* n'est pas considéré comme un carrossage arrière acceptable pour une S40 d'origine. C'est pourquoi ils ont dû changer les spécifications. La différence est que le concessionnaire est censé prendre la décision et qu'il est juste paresseux. Plutôt que d'installer un jeu de bras sous garantie pour satisfaire le client, ils se contentent d'affirmer que cela correspond aux spécifications. L'objectif du bulletin est de dire que même si cela correspond aux spécifications, si un client se plaint, il est acceptable d'installer les bras.

Les chiffres que j'ai donnés pour le carrossage et le pincement proviennent d'un document officiel de Volvo, donc légalement parlant, ils peuvent affirmer qu'un carrossage arrière de -2,52° est conforme aux spécifications et vous envoyer faire l'optique pour régler le carrossage sur une autre valeur. Bien sûr, il y a une usure des pneus lorsqu'il est réglé sur cette valeur, mais la tenue de route est également superbe - vous ne pouvez pas avoir les deux, comme vous le savez.

Vous avez raison lorsque vous regardez du point de vue de la satisfaction client, mais c'est une autre question..

 

J'appelle Volvo pour soulever cette question. Mon concessionnaire se comporte mal à ce sujet.

 

Le service client devrait être de votre côté, si vous constatez une usure, cela est couvert par la garantie selon le bulletin.

 

Un concessionnaire est attardé s'il n'est pas disposé à installer les bras, si le client se plaint à ce sujet et qu'il n'y a pas de conflit, faites-le. Je ne comprends pas pourquoi les gens sont programmés pour énerver les clients. Nous nous plions en quatre pour nos clients, souvent au détriment du salaire des techniciens.

 

Je pense que dans mon cas, le rédacteur de service pense que la garantie CPO et la garantie prolongée VIP sont les mêmes. Est-ce le cas ? D'après la description, la garantie CPO est une garantie parrainée par Volvo. Je crois que cela diffère de la garantie VIP qui passe par Automobile Protection Corporation (APCO). Pour le consommateur et le centre de service, cela signifie qu'avec la garantie VIP, ils n'aiment pas payer et il est plus difficile de justifier les réparations sous garantie.

Je crois que mon rédacteur de service hésite à remplacer le bras de suspension (en disant que cela ne serait pas couvert avant qu'il ait vu des mesures) parce qu'il ne pense pas pouvoir le justifier auprès de la société de garantie et devrait en assumer le coût. L'autre problème que je vois est la formulation du RTJ. Il stipule :

Si le carrossage arrière est toujours élevé après avoir corrigé le pincement, remplacez le bras de suspension supérieur par la pièce de service.

Remarque ! Le niveau de seuil recommandé pour l'angle de carrossage négatif est de -2,4 degrés pour le confort et le châssis dynamique (voir VIDA, Détails du véhicule) Ne remplacez pas le bras de suspension supérieur si l'angle de carrossage est moins négatif que les niveaux de seuil recommandés. Si un seul côté dépasse ce seuil, remplacez uniquement le bras de suspension de ce côté !

Aussi réticent que soit mon rédacteur de service à faire quoi que ce soit, s'il était poussé, il dirait qu'il n'est justifié que pour en remplacer un.

Kyle, j'aimerais habiter plus près de votre centre de service. Votre satisfaction client doit être de premier ordre. En général, celui où je vais est bon, sauf s'ils craignent de ne pas être payés pour le travail.

