Hola a todos. He navegado por el foro SwedeSpeed antes para trabajar en mi XC90 y ha sido de gran ayuda hasta ahora. Finalmente, supongo que es hora de que haga una pregunta.

Tengo un XC90 T6 de 2016 que el otro día desarrolló un gemido casi como si un tensor estuviera mal. Como nunca en mi vida había experimentado una válvula PCV sonando como un silbido ni he necesitado cambiar una, dije que investigaría esto al día siguiente. Al día siguiente voy y me subo a mi coche para ir a trabajar y, por dios, sonaba como si un tensor fuera a caerse del coche, así que lo llevo inmediatamente al concesionario al ver que también tiene una luz de verificación del motor. Sé que esto no puede ser un tensor en este momento.

Llego al concesionario y el representante de servicio me dice inmediatamente que abra el capó, quita la tapa del aceite y dice que sí, es una válvula de aire. Ok.... Interesado. En este punto, solo voy a actuar como si fuera completamente estúpido y solo le pregunto al tipo, si ustedes lo arreglan, ¿qué tan malo es el costo de la reparación? Él dice, oh, no es tan malo.

Me voy a casa e investigo esto en SwedeSpeed y descubro que la caja de Volvo cuesta unos $170, o puedo ir a Amazon, lo cual hice y obtener la caja por $40, que compré.

Así que el concesionario más tarde me da un presupuesto para reemplazar la caja de PCV por $700, y también otros $800 para reemplazar el sensor de O2. Así que vuelvo a SwedeSpeed solo para descubrir que la caja tiene legítimamente 8 pernos en la parte superior del coche (un niño podría cambiar esta pieza en 10 minutos), ¿pero su tarifa de mano de obra es de más de $400? La respuesta que me dieron... Es lo que es. ¿Eh?

Luego dije, ¿por qué querrías cambiar el sensor de O2 sin verificar que la caja de PCV sea la que está lanzando el código y que no necesite ser reemplazada? El tipo no me dice nada. Mientras retira mi coche para que pueda llevármelo y marcharme, luego dice que no soy cliente de su concesionario Volvo y que soy un j*k off. Dije que no querría serlo cuando intentas aparentemente estafarme. ¿$700 por una pieza de $170 y 10 minutos de mano de obra? ¿Y luego quieres cambiar un sensor de O2 cuando está claramente relacionado con la válvula? Perdón por ser un cliente informado que está cuidando su bolsillo, eso es lo que dije, y le dije que nunca volveré a ese concesionario.

Supongo que lo que pregunto es, ¿es esta una práctica común en los concesionarios Volvo estafar a sus clientes de esta manera? Este es el primer Volvo que he comprado y siempre he trabajado en mis propios vehículos, en su mayoría productos GM, pero nunca he tenido una experiencia de ser estafado en cosas tan simples antes. ¿Cuál es el problema con esta caja de PCV cuando está legítimamente en la parte superior del motor? ¿Están tratando de asegurarse de que los clientes no quieran comprar otro vehículo de ellos? Me encanta el coche, pero dios mío, cada experiencia de servicio ha sido una pesadilla absoluta.

No justifico lo que están cobrando. Pero una hora de mano de obra para el diagnóstico es estándar. Además de lo que sea la hora de libro para el colector de aceite/caja de ventilación. Una hora de diagnóstico es para:
-registrar al cliente
-llevar el coche a una bahía abierta
-conectar el software de diagnóstico
-ejecutar el software de diagnóstico
-interpretar el(los) código(s)
-dar la orden de reparación al asesor de servicio
-el asesor de servicio te agarra para que sepas el diagnóstico

Esa es la versión simplificada de por qué es una hora para diagnosticar un problema. Claro, el asesor de servicio estaba tratando de que entraras y salieras lo más rápido posible.

¿Están tratando de duplicar una hora por el gemido y una hora por la luz de verificación del motor? Entonces, esa es una práctica fraudulenta, en mi opinión. Un diagnóstico de una hora debería cubrir ambos problemas.

Ese gemido/silbido puede no estar lanzando el código. Es más probable que un sensor de O2 se esté estropeando, lo cual es bastante común.

En general, la caja de ventilación y un sensor de O2 deberían costar entre $700 y $800 en total en un concesionario que cobra más de $200 por hora de libro. Pero me gustaría saber más sobre esta interacción y su orden de reparación que le dieron (si es que le dieron alguna).

 

No estoy justificando lo que están cobrando. Pero una hora de trabajo para el diagnóstico es estándar. Más lo que cueste la hora de libro para la caja de ventilación/respiradero de aceite. Una hora de diagnóstico es para:
- registrar al cliente
- llevar el coche a una bahía abierta
- conectar el software de diagnóstico
- ejecutar el software de diagnóstico
- interpretar el(los) código(s)
- dar la orden de reparación al asesor de servicio
- el asesor de servicio te agarra para informarte del diagnóstico

Esa es la versión simplificada de por qué se tarda una hora en diagnosticar un problema. Claro, el asesor de servicio estaba tratando de meterte y sacarte lo más rápido posible.

¿Si están tratando de duplicar una hora por el gemido y una hora por la luz de verificación del motor? Entonces, esa es una práctica fraudulenta en mi opinión. Una hora de diagnóstico debería cubrir ambos problemas.

Ese gemido/silbido puede no estar arrojando el código. Eso es más probable que sea un sensor de O2 que se está estropeando, lo cual es bastante común.

En general, la caja de ventilación y un sensor de O2 deberían costar alrededor de $700-$800 en total en un concesionario que cobra $200+ por hora de libro. Pero me gustaría saber más sobre esta interacción y su orden de reparación que le dieron (si es que le dieron alguna).

OP: Sospecho, pero no lo sé, que es posible que haya tenido el privilegio de hablar con un asesor de servicio que no es necesariamente tan experimentado en el mantenimiento y la reparación de automóviles, pero aún así parece que algo que hizo (justificado o no) los molestó. Frantz podría comentar mejor sobre la experiencia o no de los asesores de servicio en su concesionario, supongo que lo son. Personalmente, encuentro que los asesores varían mucho de un concesionario a otro e incluso de un asesor a otro dentro de los concesionarios.

$1,500 en lo que probablemente es una reparación única en la vida útil del automóvil en un automóvil de $55,000 - $65,000 (MSRP) es significativo, pero no tanto en contexto, alrededor del 2-3%. Los coches varían; el técnico tiene que saber o ser capaz de averiguar cómo reparar correctamente su coche específico en un plazo que tenga sentido. Entonces... en una ciudad más grande, o en un área donde hay muchos coches de su marca en la carretera, después de que haya transcurrido el período de garantía (nuevo o usado), es aconsejable encontrar un mecánico independiente y/o trabajar en el coche usted mismo. De vez en cuando hay cosas por las que tendrá que ir a un concesionario - piezas exóticas, llamadas a revisión, quizás por conveniencia - por lo que al mismo tiempo sería aconsejable que los técnicos del concesionario realizaran algún mantenimiento en su coche de vez en cuando, aunque solo fuera para establecer una relación de trabajo.

 

Desde la perspectiva de un concesionario, y hablando con franqueza, cada vez que alguien hace una pregunta como "¿es esta una práctica común en los concesionarios de Volvo estafar a sus clientes de esta manera?" eso para mí es una gran señal de alerta, ya que el tipo de personalidad que hace una pregunta como esta también es el tipo de persona que será un cliente horrible. Porque es una pregunta irracional. Si fue maltratado, encontrar una expectativa racional para preguntar si esa es una especie de práctica común a nivel nacional muestra una comprensión muy baja de la gestión empresarial. Porque, por supuesto, no se puede dirigir un negocio competitivo tratando mal a los clientes. Nunca he oído hablar de un cliente al que se le llame imbécil que no lo fuera en cierto grado, así que supongo que nos falta parte de la conversación.

Y aunque no estoy en servicio, es bastante común que conozcan los problemas comunes y sepan qué más suele ir con ellos. Si no le hablaron del sensor de O2 e hicieron el PCV y el CEL seguía encendido, se quejaría de que no lo arreglaron bien la primera vez. Es mejor sobreestimar los problemas comunes conectados que decir "vamos a arreglar esto" y luego, una semana después, decir "ah, por cierto".

