Tenho tido este problema contínuo que, por vezes, quando mudo de velocidade, parece que as engrenagens se encaixam por uma fração de segundo. Tenho um tópico inteiro sobre isso aqui: Gear Crunch
Algumas outras pessoas tiveram sucesso ao corrigir isso, substituindo os cabos por novos com os números de peça atualizados. Então, no fim de semana passado, substituí os cabos junto com a alavanca e o pino da mola. Quando o testei pela primeira vez, senti que estava 90% melhor, sem estranhezas ao engatar a primeira, sem prender as engrenagens (uma ou duas ligeiras na segunda, mas MUITO melhor). Então, quando coloquei tudo de volta e saí na estrada, tentei engatar a 5ª e não consegui. O mesmo com a 6ª. Voltei e retirei a caixa de ar, pensando que tinha colocado os cabos errados ou algo assim (o que não é possível), e mexi um pouco. Tentei ajustar os cabos para um ponto em que parecia quase normal. Fiz um teste e consegui engatar a 5ª e a 6ª, mas apenas se não empurrasse a alavanca de câmbio até o fim para a direita.
Depois de voltar, percebi que o bloqueio da marcha a ré não estava engatando, e que, muito provavelmente, da primeira vez que dirigi, se eu tivesse puxado a alavanca de câmbio um pouco para a esquerda, poderia ter engatado a 5ª e a 6ª. Eu costumava ouvir um "clique" quando ele desengatava a cerca de 8 mph. Desconectei um chicote ao redor da alavanca de câmbio ao substituir os cabos, mas tenho 99% de certeza de que o reconectei, e não tenho certeza se isso tem algo a ver com o bloqueio da marcha a ré de qualquer maneira.
Além disso, depois de ajustar os cabos, eles parecem uma porcaria de novo, com mais rangidos do que antes. Então, preciso voltar lá e ajustá-los novamente.
Minhas 3 perguntas:
Obrigado!
Algumas outras pessoas tiveram sucesso ao corrigir isso, substituindo os cabos por novos com os números de peça atualizados. Então, no fim de semana passado, substituí os cabos junto com a alavanca e o pino da mola. Quando o testei pela primeira vez, senti que estava 90% melhor, sem estranhezas ao engatar a primeira, sem prender as engrenagens (uma ou duas ligeiras na segunda, mas MUITO melhor). Então, quando coloquei tudo de volta e saí na estrada, tentei engatar a 5ª e não consegui. O mesmo com a 6ª. Voltei e retirei a caixa de ar, pensando que tinha colocado os cabos errados ou algo assim (o que não é possível), e mexi um pouco. Tentei ajustar os cabos para um ponto em que parecia quase normal. Fiz um teste e consegui engatar a 5ª e a 6ª, mas apenas se não empurrasse a alavanca de câmbio até o fim para a direita.
Depois de voltar, percebi que o bloqueio da marcha a ré não estava engatando, e que, muito provavelmente, da primeira vez que dirigi, se eu tivesse puxado a alavanca de câmbio um pouco para a esquerda, poderia ter engatado a 5ª e a 6ª. Eu costumava ouvir um "clique" quando ele desengatava a cerca de 8 mph. Desconectei um chicote ao redor da alavanca de câmbio ao substituir os cabos, mas tenho 99% de certeza de que o reconectei, e não tenho certeza se isso tem algo a ver com o bloqueio da marcha a ré de qualquer maneira.
Além disso, depois de ajustar os cabos, eles parecem uma porcaria de novo, com mais rangidos do que antes. Então, preciso voltar lá e ajustá-los novamente.
Minhas 3 perguntas:
- Alguém tem alguma orientação sobre como ajustar os cabos da alavanca de câmbio? Como deve ser a sensação, onde a alavanca de câmbio deve estar em ponto morto, etc.?
- Cabos mal ajustados podem fazer com que o bloqueio da marcha a ré não tente engatar?
- O bloqueio da marcha a ré também funciona como uma parada para garantir que, quando você empurra para a direita e sobe reto, você atinja a 5ª?
Obrigado!
