Po tym, jak dwie kolejne skrzynie biegów Volvo AW uległy awarii (5-biegowa w '02 S60 AWD i 6-biegowa w '07 V70R), 'dożywotnia' wydaje się wynosić około 330 000 km lub 200 000 mil, niezależnie od płukania i napełniania skrzyni biegów (V70R miało jedno przy około 200 000 km). Słabym punktem wydają się być zużyte i/lub lepkie zawory elektromagnetyczne, co ostatecznie prowadzi do szarpania/nierównej zmiany biegów i awarii.

 

W ciągu ostatniego miesiąca spuściłem i napełniłem (3x) moją skrzynię biegów (TF-80SC) w 2013 S60 T5. Znalazłem sposób, aby wymienić ją od góry.
Powodem była moja własna polisa ubezpieczeniowa, ponieważ chciałbym zachować samochód zgodnie ze "starymi" standardami Volvo, takimi jak 300 000 mil i więcej.
Przy zaledwie 34 000 mil płyn był od średniego do ciemnobrązowego. Dla własnego ubezpieczenia (to pojazd CPO, ale to nic dla mnie po 100 000 mil) zleciłem analizę płynu. Zawierał on dużą ilość różnych metali, zwłaszcza miedzi i aluminium, mało ołowiu, co wskazuje na łożyska lub tuleje bezołowiowe, być może.
Jeśli te "uszczelnione na całe życie" jednostki zostałyby spuszczone i napełnione przy przebiegu około 20 000 mil, aby usunąć materiały z okresu "docierania", to być może wszystkie mogłyby wytrzymać około 50 000 mil między wymianami.

Podsumowując... jak do cholery Volvo może twierdzić, że są one dobre na całe życie (wymiana w przypadku ekstremalnego użytkowania przy około 50 000, chociaż), skoro Aisin, producent skrzyni biegów, twierdzi, że należy ją wymienić przy jednej trzeciej tego (kilka lat lub więcej)?

Obecne materiały są ścierne. Nie ma znaczenia, że płyn nadal ma odpowiednie właściwości hydrauliczne, gdy Twoja skrzynia biegów jest powoli szlifowana

Mój dealer (dobrzy ludzie, ale wciąż dealer Volvo) chce 30 dolarów za kwartę za płyn Volvo (specyfikacja AW-1). Rozmawiałem bezpośrednio ze specjalistą ds. produktu Aisin i wskazał on, że ich własny płyn "WS" spełnia wymagania AW-1. Kupiłem go za 9,95 dolara za kwartę i zamierzam zamówić więcej w wyprzedaży za 8,95 dolara (wolę teraz nie reklamować gdzie, po prostu wyszukaj Aisin WS).

Wymiana kosztowała mnie tylko 12 kwart (do rozsądnego procentu świeżości) i planuję powtórzyć to przy przebiegu 30 000 mil (mogę to przedłużyć, jeśli będzie wyglądać dobrze). To i modlitwa to wszystko, co mogę zrobić, aby to przetrwało

Den

 

...
Materiały obecne są ścierne. Nie ma znaczenia, że płyn nadal ma odpowiednie właściwości hydrauliczne, gdy Twoja skrzynia biegów jest powoli szlifowana
...
Den

Moim zdaniem, to właśnie jest powód, dla którego ATF powinien być odświeżany (jeśli nie wymieniany) okresowo. Przeczytałem/zrobiłem trochę badań i ogólny konsensus jest taki, że zmniejszenie stężenia tych materiałów ściernych (materiały pakietu sprzęgła?) od czasu do czasu zmienia to z "prawdopodobnie może dojechać do 200 tys." na "zdecydowanie dojedzie powyżej 200 tys.". Spuściłem/napełniłem ponownie moją skrzynię biegów 3 razy przy przebiegu 35 tys. mil w odstępach około 300 mil (co weekend). Użyłem drogiego płynu Volvo, nie chciałem ryzykować. Za każdym razem wyszło około 2,5 kwarty. Pierwsze spuszczenie było nieco ciemniejsze, w porównaniu do nowego płynu, i miało czarny, proszkowy osad. Pozostałe 2 wyglądały lepiej. Później rozmawiałem z dealerem o zresetowaniu licznika płynu za pomocą VIDA, początkowo byli niechętni, a potem chcieli 150 dolarów - godzinę pracy. Potem rozmawiałem z facetem, który jest "ekstremalnym entuzjastą Volvo", on na przykład czuje się komfortowo z samodzielnym remontem skrzyń biegów lub wymianą silników. Jego zdaniem resetowanie licznika ma znaczenie, jeśli wymieniasz ATF i około 100 tys. po raz pierwszy, ale jeśli tylko odświeżasz go co 30-40 tys., to nie zrobi to żadnej różnicy. Resetowanie licznika ATF to w zasadzie sposób, aby powiedzieć ECU, aby usunął adaptacje oprogramowania, które zarejestrował w celu płynnej zmiany biegów i ponownie się ich nauczył. Skończyło się na tym, że tego nie zrobiłem. Żadnych zmian w jakości zmiany biegów, nawiasem mówiąc.

 

Moim zdaniem "dożywotni" płyn = dożywotnia gwarancja fabryczna.

Niezależnie od tego, czy robisz to sam, czy płacisz komuś, upewnij się, że na pewno wiedzą, jak sprawdzać/napełniać te skrzynie biegów.

Kilka razy zdarzyło mi się, że samochody przyjeżdżały z komunikatami ostrzegawczymi skrzyni biegów po "serwisie skrzyni biegów" w warsztacie szybkiej obsługi lub tym podobnym. Warsztaty, które to robiły, nie wiedziały, jak sprawdzić poziom napełnienia i przepełniły je.

 

Czy ktoś ma instrukcję, jak to zrobić w domu? Może spuścić 2 litry, a następnie wlać dokładnie 2 litry?

 

Czy ktoś ma instrukcję, jak to zrobić w domu? Może spuścić 2 litry, a następnie zalać dokładnie 2 litry?

Biorąc pod uwagę fakt, że należy zresetować skrzynię biegów za pomocą VIDA/DICE, aby wiedziała, że ​​jest w niej nowy płyn, nie sądzę, żeby dobrym pomysłem było spuszczanie i napełnianie kilku kwart naraz zamiast zrobienia całości.

 

ATF powinno zostać zmienione, a zewnętrzna chłodnica z filtrem inline praktycznie uczyni skrzynię biegów kuloodporną. Mam TF80, ale ta sama koncepcja.

 

Cześć,

Natknąłem się na ten wątek przez przypadek podczas wyszukiwania.
Mój iCarSoft CR Plus był w stanie odczytać temperaturę skrzyni biegów (ale nie zresetować licznika płynu) z 8-biegowej skrzyni po aktualizacji oprogramowania.
Dokładnie tyle, żeby wykonać wymianę płynu.

Mam nadzieję, że to pomoże.