Las matemáticas que proporciona tampoco cuadran. ¿Por qué preguntaría sobre la mano de obra que supera los $400, cuando, según sus cotizaciones, superaba los $500? ¿Cuál es su tarifa de mano de obra en esa tienda? La pregunta debería ser sobre el número de horas que estaban cobrando por el trabajo más que el precio de la mano de obra, hay concesionarios que tienen tarifas de mano de obra tan altas en algunas áreas de las grandes ciudades.

Tampoco tendría un XC90 de 2016... así que si es tu primer Volvo, y lo acabas de conseguir, buscaría venderlo más pronto que tarde. Ese fue un año horrible para nosotros.

 

Desde la perspectiva de un concesionario, y hablando con franqueza, cada vez que alguien hace una pregunta como "¿es esta una práctica común en los concesionarios Volvo estafar a sus clientes de esta manera?" eso para mí es una gran señal de alerta, ya que el tipo de personalidad que hace una pregunta como esta es también el tipo de persona que será un cliente horrible. Porque es una pregunta irracional. Si fue maltratado, encontrar una expectativa racional para preguntar si esa es una especie de práctica común a nivel nacional muestra una comprensión muy baja de la gestión empresarial. Porque, por supuesto, no se puede dirigir un negocio competitivo tratando mal a los clientes. Nunca he oído hablar de un cliente al que llamaran idiota que no lo fuera en cierto grado, así que supongo que nos estamos perdiendo parte de la conversación.

Y aunque no estoy en el servicio, es bastante común que conozcan los problemas comunes y sepan qué más suele ir con ellos. Si no le hablaron del sensor de O2 y le hicieron el PCV y la luz de verificación del motor (CEL) seguía encendida, entonces se quejaría de que no lo arreglaron bien la primera vez. Es mejor sobrecotizar los problemas comunes conectados que decir "arreglaremos esto" y luego, una semana después, decir "ah, por cierto".

Las matemáticas que proporciona tampoco cuadran. ¿Por qué preguntaría sobre la mano de obra que supera los $400, cuando según sus cotizaciones, superaba los $500? ¿Cuál es su tarifa de mano de obra en esa tienda? La pregunta debería ser sobre la cantidad de horas que estaban cobrando por el trabajo más que el precio de la mano de obra, hay concesionarios que tienen tarifas de mano de obra tan altas en algunas áreas de las grandes ciudades.

Yo tampoco tendría un XC90 2016... así que si es tu primer Volvo, y lo acabas de conseguir, buscaría venderlo lo antes posible. Ese fue un año horrible para nosotros.

El tipo fue grosero desde el principio. Mi chica llamó y preguntó por qué la factura de reparación era tan alta, no le dieron ninguna explicación, excepto que este tipo era una especie de imbécil. Entré y también le pregunté cortésmente por qué el presupuesto de reparación era tan alto cuando me había dicho en persona que era relativamente fácil y barato de arreglar, solo para que me presentaran un presupuesto de aproximadamente $1500.

Le pregunté por qué costaba tanto arreglar la caja de PCV que se encuentra en la parte superior del motor. Es legítimamente en lo que se enrosca la tapa del aceite, tiene 8 pernos de 8 mm de tamaño, una abrazadera de manguera. Lo cambié yo mismo desde la extracción hasta la reinstalación en unos 10 minutos, incluido obtener el aceite que estaba allí con un trapo.

Llamé al concesionario donde compré el coche y me dijeron abiertamente que su tarifa por las piezas y para arreglarlo era de aproximadamente $400, y cuando mencioné el sensor de o2 también me dijeron que, por lo general, se borrará por sí solo, no lo cambie hasta después de verificar que la válvula PCV es seguramente lo que lo está causando. Ahora, ese es un concesionario sólido, que es honesto y directo, y me dijo que los $400 son solo porque cobran una tarifa de hora completa y la pieza en sí cuesta $175 o algo así. Puedo respetar eso.

Ser golpeado con $1500 por todas estas cosas locas, eso es una locura. El tipo se sintió ofendido porque le pregunté por qué están cobrando tanto por una pieza que es tan fácil de arreglar. Estaba temblando a los 5 segundos de que le hiciera la pregunta, listo para regañarme. Ya sea que haya tenido un mal día o lo que sea, realmente no me importa, no es mi problema. No creo que por mi parte esté siendo grosero o irrespetuoso al ser un cliente bien informado. Vine aquí para ver qué implica la reparación y cuando vi el precio que están cobrando en comparación con el nivel de trabajo que se necesita, realmente es un robo a mano armada, creo.

No veo cómo alguien podría defender que un concesionario cobre $500 por 10 minutos de mano de obra es legítimamente aceptable, y estoy hablando solo de la caja de PCV, ignoremos el sensor de o2 que claramente está arrojando un código debido a la caja y no necesita reemplazo. Si lo hiciera, el sensor de o2 habría emitido un código mucho antes de que la caja de PCV encendiera la luz de verificación del motor.

 

Supongo que lo que pregunto es, ¿es esta una práctica común en los concesionarios Volvo para estafar a sus clientes de esta manera?

Depende de lo que quieras decir con "estafar a sus clientes", pero si preguntas si yo pagaría la misma cantidad que tú si estuviera haciendo ese trabajo en mi concesionario vendedor, la respuesta es sí. ¿Es eso una estafa? Eso lo debes decidir tú.

¿Es la trampa de PCV solo unos pocos pernos? Sí.

Te sugiero que encuentres un especialista independiente de Volvo, pero estos no son coches baratos de mantener o reparar. Si puedes hacer algunas cosas tú mismo, estos no son tan malos de tener.

Pero lo que @DFrantz dijo. Si acabas de conseguir esto, asegúrate de que no es un quemador de aceite antes de gastar más dinero. Los modelos de 2016 son en su mayoría coches problemáticos que queman aceite. Que los sensores de O2 se estén estropeando ya no es una buena señal.

 

Depende de lo que quieras decir con "estafar a sus clientes", pero si preguntas si pagaría la misma cantidad que tú si hiciera ese trabajo en mi concesionario vendedor, la respuesta es sí. ¿Es eso una estafa? Eso lo debes decidir tú.

¿La trampa del PCV son solo unos pocos pernos? Sí.

Te sugiero que encuentres un especialista independiente de Volvo, pero estos no son coches baratos de mantener o reparar. Si puedes hacer algunas cosas tú mismo, no son tan malos de poseer.

Pero lo que @DFrantz dijo. Si acabas de conseguir esto, asegúrate de que no es un quemador de aceite antes de gastar más dinero. Los modelos de 2016 son en su mayoría coches problemáticos que queman aceite. Los sensores de O2 que ya se están estropeando no son una buena señal.

Todo eso ha sido arreglado por el concesionario que me lo vendió. Parece que estás ignorando los 8 pernos y la tarifa de $500 cobrada por eso, no hay excusa para cobrar un precio tan escandaloso por eso. El sensor de o2 no está mal, es claramente el PCV el que causó el código lanzado.

 

Bueno, sí, siempre es bueno revisar las reseñas... lamentablemente hay manzanas podridas en cualquier industria. Las reseñas son lo que busqué antes de aceptar la oferta de mi concesionario actual. La tarifa de mano de obra es diferente al total de mano de obra, así que no estoy seguro de entender lo que estás diciendo. La tarifa de mano de obra es el costo por hora.

Pero, para el punto de @Ultrarunner511, siempre toma más de 10 minutos para cualquier trabajo... Solo llevarlo al técnico toma 10 minutos. Estaría de acuerdo en que es un trabajo de 1 hora, pero si la tarifa de mano de obra de ese taller es de $400, entonces lo cotizaron bien, parece. Lo más probable es que estén cobrando una hora de mano de obra y una hora de diagnóstico. En mi opinión, un buen taller debería renunciar al diagnóstico si haces el trabajo con ellos, pero no todos los talleres lo hacen de esa manera, y ciertamente todo el proceso lleva tiempo tanto para el técnico como para el asesor de servicio. Si eso es demasiado para tu mercado, ahí es donde la queja puede ser encontrada potencialmente. Pero entonces la respuesta es otro concesionario o un taller independiente. Preguntar sobre el proceso en un foro de manera acusatoria me parece una señal de alerta (porque paso demasiado tiempo en foros y veo muchas publicaciones de quejas de personas que están equivocadas y quieren sentir justificación).

