Estou olhando sob o meu capô e pensando em remover os dois itens circulados. O feltro do capô e a vedação de borracha da coifa. A vedação da coifa, eu suspeito, é apenas para diminuir o ruído. Ainda há um lábio de plástico, então não acredito que muita água entraria na área do motor, mas essa seria minha preocupação. Não tenho certeza se alguém tem alguma opinião sobre isso. Acho que a remoção tornaria as coisas mais barulhentas e puxaria mais calor. O feltro do capô eu nunca realmente gostei de como eles parecem se eu for detalhar todo o resto. Também está esfregando contra o sistema de admissão Snabb. Minha preocupação é principalmente se a pintura seria danificada pelo calor adicional, mas acho que ficaria bom... Também acho que remover a vedação ajudará a evitar que parte desse calor se acumule. Pensamentos sobre ambos? Não tenho nenhuma preocupação com o aumento do ruído, na verdade isso seria positivo. Eu não quero negligenciar uma função válida antes de removê-los.
DFrantz
Da perspectiva de um proprietário de P2R, removi o isolamento do capô em ambos os meus. Removi a fita de vedação em algumas ocasiões, para "ouvir mais pssshhhhies". Eu não deixaria a fita removida o tempo todo.
A grelha de ventilação vermelha é a entrada de ar da cabine (ar condicionado). A grelha verde pode ser para arrefecer a bateria de 12v com ar ambiente (não tenho a certeza). A aplicação OBD2 mostra que a bateria de 12v permanece em temperaturas moderadas, apesar de estar no compartimento do motor quente.
Removi a borracha de todos os meus carros e levantei a parte de trás do capô com algumas arruelas para que ele se incline para a frente. Na luz, você pode ver o calor sair da fenda de 1 polegada, fiz isso no meu c30 t5 que agora possuo, não tive nenhum problema em dirigi-lo diariamente, mas definitivamente soa🤤
O isolamento do capô não é grande coisa, mas tenha em mente que a entrada de ar do HVAC está na cobertura.
Se você remover a vedação de borracha, há uma maior chance de que os gases nocivos do motor entrem na cabine.
Se você remover a vedação de borracha, há uma maior chance de que os gases nocivos do motor entrem na cabine.
Que tal as inserções de espuma macia pelas escoras do capô à esquerda do círculo vermelho e à direita do círculo verde na foto de Peter, acima? No meu V60, material orgânico como folhas molhadas acumula-se sob elas com bastante rapidez.
Talvez os Volvos tenham mais camadas, não sei, mas pelo que aprendi na internet ao longo dos anos, o material dentro do capô deve funcionar como uma manta retardante de fogo, caso o motor pegue fogo, para ajudar a retardar o fogo. Primeiro, isso é um mito ou verdade? E se for verdade, os Volvos têm uma camada de isolamento acústico antes do material retardante de fogo (mais uma função de asfixia do fogo, pelo que me lembro de ter lido em algum lugar no passado)
Isto é incrível. Eu tinha visto muito isto quando gostava de Jeeps. Ótimo para off-roaders.
@DFrantz se você está procurando barulho por causa de carro de corrida, eu puxaria o forro. É inteiramente para supressão de ruído e seu capô ficará bem. É MUITO mais fácil limpar um compartimento do motor com o forro removido. A vedação é com você. Eu duvido muito que haja algum negativo em puxar a fita de vedação. Não é um compartimento do motor selado. Não precisa haver uma vedação apertada ali especificamente.
Enviado do meu Pixel 6a usando o Tapatalk
@DFrantz se você está procurando barulho por causa de carro de corrida, eu puxaria o forro. É inteiramente para supressão de ruído e seu capô ficará bem. É MUITO mais fácil limpar um compartimento do motor com o forro removido. A vedação é com você. Eu duvido muito que haja algum negativo em puxar a fita de vedação. Não é um compartimento do motor selado. Não precisa haver uma vedação apertada ali especificamente.
