Disons que je veux installer un moteur turbo 2.4 '06-09 dans une S60R.
La culasse est-elle différente ? (Dois-je remplacer la culasse de la S60R ou puis-je utiliser le longblock tel quel ?) Je suis conscient des problèmes de carter d'huile, mais j'ai entendu les deux versions, à savoir que le 2.4 T5 a la même culasse que le 2.5 T4, et qu'il a la même culasse que les anciens moteurs turbo 2.4/2.5.
L'accord d'origine gérera-t-il le petit changement de cylindrée sans trop de problèmes ? (Pas de problèmes P0101 ou autres problèmes liés au débit d'air)
Je me renseigne sur un échange de bloc avec un alésage de 81 mm. Je veux que l'échange soit fait le plus rapidement possible, donc retirer la culasse n'est pas en haut de ma liste de choses à faire, car si je la retire, je vais vouloir l'envoyer pour faire couper les soupapes et rectifier le plan de joint. Je ne veux pas non plus d'accordage de rechange car je n'ai aucune confiance dans un accordage de rechange pour être autre chose qu'un accordage de chiffres de dyno-queen. Je veux pouvoir enfoncer l'accélérateur et remorquer une remorque en haut d'une montagne, ou faire des sessions HPDE de 20 minutes, sans souci.
Toutes les informations que j'ai vues concernent les constructions de forte puissance, cela ne m'intéresse pas du tout. 300 ch/300 lb-pi, c'est largement suffisant. L'augmentation de la compression, je suppose, améliorerait également un peu l'économie de carburant et accélérerait la montée en régime du turbo.
La culasse est-elle différente ? (Dois-je remplacer la culasse de la S60R ou puis-je utiliser le longblock tel quel ?) Je suis conscient des problèmes de carter d'huile, mais j'ai entendu les deux versions, à savoir que le 2.4 T5 a la même culasse que le 2.5 T4, et qu'il a la même culasse que les anciens moteurs turbo 2.4/2.5.
L'accord d'origine gérera-t-il le petit changement de cylindrée sans trop de problèmes ? (Pas de problèmes P0101 ou autres problèmes liés au débit d'air)
Je me renseigne sur un échange de bloc avec un alésage de 81 mm. Je veux que l'échange soit fait le plus rapidement possible, donc retirer la culasse n'est pas en haut de ma liste de choses à faire, car si je la retire, je vais vouloir l'envoyer pour faire couper les soupapes et rectifier le plan de joint. Je ne veux pas non plus d'accordage de rechange car je n'ai aucune confiance dans un accordage de rechange pour être autre chose qu'un accordage de chiffres de dyno-queen. Je veux pouvoir enfoncer l'accélérateur et remorquer une remorque en haut d'une montagne, ou faire des sessions HPDE de 20 minutes, sans souci.
Toutes les informations que j'ai vues concernent les constructions de forte puissance, cela ne m'intéresse pas du tout. 300 ch/300 lb-pi, c'est largement suffisant. L'augmentation de la compression, je suppose, améliorerait également un peu l'économie de carburant et accélérerait la montée en régime du turbo.