Y el argumento es, si es tan fácil y te niegas a hacerlo tú mismo, mereces pagar demasiado.

 

Bueno, sí, siempre es bueno revisar las reseñas... lamentablemente hay manzanas podridas en cualquier industria. Las reseñas son lo que busqué antes de aceptar la oferta de mi concesionario actual. La tarifa de mano de obra es diferente del total de mano de obra, así que no estoy seguro de entender lo que estás diciendo. La tarifa de mano de obra es el costo por hora.

Pero para llegar al punto de @Ultrarunner511, siempre son más de 10 minutos para cualquier trabajo... Solo para llevarlo al técnico son 10 minutos. Estaría de acuerdo en que es un trabajo de 1 hora, pero si la tarifa de mano de obra de ese taller es de $400, entonces lo cotizaron bien, parece. Lo más probable es que estén cobrando una hora de mano de obra y una hora de diagnóstico. En mi opinión, un buen taller debería renunciar al diagnóstico si haces el trabajo con ellos, pero no todos los talleres lo hacen de esa manera, y ciertamente todo el proceso lleva tiempo tanto para el técnico como para el asesor de servicio. Si eso es demasiado para tu mercado, ahí es donde se puede encontrar la queja. Pero entonces la respuesta es otro concesionario o un taller independiente. Preguntar sobre el proceso en un foro de manera acusatoria me parece una señal de alerta (porque paso demasiado tiempo en foros y veo muchas publicaciones de quejas de personas que están equivocadas y quieren sentirse justificadas).

Y el argumento es, si es tan fácil y te niegas a hacerlo tú mismo, mereces pagar demasiado.

Siempre he entendido que lo redondean a la hora más cercana, algunos lugares cobran la media hora, pero nunca en un concesionario. La tarifa era de $209 por hora que figuraba en la pared allí. Entonces, cuando están cobrando $700 por la caja de PVC que tiene un valor de 150ish de Volvo directamente, me encantaría saber de dónde sacan los $550ish adicionales en mano de obra. Eso es casi 3 horas de mano de obra. Luego, tratar de golpearme con el sensor o2 que está directamente correlacionado con la caja de PVC solo parece mostrar que un concesionario quiere estafar a sus clientes. Es simplemente cringe y yikes en todo momento. La peor parte es que fui cortés con el tipo, pero firme cuando seguía siendo muy despectivo y desagradable tratando de averiguar legítimamente cuál era el desglose de por qué el cargo era tan alto. Y luego, cuando dije que lo siento, me gusta ser un cliente informado y saber dónde está esta pieza y cuánto tiempo tomará, no tuvo nada más que decir que "eres un idiota, idiota" Quiero decir, wow....

No estaba tratando de sonar con un tono desagradable, estaba buscando ver qué pensaban otras personas sobre esto, y si sentían que me estaban estafando, ya que pude hacer el trabajo yo mismo, no sé cuánto cobraría honestamente otro lugar o cuánto han cobrado las personas en el pasado por este trabajo. Perdón si parecí brusco, también acababa de llegar a casa del concesionario y todavía estaba bastante molesto, nunca he visto a nadie explotar así, no hay nada de malo en hacer una pregunta legítima, y ​​su actitud solo afirmó que es bueno que no hice el trabajo.

 

Según la publicación inicial, parece que el diagnóstico no fue más que levantar el capó y abrir la tapa del aceite. No parece que siquiera lo hayan metido en el taller. En ese caso, yo diría que no debería haberse cobrado ninguna tarifa de diagnóstico (¿se cobró)? Y si eso es todo lo que revisaron, ¿de dónde salió la reparación del sensor 02?

Aunque el trabajo lleva unos minutos, un concesionario o incluso un mecánico independiente probablemente le cobrará 1 hora de trabajo. Incluso en los concesionarios más caros de NorCal, eso es alrededor de $300. Cobrar $500 de mano de obra por ese trabajo es absurdo.

 

Basado en la publicación inicial, parece que el diagnóstico no fue más que abrir el capó y abrir la tapa del aceite. No parece que siquiera lo hayan metido en el taller. En ese caso, yo diría que no debería haber habido ninguna tarifa de diagnóstico (¿la hubo)? Y si eso es todo lo que revisaron, ¿de dónde salió la reparación del sensor 02?

Aunque el trabajo lleva unos minutos, un concesionario o incluso un mecánico independiente probablemente le cobrará 1 hora de trabajo. Incluso en los concesionarios más caros de NorCal, eso son unos 300 dólares. Cobrar 500 dólares de mano de obra por ese trabajo es ridículo

Correcto, quitó la tapa, dijo que esta es la válvula PCV. Le pregunté si esto sería caro, dijo que NO, no lo es. Dijo, ¿te gustaría dejarlo con nosotros? Realmente no quería, pero suponiendo que fueran tal vez 250 dólares o algo así, ok. Luego me voy a casa, busco esto en Google, entro en los foros de swedespeed solo para ver que todos dicen que muchos concesionarios estafan a la gente con este trabajo, y es legítimamente un trabajo de 10 minutos. Me sorprendió cuando entré allí diciendo que lo siento, busqué esto y veo lo fácil que es, ¿puede explicar por qué está cobrando varias horas de trabajo, y fue entonces cuando se puso desagradable. Todo el tiempo desde que entré allí y dije hola cortésmente, fue desagradable y temblaba, fue absolutamente una locura.

 

jwleonhart ...qué decirte. ¿No sabes que los concesionarios Volvo cobran un ojo de la cara por sus piezas? ¿Sabes cuánto cuesta un Volvo nuevo? Los Volvo son caros, y también lo son las piezas y el servicio que ofrecen los concesionarios de coches nuevos. La pieza original de Volvo de la que hablas cuesta unos 200 dólares a un precio muy reducido. Y posiblemente menos al comprar. La pieza de repuesto del mercado de accesorios es aún mucho menor. En un concesionario Volvo, ¿dijiste que eran 500 dólares? Eso suena bien. Así es como es. El hecho de que podamos conseguir esa misma pieza por 125 dólares es algo muy bueno, y deberías estar agradecido por ello, en lugar de enfadarte por sus precios.

Volvo es quizás descaradamente caro en cuanto a sus precios de venta al público, PERO esta práctica de vender piezas con un margen del 400% o 500% es común en la industria automovilística. Si entro en una tienda de repuestos para comprar una pieza, digamos para un Chevy. Cuando el dependiente me da un precio, suele ser más de 2 veces el precio que le cobraría a mi mecánico, si tuviera uno. Y lo que le cobra a mi mecánico es probablemente 1,5 veces el precio que le cobraría a sus grandes clientes, como un taller grande. Digamos que pago 200 dólares por la pieza que sus clientes más grandes pagarían 75 dólares. ¿Crees que pierden dinero cuando venden esa pieza a 75 dólares? Probablemente paguen 40 dólares por esa pieza que me vendieron por 200 dólares. Y aquí estoy hablando de piezas del mercado de accesorios que se venden en NAPA o Autozone para un Ford o un Chevy.

Todo en un concesionario Volvo es muy caro en comparación con lo que podrías estar pagando. Y esto es cierto para cualquier concesionario de fabricantes de automóviles. Los concesionarios de coches nuevos se han ganado el privilegio de ser los más caros en lo que se refiere a piezas y servicio. Creo que la reacción que has recibido es simplemente porque nadie quiere verse obligado a decir este hecho en voz alta. Ciertamente es así, simplemente no lo menciones. Si eres demasiado inocente para saber esto, confía en mí, no se tomarán la molestia de explicártelo. Si crees que los precios de los concesionarios Volvo son escandalosos, ¡deberías probar Porsche, Mercedes, BMW, o qué tal Ferrari!