Enviado do meu Pixel 6a usando o Tapatalk
Puxei os dois. Vamos ver se o ar condicionado vai ter problemas. Eu sempre poderia fabricar uma coifa para isso separadamente.
Agora o problema é que a parte inferior do capô não é da cor da carroceria... Não tenho certeza de que má ideia farei lá. Os capôs da Volvo abrem tão alto que será distrativo. Ou posso simplesmente pegar um pouco de acrílico e cortar um suporte inferior do capô.
Agora o problema é que a parte inferior do capô não é da cor da carroceria... Não tenho certeza de que má ideia farei lá. Os capôs da Volvo abrem tão alto que será distrativo. Ou posso simplesmente pegar um pouco de acrílico e cortar um suporte inferior do capô.
Isso é um pensamento realmente interessante. A preocupação com o CO não seria alterada diretamente por isso, mas se as partículas estivessem entrando no carro, ele mudaria para recirculação.
Eu vi um monte de calor saindo do capô esta manhã quando eu estava esperando no drive-through, o que foi divertido. Estou fazendo uma troca de óleo no carro amanhã e acho que também vou tirar a tampa inferior. Os P2 Rs não usavam isso, eu não acredito, então por que o meu deveria. Mais movimento de ar significa mais dissipação de calor, mas também aumentaria a porcentagem de ar fresco em movimento a qualquer momento.
Tenho um S60 T5 de 2012 e removi um pedaço de 1 pé da fita de vedação - no meio da fita.
Descobri que, se você remover toda a fita de vedação, o calor sob o capô é puxado para a ventilação do HVAC no lado do passageiro, aquecendo a cabine.
Essa lacuna de um pé no meio libera muito calor excessivo e ruído do turbo, mas mantém as temperaturas de entrada do HVAC mais ou menos normais.
O calor mata tudo mais rápido, desde os componentes do motor até o desempenho do motor. Eu dirijo muito na cidade no verão e notei uma grande diferença (menos avanço de ignição, etc.) com o pedaço de um pé removido.
Descobri que, se você remover toda a fita de vedação, o calor sob o capô é puxado para a ventilação do HVAC no lado do passageiro, aquecendo a cabine.
Essa lacuna de um pé no meio libera muito calor excessivo e ruído do turbo, mas mantém as temperaturas de entrada do HVAC mais ou menos normais.
O calor mata tudo mais rápido, desde os componentes do motor até o desempenho do motor. Eu dirijo muito na cidade no verão e notei uma grande diferença (menos avanço de ignição, etc.) com o pedaço de um pé removido.
Todos os carros que vi sem ou com a proteção contra respingos em falta sofreram mais problemas de manutenção na cremalheira, nos eixos de transmissão, no compressor de ar condicionado, etc. Realmente qualquer coisa exposta à sujeira da estrada e respingos na parte inferior do carro. Sem mencionar que a proteção contra ferrugem nas subestruturas P3 é praticamente inexistente.
Essa é outra coisa a notar, os P2Rs (sem proteção contra respingos de fábrica) utilizam uma subestrutura de alumínio.
Novamente... carro para bom tempo. Comentários sobre dirigir o carro em mau tempo não são relevantes aqui. Ele receberá placas de colecionador como meu C70 em 2027, assim que for elegível. Apenas pneus de verão, não dirigindo regularmente na chuva.
Os P2 Rs realmente vieram sem escudo ou isso é apenas um conto da carochinha? Eu definitivamente vi P2 Rs que tinham um escudo.
Como acompanhamento, não tenho certeza de quanto o calor teve a ver com isso, mas substituí minhas palhetas aos 2 anos de idade e a do lado estava praticamente boa, a que fica no meio estava estragada. É certo que 2 anos não é pouco para palhetas, mas não me surpreenderia se o calor dos últimos 6 meses tivesse algo a ver com isso. Continuarei monitorando agora que tenho novas palhetas. Isso é muito calor saindo, se for o caso, o que significa que a ideia está funcionando!
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