Couvrez-moi, je vais passer l'appel pour prendre rendez-vous pour les soufflets de cardan (garantie !), le gel radio (encore) et d'autres petites choses. J'espère que j'aurai une voiture de prêt décente cette fois-ci.
Stan

 

Cela semble être un fil de discussion pertinent pour ajouter mon commentaire/question. 2005 V50 T5, vient de franchir les 60 000 miles : nous venons d'installer notre 4ème jeu de pneus. OE Michelins, Goodyear F1s, Goodyear GTs...chacun n'a duré qu'environ 20 000 miles et deux fois nous avons eu le cordon qui apparaissait sur le pneu arrière droit. Oui : nous faisons tourner les pneus ; avons remarqué que les pneus arrière s'usent toujours plus vite que les pneus avant. Maintenant, nous allons avec Continental ExtremeContact DWS' et espérons de meilleurs résultats. Nous avons fait vérifier l'alignement cette fois-ci ; les pneus arrière étaient décalés selon le monteur de pneus. La voiture de ma femme est principalement utilisée pour les trajets en ville (peu de kilomètres, considérée comme livrée fin 2004). L'usure rapide des pneus est-elle caractéristique de la V50 ?

Nous avons également dû changer l'ensemble moyeu/roulement arrière côté D...grogne terriblement. Un atelier local (Curry's, Arlington, VA) attribue la défaillance à un impact de nid-de-poule à un moment donné. Très probable compte tenu de la route dans/autour de WashDC. Commentaires à ce sujet ?

 

Ma V50 a environ -2,4 degrés de carrossage à l'arrière. J'ai acheté ma V50 avec 28 000 miles et les pneus d'origine étaient usés, mais avaient sinon une bonne bande de roulement. Je les ai remplacés par des Michelin Pilot Exalto A/S et j'ai parcouru 40 000 miles avec ceux-ci. Ils étaient très performants, mais comme ils étaient directionnels, je ne pouvais pas croiser les pneus arrière et ils étaient un peu usés. Je roule maintenant avec les Continental ExtremeContact DWS et ils semblent très bien se comporter avec 20 000 miles parcourus jusqu'à présent. Ils ne sont pas encore usés jusqu'à l'indicateur d'usure de la neige et sont très silencieux. En termes de performances, je dirais que les Pilot Exaltos avaient un léger avantage, mais dans l'ensemble, j'aime les ExtremeContact DWS.

 

40 000 miles +/- seraient parfaits ! Comme la V50 est la voiture de ma femme, la "performance" n'est pas vraiment un problème. La fiabilité et le kilométrage sont en tête de liste. Visuellement, les DWS' semblent plus étroits que les anciens Goodyears, mais bon, on ne peut pas tout avoir. Je ne veux certainement pas acheter un autre jeu de pneus dans 20 000 miles, donc vos paroles sont encourageantes.

 

Autogeek a écrit à propos d'un RTJ qui nécessite le remplacement des bras de suspension supérieurs avec la référence 31201356, ce qui réduit le carrossage de 0,7 degré. Ceci est-il applicable sur mon C70 de 2008 et cela a-t-il été prouvé pour fonctionner ? Merci

 

Succès ! Volvo a remplacé les bras de suspension supérieurs et a réaligné le véhicule sous garantie. Bravo à Kyle. Les réglages de carrossage arrière sont maintenant de -1,6* et -1,7*

 

....."réaligné" ? Il n'y a pas de réglage du carrossage à l'arrière des C70, V50, S40, C30 2005 et +. D'où le problème. Les bras de suspension d'origine installés étaient conçus pour améliorer les virages/la tenue de route, et ils ont fonctionné à cet égard. ......Le problème est l'usure excessive des pneus et le bruit que ces bras de suspension "fixes" ont créé en raison de la grande quantité de carrossage négatif. Comme pour la plupart des constructeurs du monde, le carrossage arrière aurait dû être d'environ -0,5 à -1,2 degré. Ma C30 2010 est à -2,0 des deux côtés, et les zéros OE ont été effectués à 20 000 miles. ......Il semble que Volvo essaie de faire disparaître le problème [pour eux] avec des spécifications incroyablement larges. La seule solution est de remplacer les bras de suspension supérieurs arrière. Volvo est en "phase" à tous les niveaux de la direction/du service client, en niant le problème. Il semble qu'ils préfèrent perdre des clients fidèles que de dépenser de l'argent pour les pièces afin de résoudre le problème. ......J'ai fait le tour avec mon concessionnaire et "Betty" du service client dans le New Jersey, qui a laissé un message sur mon répondeur, "qu'il serait dangereux de remplacer les bras de suspension, car cela pourrait affecter ma transmission". WOW ! Pouvez-vous croire ça ?..... Je pense que le plan de Volvo est de vous faire patienter jusqu'à l'expiration de la garantie. Ils ne se soucient absolument pas de la satisfaction du client.