En cuanto a los costes de mano de obra, cada trabajo tiene un número de horas preestablecido. Estas horas son un estándar compartido en toda la industria automovilística. Si un trabajo de frenos traseros en un XC60 se fija en 3 horas, eso es lo que cobrará el 99% de los talleres de reparación. Lo que varía es cuánto cobra un taller o un concesionario por hora. Localmente, conozco un taller que cobra 70 dólares/hora, mientras que he oído hablar de concesionarios que cobran más de 200 dólares/hora. Así que el mismo trabajo de frenos costará en mano de obra en Ted's 210 dólares, mientras que en el concesionario costará más de 600 dólares.

Así que alégrate porque puedes trabajar en tu coche tú mismo, y porque sabes dónde conseguir una pieza de 500 dólares por 125 dólares. Piensa en cuánto dinero ahorras cuando reparas tu propio coche. La mayoría de la gente tiene que pagar 1500 dólares, mientras que para ti son sólo 125 dólares + envío + guantes + herramientas = "No mucho $\

 

jwleonhart ...qué decirte. ¿No sabes que los concesionarios Volvo cobran un ojo de la cara por sus piezas? ¿Sabes cuánto cuesta un Volvo nuevo? Los Volvo son caros, y también lo son las piezas y el servicio que ofrecen los concesionarios de coches nuevos. La pieza original de Volvo de la que estás hablando cuesta unos 200 dólares a un precio muy reducido. Y posiblemente menos al comprar por ahí. El reemplazo del mercado de accesorios es mucho menor. En un concesionario Volvo, ¿dijiste que eran 500 dólares? Eso suena bien. Así es como es. El hecho de que podamos obtener esa pieza por 125 dólares es algo muy bueno, y deberías estar agradecido por eso, en lugar de estar enfadado por sus precios.

Volvo es quizás descaradamente caro en cuanto a sus precios de venta al público, PERO esta práctica de vender piezas con un margen del 400% o 500% es común en la industria automotriz. Si entro en una tienda de repuestos para comprar una pieza, digamos para un Chevy. Cuando el dependiente me da un precio, suele ser más de 2 veces el precio que le cobraría a mi mecánico, si tuviera uno. Y lo que le cobra a mi mecánico es probablemente 1,5 veces el precio que le cobraría a sus grandes clientes, como un taller grande. Digamos que pago 200 dólares por la pieza que sus clientes más grandes pagarían 50 dólares. ¿Crees que pierden dinero cuando venden esa pieza por 50 dólares? Probablemente paguen 30 dólares por esa pieza que me vendieron por 200 dólares. Y aquí estoy hablando de piezas del mercado de accesorios que se venden en NAPA o Autozone para un Ford o un Chevy.

Todo en un concesionario Volvo es muy caro en comparación con lo que podrías estar pagando. Creo que la reacción que has recibido es simplemente porque nadie quiere verse obligado a decir este hecho en voz alta. Ciertamente es así, simplemente no lo menciones. Si eres demasiado inocente para saber esto, créeme, no se tomarán el tiempo de explicarlo. Si crees que los precios de los concesionarios Volvo son escandalosos, deberías probar con Porsche, Mercedes, BMW, ¡o qué tal Ferrari!

lol lo que la pieza cuesta menos de 175 dólares directamente de Volvo o del mercado de accesorios me cuesta 38 dólares. Podría importarme menos lo que cueste el vehículo, eso no significa que debas poder estafar a tus clientes por 1393 dólares, que fue el total estimado para una pequeña válvula PCV, que es literalmente una vejiga de goma. Quiero decir, seamos realistas, ¿le pagaría a un electricista 1500 dólares por reemplazar un interruptor de luz? Estás hablando de trabajo y dinero a nivel de bomba de agua con esos números. Podemos discutir sobre semántica todo el día, pero estoy un poco estupefacto de cuántas personas aquí están de acuerdo con pagar precios increíblemente altos por algo que debería costar casi nada, especialmente teniendo en cuenta que aparentemente es un problema bastante común. Al menos alguien en Volvo fue lo suficientemente inteligente como para poner esto literalmente en la parte superior del motor para que incluso un niño de 2 años pudiera cambiar esto.

No estoy tratando de causar una discusión aquí, simplemente me preguntaba qué habían pagado otras personas por este trabajo. Veo a mucha gente defendiendo lo que es increíblemente caro. Incluso con una hora de trabajo con la pieza a 200 dólares, eso sigue siendo solo 409 dólares. Lo que me cotizaron fue casi el DOBLE de eso. ¿De dónde sacan eso? Y luego otros 700 dólares por el reemplazo del sensor o2. Es un robo absoluto en mi opinión.

 

Algunas reflexiones que pueden o no ser útiles:

La válvula PCV ocurre todo el tiempo. Establece un P0171 si lo dejas el tiempo suficiente. Los sensores de O2 también son comunes en estos, pero no necesariamente están relacionados por lo que sé. Mi concesionario cobra $190/hora de mano de obra y estoy en una zona cara. Un reemplazo de la válvula PCV suele costar $700 o más. Nadie en el departamento de servicio quiere que le pregunten por qué (x) cuesta tanto. Pero nadie allí debería insultarte a la cara tampoco. Prueba con otro concesionario o con un independiente. O, si es tan fácil como lo haces sonar, olvídate de todo y hazlo en el camino de entrada.

 

Algunas reflexiones que pueden o no ser útiles:

La válvula PCV ocurre todo el tiempo. Establece un P0171 si lo dejas el tiempo suficiente. Los sensores de O2 también son comunes en estos, pero no necesariamente están relacionados por lo que sé. Mi concesionario cobra $190/hora de mano de obra y estoy en una zona cara. Un reemplazo de la válvula PCV suele costar alrededor de $700. Nadie en el departamento de servicio quiere que le pregunten por qué (x) cuesta tanto. Pero nadie allí debería insultarte a la cara tampoco. Prueba con otro concesionario o con un independiente. O, si es tan fácil como lo haces sonar, olvídate de todo y hazlo en el camino de entrada.

Cambiado en 15 minutos, sin problemas. Los códigos se han corregido solos después de unas 30 millas más o menos, el coche funciona como un campeón. Ahorré $1350. Total gastado, $38.99. No hay nada que deba hacer que un concesionario estafe a alguien tan mal. Te das cuenta de que lo único que necesitas quitar es la cubierta del motor y esto se asienta en la parte superior. 8 - tornillos de 8 mm, 1 abrazadera de manguera, está fuera, pon el nuevo. En serio, si alguna vez obtienes esa válvula PCV y el P0171 relacionado, hazlo tú mismo. Cualquier concesionario que cobre voluntariamente tanto y piense que está bien, independientemente del precio del coche, es una locura total. Un coche de mayor valor no significa que debas ser visto como un objetivo para ser estafado por el centro de servicio. Vamos.

 

Me alegra saber que ahorraste tanto dinero. Sé que no es tan fácil en otras familias de motores Volvo, pero esa es una información útil para los coches SPA de mi familia.

 

Me alegra saber que ahorraste tanto dinero. Sé que no es tan fácil en otras familias de motores Volvo, pero esa es una información útil para los coches SPA de mi familia.

Sí, lo vi en algunos modelos más antiguos, entonces el precio puede justificarse sin preguntas. Solo trato de ser un consumidor informado, si un trabajo es difícil y legítimamente conlleva el costo, entonces no digo nada, incluso si lo siento alto, pero cuando ves este sinsentido, es simplemente wow. Todavía tengo curiosidad por saber lo que otras personas con este modelo han pagado por el trabajo de sus concesionarios o talleres privados.

 

Lee todos los comentarios. Sí, es una estafa sin importar lo que diga nadie. Si fuera a tu casa para algún tipo de llamada de servicio, no cobraría de esta manera.

