Sería un cambio bastante robusto y no se consideraría práctico. Sería mucho mejor vender su coche y comprar uno que lo tenga una vez que se tengan en cuenta las diferencias de valor y el coste de estropear el coche viejo.

 

Este hilo te mostrará que una actualización de Sensus > Sensus era factible.

Upgrade infotainment system performance?

Let's talk performance upgrades...for the infotainment system! I'm driving a 2018 V90 CC T6 and the infotainment software is very good, just a little sluggish at hand. It's especially bad when keying data, such as into the navigation system. My wagon is in the shop for repairs and the dealer...

www.swedespeed.com

Ahora Sensus > Android Automotive... quién sabe. ¡Adelante... háganoslo saber!

La pantalla está completamente separada de la IHU (en efecto, el 'ordenador') como usted afirma, sí.

 

La IHU interactúa con otras ECU en el automóvil que también necesitarían ser reemplazadas o, como mínimo (suponiendo que sean el mismo hardware), necesitarían ser flasheadas con el software adecuado, como el DIM y probablemente el controlador de clima, así como cualquier otro controlador que tenga configuraciones establecidas en la IHU. Tendrías que tener un conocimiento profundo de lo que estás haciendo y la capacidad de flashear el software adecuado, por lo que no recomendaría intentar seguir esta ruta.

 

Solo quiero el botón de la cámara de la interfaz de usuario de Android...

 

No es financieramente viable. Además, Sensus sigue siendo mejor que Google Automotive, excepto por los mapas y el reconocimiento de voz.

 

Compre un coche con el hardware y software adecuados. La conversión no es viable para fines prácticos.

 

Tengo un T8 Extended 2022 nuevo, que tiene Sensus Pro, pero también tiene el Asistente de Google. Conduje un V90 en Europa que tenía Google Maps y fue increíble, así que me preocupa el tema de Sensus.

¿Hay algún rumor o algo que diga que actualizarán a los usuarios de s60?

 

Supongo que ya está bien cubierto... simplemente no está ni de lejos cerca de la realidad pensar "caja detrás del salpicadero, todo lo conectado es solo una pantalla", no es así en absoluto. En cierto nivel, lo es, la unidad IHU es una especie de ordenador, con una conexión de red y algunas salidas de pantalla (pero no la pantalla del salpicadero (DIM), es una unidad autónoma). Pero nada de eso importa, son sistemas propietarios, no una red de PC. Nada está diseñado teniendo en cuenta la compatibilidad más allá de la aplicación específica: la construcción de un coche nuevo funcional. La mentalidad de que los sistemas propietarios están de alguna manera hechos para ser intercambiados entre generaciones de hardware, lo que podría representar miles de horas de trabajo, que Volvo nunca se comprometería a hacer, porque nunca lo ofrecerán.

Si te gusta meterte en electrónica y software, redes de coches, romper cosas, hacer ingeniería inversa de sistemas, hackear cosas, lidiar con todas las incógnitas... y tienes un par de años para resolverlo, todo es posible. A menos que seas ese individuo claramente perturbado que es perfecto para una tarea tan monumental, cámbialo por el coche nuevo si te gusta ;-)

 

Yo diría que la actualización de AAOS también es una actualización de LINbus. Lo que significa que la comunicación con las luces traseras (que he confirmado) y posiblemente muchos otros controles cambiaría de cableado múltiple a 3 cables)

Cambiar a AAOS requeriría grupo de instrumentos, pantalla central, luces, mazos de cables y quién sabe qué más. No creo que sea posible en absoluto.

 

El IHU definitivamente no controla las luces traseras. Sin embargo, parece controlar el clima, ya que cuando el mío se bloquea regularmente con su Android Auto defectuoso, corta los ventiladores. Curiosamente, la radio / dab permanece encendida sin problemas. Pero ya sabemos que esto se aloja en una placa diferente dentro del IHU, así como el elemento de navegación.

Un bus LIN ya existe en modelos anteriores también, son simplemente las luces traseras y su secuencia elegante las que no están en él hasta ahora.

 

Sí, el CEM controla las luces traseras. Pasaron a LIN antes de que aparecieran las animaciones, en algún momento alrededor de 2020 el S60 cambió a las luces traseras operadas por LIN.

El bus LIN está por todo el coche. El bus LIN es una red local, las unidades son esclavas de un módulo maestro, como el interruptor del modo de conducción es esclavo del IHU, los módulos de la puerta trasera son esclavos LIN de los módulos de la puerta delantera, etc. Y eso es mucho más de lo que querías saber, jaja.

 

Acabo de conducir un XC90 con Google después de 10 años de SENSUS en el XC 90.

Echo de menos:
La dirección a la que ir
La escala del mapa
El menú para buscar PDI alrededor del coche, alrededor del destino
La posibilidad de agregar destinos a lo largo del viaje
La escala del mapa cambia todo el tiempo sin comando
Los nombres de las ciudades son demasiado pequeños
Los túneles no están indicados
Etc. (sólo he conducido 400 km...)

Sensus fue hecho para un coche, para conducir un coche
Lamento ver tantos años de experiencia desperdiciados.

Pensé que con Google iría a mejor.
¡Qué equivocado se puede estar!

 

Supongo que algunos de ellos sí existen

 

Lo peor del sistema Sensus es que la mitad de la pantalla se utiliza para informarte de que los medios y tu teléfono están utilizando CarPlay... así que para la pantalla de 7 pulgadas... la mitad se desperdicia. Muy frustrante.

 

Lo peor del sistema Sensus es que la mitad de la pantalla se usa para decirte que los medios y tu teléfono están usando CarPlay... así que para la pantalla de 7"
... la mitad se desperdicia. Muy frustrante.

Hay una solución para eso: Isudar v2. Lo he estado usando durante unos 10 meses, no quiero perdérmelo.