 

Les concessionnaires en général sont tout simplement ridicules, il semble que, le plus souvent, ils refuseront une demande de garantie autant que possible jusqu'à l'expiration de votre plan. Il est préférable d'appeler le service clientèle à ce stade et de faire passer la réparation. Volvo ne publierait pas le bulletin si Diego n'avait pas l'avantage de la technologie pour aider le client, il faut se rappeler que les concessionnaires sont une franchise et bien qu'ils représentent VCNA, ils sont malheureusement en mesure de prendre leurs propres décisions.

L'équipe de course Volvo a mentionné que ces voitures fonctionnent mieux avec ce carrossage négatif à l'arrière, cependant Volvo ne vend pas de voitures de course, donc c'était un mauvais choix lol. Les bras fonctionnent et sont idéaux si vous êtes beaucoup plus haut que -2,0* et que vous conduisez beaucoup.

 

Je n'arrive pas à le croire !!! Juste après avoir posté ce qui précède, j'ai reçu un appel de Volvo.
..... Après des mois de tergiversations, j'ai reçu un appel de Volvo disant qu'ils allaient remplacer les bras de suspension supérieurs arrière.
......Je vous ferai tous part des spécifications de carrossage après l'installation.

 

Eh bien, ce forum est en collaboration avec VCNA, éventuellement les plaintes remonteront au siège social lol.

 

C30 2011 avec moins de 6800 miles. Les pneus ont été permutés à 5500 lorsque l'entretien a été effectué. Depuis, le bruit de la route a augmenté. J'ai emmené la voiture dans un magasin de pneus local et ils ont dit que les 4 pneus présentent une usure intérieure - cupping ou feathering en raison d'un mauvais TOE-IN ou CAMBER. C'est tout simplement ridicule compte tenu de l'âge de la voiture. Volvo entendra bientôt des avocats spécialisés dans les citrons s'ils ne se ressaisissent pas et ne règlent pas cette affaire correctement. Il y a suffisamment de bruit sur le WEB pour ajouter de la crédibilité à ce problème. Alors VOLVO, veuillez résoudre ce problème. Si ce n'était pas pour ma femme qui adore cette voiture, je me débarrasserais de cette voiture dès que possible et je placerais une annonce dans le LA Times informant tous les autres innocents de rester à l'écart de tous les produits VOLVO !

 

C30 2011 avec moins de 6800 miles. Les pneus ont été permutés à 5500 miles lorsque l'entretien a été effectué. Depuis, le bruit de la route a augmenté. J'ai emmené la voiture dans un magasin de pneus local et ils ont dit que les 4 pneus présentaient une usure intérieure - cupping ou feathering en raison d'un mauvais PARALLÉLISME ou CARROSSAGE. C'est tout simplement ridicule compte tenu de l'âge de la voiture. Volvo entendra bientôt des avocats spécialisés dans les citrons s'ils ne se ressaisissent pas et ne règlent pas cette affaire correctement. Il y a suffisamment de bruit sur le WEB pour ajouter de la crédibilité à ce problème. Alors VOLVO, veuillez résoudre ce problème. Si ma femme n'aimait pas cette voiture, je la jetterais dès que possible et placerais une annonce dans le LA Times informant tous les autres innocents de rester à l'écart de tous les produits VOLVO !

Je viens de permuter mes nouveaux pneus d'hiver hier (205/55/16) après 3-4K et le pneu arrière gauche est en dents de scie comme une mère f#$%^@. Maintenant qu'il est à l'avant, il hurle comme un fou. Je ne supporte pas cette usure des pneus et je suis sûr que je vendrai la voiture cet été (près de 100 000 à ce moment-là). Je ne pense pas qu'il soit acceptable de dépenser de l'argent sur des bras réglables. Inutile de dire que je suis également énervé.