 

@jwleonhart claramente hablas desde un punto de vista 'idealista'. Puedo relacionarme porque también tengo un canal abierto con mi lado idealista. La forma en que te respondo aquí es como un 'Realista', que es un lado de mi personalidad que mejora con la edad . Cómo 'debería ser' nuestro mundo y cómo 'es' son dos cosas diferentes. Esa es la dura lección a la que se enfrentan todos los idealistas. Desde esa perspectiva, verás que hay muchas cosas peores en este mundo que la forma en que los concesionarios de automóviles intentan, sin escrúpulos y por defecto, maximizar la cantidad de dinero que pueden sacar de cada persona que entra por sus puertas. Hace dos meses, compré un Volvo usado a un concesionario Honda (un intercambio): ¿alguna vez vi las muchas, muchas formas en que sacan 'beaucoup $$$$$' de sus clientes? No solo rechacé todos los 'extras' que intentaron venderme, SINO que incluso, al negociar el precio, les obligué a eliminar cosas que estaban imponiendo como no negociables, como una garantía y un llamado 'paquete de protección Honda' que, según ellos, haría que la pintura del automóvil durara más y protegiera el interior de cuero, que era un tratamiento que ya habían aplicado al automóvil. Estaban pidiendo $800 por eso. El automóvil costaba alrededor de $10,000 y si hubiera aceptado todos sus extras (una lista de más de 12 artículos), ¡el automóvil habría costado casi $20,000 con impuestos! Principalmente obtienen estos ingresos adicionales aprovechando nuestro sentido humano de inseguridad. Los extras están ahí para que la gente se sienta menos insegura sobre su futuro como propietarios de automóviles. No es barato, pero la mayoría pagará ese precio.

Como parte de la negociación, jugamos con la posibilidad de que reemplazaran los puntales delanteros y reemplazaran los sellos de la bomba de vacío. Estaba tratando de bajar el precio de compra a cambio de hacer estas reparaciones yo mismo. ¡Lo máximo que estaban dispuestos a descontarme para que yo hiciera estos 2 trabajos fue $100! Sí, ¿en serio, injusto, verdad? Entonces dije, bueno, si van a reemplazar los puntales delanteros, tienen que ser puntales OEM o Koni. Dijeron alto y claro 'De ninguna manera', luego dije que este será mi auto y de ninguna manera van a instalar puntales del mercado de accesorios baratos en él. Luego dijeron que instalarían puntales del mercado de accesorios de calidad, así que pude hacer que me dijeran exactamente qué producto era. Así que fui en línea y lo revisé. Lo adivinaste: un par de puntales preensamblados con los resortes que se venden al por menor por menos de $100 el par. Esto significa que estas piezas probablemente les habrían costado menos de $50. Me negué a que trabajaran en este automóvil y tomé su deducción de $100. Los puntales Koni para este automóvil con resortes nuevos, montajes de puntales, etc... me costaron a un precio reducido alrededor de $800 (esto incluye los amortiguadores traseros).

Dijeron que cambiarían el aceite y que eso no me costaría nada, ya que es una práctica estándar al vender un automóvil. ¡Ahí es cuando se supone que debo pensar 'qué generosos son'! Cuando llegué a casa con el auto, abrí el capó y quité la tapa del motor. ¿Qué veo? Toda la parte superior del motor cubierta de aceite. Ya sabes dónde está lleno de huecos moldeados en la parte superior de la culata. Tenía que haber un litro de aceite allí encima del motor. Esto no fue porque el mecánico no volvió a poner la tapa, no, solo había una explicación: cuando estaban rellenando el motor con aceite nuevo, la tapa del motor aún estaba puesta, derramaron todo ese aceite que se metió debajo de la tapa del motor. Terminaron de llenar y cerraron el capó y me dieron las llaves. Cuando vi esto, pensé 'Gracias a Dios que no los hice trabajar en ese auto'.

Para mí, un concesionario es un poco como un circo: les gusta entretenerte como un mago que hace trucos; su juego es convencerte de que están ahí para cuidar amorosamente tus necesidades como propietario de un automóvil. Sin embargo, la realidad es muy diferente, pero la mayoría de los clientes (y los ciudadanos humanos, para el caso) están completamente desconectados de la realidad, eso es un hecho. Si crees que esto es indignante, mira a las compañías farmacéuticas: su juego es pura maldad. Prosperan con la gente luchando por sus vidas, literalmente. ¿Sabías que muchos medicamentos que se venden en EE. UU., fabricados por compañías farmacéuticas estadounidenses, se venden a ciudadanos estadounidenses 10 veces, incluso 20 veces más caros que en cualquier otro país del mundo? Si tomas un medicamento recetado que cuesta cien dólares o más por mes, busca en línea cómo comprar este medicamento de otro país. Lo he hecho para un medicamento para el asma en el pasado que de repente saltó de $25/mes a más de $200/mes. Fue entonces cuando descubrí esta triste farsa. Lo que hacen las compañías farmacéuticas estadounidenses es cambiar el nombre de la marca del mismo medicamento que venden aquí. En la mayoría de los demás países, como Italia, Nueva Zelanda, etc., el gobierno tiene regulaciones para mantener los precios de los medicamentos dentro de un rango asequible para el ciudadano medio. Entonces, el medicamento que solía tomar, podría comprarlo en Nueva Zelanda por $16, mientras que si fuera a mi farmacia local, costaba alrededor de $225. Y este medicamento fue fabricado y vendido por la misma empresa.

Mi punto es que hay situaciones mucho peores que los concesionarios. Conozco a padres de ciudadanos estadounidenses que tienen que gastar miles de dólares al mes para mantener a sus hijos con vida con un medicamento. Y no me refiero a gente rica aquí, ¿puedes imaginar el estrés bajo el que viven? ¡Y esas empresas que están creando estas situaciones inhumanas son ricas, y quiero decir súper ricas, quiero decir más ricas que algunos países! ¡Pueden pagar demandas de millones de dólares en un abrir y cerrar de ojos! Esta realidad puede ser difícil de tragar. En nuestro mundo hay muchas cosas difíciles de tragar. Sin embargo, hay una luz más allá de todo eso... ... Cuando te sientes agradecido por las cosas buenas, como una amable sonrisa que alguien puede ofrecerte, un simple gesto de bondad, y hay muchas cosas por las que estar agradecido en este mundo cuando empiezas a buscarlas... entonces tu mente se sintoniza con una gran luz... ¡Regocíjate, amigo mío, porque tendrás una gran vida!

 

@jwleonhart claramente hablas desde un punto de vista 'idealista'. Puedo relacionarme porque también tengo un canal abierto con mi lado idealista. La forma en que te respondo aquí es como un 'Realista', que es un lado de mi personalidad que mejora con la edad . Cómo debería ser nuestro mundo y cómo es son dos cosas diferentes. Esa es la dura lección que todos los idealistas enfrentan. Desde esa perspectiva, verás que hay muchas cosas peores en este mundo que la forma en que los concesionarios de automóviles intentan, sin escrúpulos y por defecto, maximizar la cantidad de dinero que pueden sacar de cada persona que entra por sus puertas. Hace dos meses compré un Volvo usado en un concesionario Honda (un intercambio): ¿alguna vez vi las muchas, muchas formas en que sacan 'beaucoup $$$$$' de sus clientes? No solo rechacé todos los "extras" que intentaron venderme, SINO que incluso, al negociar el precio, los obligué a eliminar cosas que estaban imponiendo como no negociables, como una garantía y un llamado "paquete de protección Honda" que, según ellos, haría que la pintura del automóvil durara más y protegiera el interior de cuero, que era un tratamiento que ya habían aplicado al automóvil. Estaban pidiendo $800 por eso. ¡El automóvil costaba alrededor de $10,000 y si hubiera aceptado todos sus extras (una lista de más de 12 artículos), el automóvil habría costado casi $20,000 con impuestos! Principalmente obtienen estos ingresos adicionales aprovechando nuestro sentido humano de inseguridad. Los extras están ahí para que la gente se sienta menos insegura sobre su futuro como propietarios de automóviles. No es barato, pero la mayoría pagará ese precio.

Como parte de la negociación, jugamos con la posibilidad de que reemplazaran los puntales delanteros y reemplazaran los sellos de la bomba de vacío. Estaba tratando de bajar el precio de compra a cambio de hacer estas reparaciones yo mismo. ¡Lo máximo que estaban dispuestos a descontarme para que hiciera estos 2 trabajos yo mismo fue $100! Sí, ¡en serio, injusto, verdad?! Entonces dije, bueno, si vas a reemplazar los puntales delanteros, tienen que ser puntales OEM o Koni. Dijeron en voz alta y clara 'De ninguna manera', luego dije que este será mi auto y de ninguna manera vas a instalar puntales del mercado de accesorios baratos en él. Luego dijeron que instalarían puntales del mercado de accesorios de calidad, así que pude hacer que me dijeran exactamente qué producto era. Así que fui en línea y lo revisé. Lo adivinaste: un par de puntales preensamblados con los resortes que se venden al por menor por menos de $100 el par. Esto significa que estas piezas probablemente les habrían costado menos de $50. Me negué a que trabajaran en este automóvil y tomé su deducción de $100. Los puntales Koni para este automóvil con resortes nuevos, montajes de puntales, etc... me costaron a un precio reducido alrededor de $800 (esto incluye los amortiguadores traseros).

Dijeron que cambiarían el aceite y que eso no me costaría nada, ya que es una práctica estándar al vender un automóvil. ¡Es entonces cuando se supone que debo pensar "qué generosos son"! Cuando llegué a casa con el auto, abrí el capó y quité la cubierta del motor. ¿Qué veo? Toda la parte superior del motor cubierta de aceite. Sabes dónde está lleno de huecos fundidos en la parte superior de la culata. Tenía que haber un litro de aceite allí encima del motor. Esto no fue porque el mecánico no volvió a poner la tapa, no, solo había una explicación: cuando estaban rellenando el motor con aceite nuevo, la cubierta del motor todavía estaba puesta, derramaron todo ese aceite que se metió debajo de la cubierta del motor. Terminaron de llenar y cerraron el capó y me dieron las llaves. Cuando vi esto, pensé "Gracias a Dios que no los hice trabajar en ese auto".

Para mí, un concesionario es un poco como un circo: les gusta entretenerte como un mago que hace trucos; su juego es convencerte de que están ahí para cuidar amorosamente tus necesidades como propietario de un automóvil. Sin embargo, la realidad es bastante diferente, pero la mayoría de los clientes (y los ciudadanos humanos, para el caso) están completamente desconectados de la realidad, eso es un hecho. Si crees que esto es indignante, mira a las compañías farmacéuticas: su juego es pura maldad. Prosperan con la gente luchando por sus vidas, literalmente. ¿Sabías que muchos medicamentos vendidos en los EE. UU., fabricados por compañías farmacéuticas estadounidenses, se venden a los ciudadanos estadounidenses 10 veces, incluso 20 veces más caros que en cualquier otro país del mundo? Si tomas un medicamento recetado que cuesta cien dólares o más por mes, busca en línea cómo comprar este medicamento de otro país. Lo he hecho para un medicamento para el asma en el pasado que de repente saltó de $25/mes a más de $200/mes. Fue entonces cuando descubrí esta muy triste estafa. Lo que hacen las compañías farmacéuticas estadounidenses es cambiar el nombre de la marca del mismo medicamento que venden aquí. En la mayoría de los demás países, como Italia, Nueva Zelanda, etc., el gobierno tiene regulaciones para mantener los precios de los medicamentos dentro de un rango de asequibilidad para el ciudadano promedio. Entonces, el medicamento que solía tomar, podría comprarlo en Nueva Zelanda por $16, mientras que si fuera a mi farmacia local, costaría alrededor de $225. Y este medicamento fue fabricado y vendido por la misma empresa.

Mi punto es que hay situaciones mucho peores que los concesionarios. Conozco a padres de ciudadanos estadounidenses que tienen que gastar miles de dólares al mes para mantener a sus hijos con vida con un medicamento. Y no me refiero a gente rica aquí, ¿puedes imaginar el estrés bajo el que viven? ¡Y esas empresas que están creando estas situaciones inhumanas son ricas, y quiero decir súper ricas, quiero decir más ricas que algunos países! ¡Pueden pagar demandas de millones de dólares en un abrir y cerrar de ojos! Esta realidad puede ser difícil de tragar. En nuestro mundo, hay muchas cosas que son difíciles de tragar. Sin embargo, hay una luz más allá de todo eso... ... Cuando te sientes agradecido por las cosas buenas, como una amable sonrisa que alguien puede ofrecerte, un simple gesto de bondad, y hay muchas cosas por las que estar agradecido en este mundo cuando empiezas a buscarlas... entonces tu mente se sintoniza con una gran luz... ¡Regocíjate, amigo mío, porque tendrás una gran vida!

No puedo decir que haya tenido ningún problema al comprar mi Volvo o que hayan sido honestamente geniales al ayudarme a decidir sobre la garantía adicional y trabajar conmigo en el precio para que se ajuste a mi presupuesto. Tuve una gran experiencia en la que compré el automóvil y su departamento de servicio fue maravilloso. Lo compré, el problema de consumo de aceite se manifestó, dijeron que nunca te preocupes, esto está cubierto por Volvo, solo necesitamos hacer la prueba de consumo de aceite para verificación. Arreglaron eso, arreglaron los soportes del motor defectuosos, arreglaron las pocas cosas de pintura cuando vino su chico de carrocería, fue una gran experiencia. El concesionario donde lo compré también hizo algunos trabajos que pagué, ¿pensé que era un poco caro? Claro, pero son un negocio, tienen que ganar dinero.

solo me parece gracioso que un concesionario intentara sacarle $1393 a alguien por algo tan simple. Supongo que mi opinión sobre la honestidad no llega muy lejos. Para mí, y esta es solo mi opinión, pero el concesionario estaba tratando de sacarme provecho de esto, por lo que tengo curiosidad por saber lo que otros han pagado por dicho trabajo, aunque nadie me ha dado una respuesta sobre eso todavía.

 

El precio de venta sugerido para la pieza es de $215. La mano de obra para reemplazarla es de 0,7 horas. El diagnóstico suele ser de 1,0 hora. 1,7 horas x $209 son $355 más $215 (si no lo suben más) son $570 más impuestos.

 

De acuerdo con la tecnología. Es un negocio. No ganes dinero regalando cosas. Entras, hay una tarifa de diagnóstico, una tarifa de piezas, una estimación de mano de obra e impuestos. A los técnicos se les paga una tarifa fija. Si un trabajo paga 2 horas pero a un técnico experimentado le lleva 20 minutos, se quedan con las 2 horas porque la amabilidad no paga las facturas.
Tenemos clientes que omiten el tiempo de diagnóstico porque Internet les dice qué comprar. Lo hacemos a petición suya. Pero cuando se equivocan, deberán pagar el diagnóstico para diagnosticar correctamente el coche.
y para agregar como se indicó anteriormente, p017100 siempre se establece en la mayoría de los automóviles y generalmente es un sensor de oxígeno delantero defectuoso, entre otras cosas, y si no se ha reemplazado, se recomienda como precaución, ya que se ha visto en demasiados automóviles.

 

Estoy de acuerdo con la tecnología. Es un negocio. No ganes dinero regalando cosas. Entras, hay una tarifa de diagnóstico, una tarifa de piezas, una estimación de mano de obra e impuestos. A los técnicos se les paga una tarifa plana. Si un trabajo paga 2 horas pero le toma a un técnico experimentado 20 minutos, se quedan con las 2 horas porque la amabilidad no paga las facturas.
Tenemos clientes que entran y se saltan el tiempo de diagnóstico porque Internet les dice qué comprar. Lo hacemos a petición suya. Pero cuando se equivocan, tendrán que pagar el diagnóstico para diagnosticar el coche correctamente.
y para agregar como se indicó anteriormente, p017100 siempre se establece en la mayoría de los automóviles y generalmente es un sensor de oxígeno delantero defectuoso, entre otras cosas, y si no se ha reemplazado, se recomienda como precaución, ya que se ha visto en demasiados automóviles

Eso es bastante una mierda cuando le digo al representante de servicio que esto acaba de empezar a pasar y la luz de verificación del motor se encendió inmediatamente después de aproximadamente una hora. El código se ha borrado desde entonces, lo que demuestra que no hay nada malo con ese sensor o2. Honestamente, ¿están tratando de prevenir algo o tratando de ordeñar algo? Podrían ser honestos y decir, oye, este código generalmente aparece por esto, y es posible que el sensor o2 esté defectuoso, pero para estar seguro, vas a tener que conducirlo un poco. Si vuelve a encenderse, tráiganoslo y el costo de esa reparación se cotiza a la tarifa XX.