Mon carrossage arrière est de -2,1 et -1,8. Deux concessionnaires n'ont pas voulu reconnaître le problème lorsque j'étais sous garantie, insistant pour qu'il soit fait.

 

Toute personne ayant un alignement du concessionnaire Volvo
Imprimer montrant les carrossages arrière supérieurs à
2.0 aurait dû être informé - c'était une mise à jour
Ou pour un meilleur nom Wake-Up. Appelez !
Encore une fois, prenez part, mettez des pièces sur l'ordinateur, il dit que c'est OK.
LOL C'est comme si tout le monde et les scouts savaient que les alignements
sont réglés sur les meilleurs réglages connus pour servir le client.

8000 miles sur les pneus - ils sont morts, je dirais que l'équilibrage
Était également mauvais. Si le parallélisme était autant décalé, il aurait dû y avoir
Une vibration à grande vitesse !
Ce qui signifie que les pneus d'usine n'étaient pas correctement équilibrés.
Assez similaire à ce que je viens de vivre sur des pneus de 2011.

Ps : Problèmes de pneus, problèmes d'équilibrage, qualité - pneus BS, ils devraient être retirés
remplacés et renvoyés au fournisseur de pneus Rebuts !
Ps : Il y a une sorte de problème de qualité avec les pneus.

 

Quelqu'un a un alignement du concessionnaire Volvo
Impression montrant que les cambrures arrière doivent être supérieures à
2.0 aurait dû être informé - c'était une mise à jour
Ou pour un meilleur nom Wake-Up. Appel !
Encore une fois, enlevez une partie, mettez les pièces sur l'ordinateur, il dit que c'est OK.
LOL C'est comme si tout le monde et les scouts savaient que les alignements
sont réglés sur les meilleurs réglages connus pour servir le client.

5000 miles sur les pneus - je dirais que l'équilibrage
Était également désactivé. Si le pincement était autant décalé, il aurait dû y avoir
Une vibration à grande vitesse !
Ce qui signifie que les pneus d'usine n'étaient pas correctement équilibrés.
Assez similaire à ce que je viens de vivre sur des pneus de 2011.

Ps : Problèmes de pneus, problèmes d'équilibrage, qualité - les pneus BS doivent être retirés
Remplacés et renvoyés au fournisseur de pneus Rejets !
Ps : Il y a une sorte de problème de qualité avec les pneus.

Les pneus étaient parfaitement équilibrés, aucune vibration ressentie. Et les miens étaient des pneus Nokian Hakkapeliitta 5 - pas trop mal imo. J'en ai un peu marre de cette voiture...

 

Quelles sont les spécifications techniques qui semblent un peu douces ? (Nokian Hakkapeliitta)
2011 AVEC SEULEMENT 6800 MILES Vous avez fait de cela une voiture neuve ou un pneu neuf sur une voiture neuve - de toute façon - publiez cet alignement que vous avez obtenu - vous avez merdé, comment est-ce la faute de la voiture ?

Avez-vous demandé à Volvo de faire un ajustement ou de vous plaindre - Documentation s'il vous plaît !
C'est ce que je fais, faites-le documenter, avant l'impression et après l'impression .

Votre équilibrage était-il un équilibrage Road Force ?

Les spécifications de carrossage comme les spécifications de pincement sont larges d'un mile.

C'est comme - Sont définis sur les meilleurs réglages connus pour servir le client.
S'ils ne peuvent pas le faire - alors Volvo devrait ajouter ces kits de bras de carrossage.

Êtes-vous toujours sur ressort d'origine ?

SooBad - Oui, c'est ce que Volvo fait habituellement, mais si vous présentez tout de manière logique et joignez les informations à la rédaction du service
Writer - essayez généralement de vous y retrouver.

 

Pourrait aider les problèmes d'alignement et les paramètres de carrossage Mod :