Soy un tipo bastante honesto y directo y he trabajado en talleres mecánicos cuando era más joven que hacían mierda como esta. Entra por una rótula y lo siguiente que hago es cambiar el alternador o alguna otra mierda que nunca necesitaron porque mi jefe es un a*hole.

¿Y 2 horas? ¿Para 8 pernos? Vamos, deberían estar cobrando su tarifa por hora completa y el tipo tendría 45 minutos sólidos para no hacer nada cuando terminara. No tiene sentido para mí, ¿no tienen otros trabajos para meter en la bahía? ¿Por qué tratar de sangrar la billetera de sus clientes, especialmente en el mundo actual? Tal vez veo las cosas de manera diferente, pero me parece extraño cuántas personas defienden los precios de los concesionarios y todavía tengo curiosidad por saber qué han pagado otros por esto en un taller/tienda privada.

 

Tuve el error causado por el sensor O2. El concesionario quería $900, lo cambié por $120. Los precios que están cobrando en estos días se han salido de control por completo. Cómprate un escáner OBD y simplemente haz el trabajo tú mismo. La mayor parte del tiempo no es tan difícil con algunas herramientas básicas y paciencia.

Tenga en cuenta que el departamento de servicio también me estafó una vez, así que está eso. El próximo coche es un Rivian, así que ya no tengo que lidiar con esta mierda.

 

Tuve el error causado por el sensor O2. El concesionario quería $900, lo cambié por $120. Los precios que están cobrando en estos días se han salido completamente de control. Cómprate un escáner OBD y simplemente haz el trabajo tú mismo. La mayoría de las veces no es tan difícil con algunas herramientas básicas y paciencia.

Tenga en cuenta que también me defraudaron una vez en el departamento de servicio, así que está eso. El próximo coche es un Rivian, así que ya no tengo que lidiar con esta mierda.

¿Cómo te defraudaron?

 

Buena suerte con su propiedad de Volvo en el futuro. Y sí, TODAS las marcas de automóviles tienen concesionarios que cobran de más entre sí en la misma región. ¿Alguna vez ha oído hablar del reemplazo del filtro de aire de la cabina por $100, porque yo sí. Encuentre un concesionario diferente, vuelva al concesionario de compra, encuentre un independiente o vuelva a las marcas GM

 

Buena suerte con su propiedad de Volvo en el futuro. Y sí, TODAS las marcas de automóviles tienen concesionarios que cobran de más entre sí en la misma región. ¿Alguna vez ha oído hablar del reemplazo del filtro de aire de la cabina por 100 dólares, porque yo sí? Encuentre un concesionario diferente, vuelva al concesionario comprador, encuentre un Indy o vuelva a las marcas GM

LOL No tengo ningún problema con mi propiedad. Tampoco tengo ningún problema en asegurarme de que un concesionario de mierda no me robe la cartera.

 

Para mí, y esta es solo mi opinión, pero el concesionario estaba tratando de ordeñarme con esto, por lo que tengo curiosidad por saber qué han pagado otros por dicho trabajo, aunque nadie me ha dado una respuesta al respecto.

$200 Lo hice yo mismo. Si le hubiera pedido a mi mecánico independiente que lo hiciera, habría pedido ~ $100 por mano de obra.

No tiene sentido para mí, ¿no tienen otros trabajos para hacer en el taller? ¿Por qué tratar de sangrar la billetera de sus clientes, especialmente en el mundo actual? Tal vez vea las cosas de manera diferente, pero me parece extraño cuántas personas defienden los precios del concesionario y todavía tengo curiosidad por saber qué han pagado otros por esto en un taller privado/concesionario.

Tienes un puñado de miembros que defenderán a Volvo hasta el final. Por lo general, tienen las voces más fuertes aquí. Lo que estoy tratando de decirte es que debes dejar de llevar tu coche al concesionario si no te gustan los precios. Realmente no hay otra opción. Se te pide que pagues lo que todos los demás están pagando. No te están estafando individualmente, es todo el panorama y no es solo Volvo.

 

El SUV azul dijo: "Tienes un puñado de miembros que defenderán a Volvo hasta el final. Por lo general, tienen las voces más fuertes aquí. Lo que estoy tratando de decirte es que debes dejar de llevar tu coche al concesionario si no te gustan los precios. Realmente no hay otra opción. Se te pide que pagues lo que todos los demás están pagando. No te están estafando individualmente, es todo el panorama y no es solo Volvo".

SUV azul, me gusta tu declaración. La forma en que percibo a quienes hacen negocios con los concesionarios de fabricantes de automóviles es que la mayoría (y en general) son aquellos que compran vehículos nuevos y vehículos usados ​​que tienen pocas millas y, por lo general, solo tienen unos pocos años. La mayor parte de esa población del mercado no trabaja en sus automóviles y les gusta la tranquilidad de que sus automóviles sean mantenidos por mecánicos certificados por el fabricante de sus automóviles. Y este tipo de "sensación de seguridad" viene con un precio superior por razones defendibles.

Por otro lado, chicos y chicas como yo y muchos otros en los foros de Volvo, casi nunca pisamos un concesionario. Compramos coches con un kilometraje mucho mayor que normalmente son rechazados por los concesionarios Volvo para la reventa. Y muchos de nosotros mantenemos y reparamos nuestros coches. Sabemos qué piezas comprar y dónde comprarlas. La mayoría de nosotros no compramos piezas que no sean iguales o mejores en calidad que las OEM; no ponemos piezas baratas/de baja calidad en nuestros coches. Pero también sabemos que no siempre tienes que conseguir una pieza original de Volvo para poner en tus manos una pieza de alta calidad. Pero este tipo de pensamiento te ahorra $$$ PERO tienes que dedicar tu tiempo a investigar, así que al final, como el tiempo puede ser dinero, te cuesta lo mismo. Es un estilo de vida que implica un conjunto de habilidades que difieren de las de aquellos que pagan a otros para que trabajen en sus coches.

Comprar coches que son más viejos y tienen un kilometraje más alto es un asunto COMPLETAMENTE diferente a comprar un coche nuevo o un coche usado más nuevo. Ambos conllevan un conjunto de riesgos, pero los riesgos son completamente diferentes. Aprecio el hecho de que cuando compro un coche de 10 años con 100.000 millas, obtengo con él un historial detallado de la marca y el modelo. Sé de antemano qué buscar y puedo predecir qué trabajo probablemente necesitará el coche. Para mí, la idea de comprar un coche nuevo con la última tecnología presenta un tipo de riesgo que no encaja con mi personalidad. Las debilidades del nuevo diseño son completamente desconocidas, y es exactamente por eso que un coche nuevo viene con una garantía masiva. Esa garantía es lo que da confianza de que, si el coche nuevo tiene un defecto importante o es un limón, el fabricante se encargará de ello. Sin embargo, soy el tipo de persona que prefiere no depender de las garantías; en cambio, prefiero confiar en mis habilidades para investigar el historial de la marca/modelo y mi capacidad para reparar las debilidades que elijo al seleccionar una marca y un modelo.

Amo los Volvos por muchas razones, pero una de las principales es lo bien que envejecen estos coches y cómo la mayoría de las reparaciones que un Volvo necesitará a lo largo de su vida, si haces el trabajo tú mismo, no te arruinarán. A lo largo de los años que he tenido Volvos, consideré algunas veces comprar otra marca. Así que hice una investigación intensiva y exhaustiva sobre algunas otras marcas/modelos conocidos por su fiabilidad y calidad. Vaya, me sorprendió descubrir cómo la reputación del fabricante puede ser engañosa. Estaba investigando Toyotas/Lexus, entre otros. Estaba totalmente convencido de la idea de que eran una de las marcas más fiables del mercado... hasta cierto punto en mi investigación. Tal vez los Toyotas no te dejen tirado en la carretera, PERO cuando envejecen, desarrollan problemas que son mucho más costosos de reparar que los Volvos. Sin mencionar que un Toyota usado suele ser más caro que un Volvo usado. Y los problemas de óxido con los Toyotas envejecidos no son buenos. Entonces, si comparas el placer de conducir un Toyota versus un Volvo... para mí, esa es una diferencia de la noche al día. Hay otras marcas que envejecen bien, como Mercedes, pero cuando se trata de las debilidades, varían entre los modelos Mercedes mucho más que entre los modelos Volvo. Algunos Mercedes realmente no los quieres, por lo que tienes que hacer una muy buena investigación antes de elegir un modelo. ...de todos modos, cada vez que considero obtener otra marca, vuelvo a Volvo por su valor, calidad de construcción, diseño, comodidad y seguridad.
Para aquellos de nosotros que casi nunca pisamos un concesionario Volvo, y conducimos Volvos más viejos y con mayor kilometraje, hay mucho que decir sobre nuestros Volvos y nuestra perspectiva sobre nuestros coches envejecidos será muy diferente a la de aquellos que nunca poseen y conducen Volvos más viejos.

 

Nadie te estaba criticando (excepto tal vez @DFrantz ). Intento difundir la idea de que existen otras opciones excelentes además del concesionario. ¡Algunos de ellos incluso te hablarán de manera tranquila y personal y arreglarán tu coche mucho más barato! ¿Puedes creerlo? Qué enfoque novedoso.

No vas a ganar una guerra de concesionarios en este foro: demasiados defensores.

 

Nadie te estaba criticando (excepto tal vez @DFrantz ). Intento correr la voz de que hay otras excelentes opciones además del concesionario. ¡Algunos de ellos incluso te hablarán de manera tranquila y personal y arreglarán tu auto por mucho menos! ¿Puedes creerlo? Qué nuevo enfoque.

No vas a ganar una guerra de concesionarios en este foro: demasiados defensores.

Todo lo que pregunto es qué pagaron otras personas por dicho trabajo. También veo tu comentario de crítica "cuántas veces ha funcionado la pieza más barata, casi nunca buena suerte". Honestamente, nunca he tenido un problema con una pieza más barata si sabes lo que estás buscando. Esta es literalmente una caja de plástico moldeada con lo que parecen 2 diafragmas, y una extraña pieza espaciadora de metal, probablemente algo que ver con el vacío. ¿Podría el diafragma ser de un material más barato o no tan bueno? Claro, ABSOLUTAMENTE podría ser. ¿Pero eso significa que es el caso? No, no necesariamente. Para mi propia tranquilidad, ahora tengo uno extra en la guantera, así que si surge algo así de nuevo, saco el destornillador y lo reemplazo sobre la marcha.

No entiendo por qué debería ser criticado por elegir la pieza más barata, aunque no se trata de eso. Incluso si hubiera ido a buscar la pieza oficial con el sello de Volvo por $175, todavía habría ahorrado una tonelada de dinero, y la mano de obra involucrada fue SOLO MINUTOS. Dicho esto, la gente informa que el diafragma de PCV en estos Volvo es un punto débil que parece requerir un reemplazo regular para mucha gente. Si ese es el caso, la propia pieza oficial de Volvo tampoco es tan buena. Imagínate si esta barata china durara otros 100.000 kilómetros. Oh, hombre, supongo que esa es una mala compra, ¿eh?

 

Es 0,7, ya lo publiqué.

 

Es .7, ya lo publiqué.

Excelente. Entonces $175 por la pieza, .7 por la mano de obra, el diagnóstico lo hicimos en el estacionamiento, así que eso se determinó en unos 12 segundos. La tarifa por hora es de $209. Así que, en general, estamos viendo una hora de mano de obra, la pieza, e incluso si incluyes otras .3 horas para el diagnóstico, todavía estamos muy por debajo de $700. Avísame dónde el taller está justificando otros $300, por favor.

 

Creo que te perdiste la publicación #25.

 

@Blue SUV Realmente no lo estaba criticando, solo decía que sonaba como una historia de quejas típica sin toda la información. Incluso el concesionario en el que trabajaba, que dejé y que no creía que fuera del todo honesto, no era menos deshonesto que el cliente promedio. El mantra de los concesionarios es malo se vuelve viejo porque la gente es mala en general. Pero un individuo tiene menos que perder o responsabilizarlo por mentir que un concesionario que no es confiable, por lo que si no se proporciona información sobre ninguno de los dos, estadísticamente he descubierto que es más probable que se crea que la empresa es correcta que creer en el individuo para casi todas las industrias, por lo que ese es mi sesgo natural.

Todavía no tenemos la orden de trabajo que he visto, aunque si todo fue por teléfono, entonces OP probablemente nunca obtuvo una. Pero al final del día, o nos falta una gran parte del rompecabezas o el concesionario estaba tratando de estafar a OP. Sin embargo, el hecho de que OP preguntara si era una práctica normal implica que nos falta parte del rompecabezas, ya que no sería una estafa si todos los concesionarios cobraran eso, esa sería solo la tarifa vigente. Tiendo a pensar que OP simplemente se desahogó demasiado en la publicación inicial que perdieron la claridad de su pregunta. Pero incluso en un mal día, que un empleado te llame por tu nombre sugiere que hay más en la historia también. Así que me tomé la libertad de leerlo.

Para responder a la pregunta en curso, acabo de preguntar a uno de mis asesores de servicio

"$250 + costo de la pieza si estamos extrayendo códigos, solo una hora ($169) si ya hace ruido y podemos decir qué es."

 

@Blue SUV Realmente no lo estaba criticando, solo decía que sonaba como una historia típicamente quejumbrosa sin toda la información. Incluso el concesionario en el que trabajé, que dejé y que no creía que fuera del todo honesto, no era menos deshonesto que el cliente promedio. El mantra de los concesionarios es malo se vuelve viejo porque la gente es mala en general. Pero un individuo tiene menos que perder o responsabilizar mintiendo que un concesionario que no es de fiar, por lo que si no se proporciona información sobre ninguno de los dos, estadísticamente he descubierto que es más probable creer en el negocio que creer en el individuo para casi todas las industrias, por lo que ese es mi sesgo natural.

Aún no tenemos la orden de trabajo que he visto, aunque si todo fue por teléfono, entonces OP probablemente nunca obtuvo una. Pero al final del día, o nos falta una gran parte del rompecabezas o el concesionario estaba tratando de estafar a OP. Sin embargo, el hecho de que OP preguntara si era una práctica normal implica que nos falta parte del rompecabezas, ya que no sería estafar a alguien si todos los concesionarios cobraran eso, esa sería solo la tarifa vigente. Tiendo a pensar que OP simplemente se desahogó demasiado en la publicación inicial que perdió la claridad de su pregunta. Pero incluso en el mal día de alguien, que un empleado te llame por tu nombre sugiere que hay más en la historia también. Así que me tomé la libertad de leerlo.

Para responder a la pregunta en curso, le acabo de preguntar a uno de mis asesores de servicio

"$250 + costo de la pieza si estamos extrayendo códigos, solo una hora ($169) si ya hace ruido y podemos decir qué es."

No, lo olfateaste bien.

 

"...la gente informa que el diafragma de PCV en estos Volvo es un punto débil que parece requerir un reemplazo regular para mucha gente. Si ese es el caso, la pieza oficial de Volvo en sí misma tampoco es tan buena."

Algunas personas no quieren que las piezas fallen en los coches... - PERO estos diafragmas trabajan duro y en condiciones duras y para que duren tanto tiempo, no hay una debilidad real. Donde Volvo podría mejorar es tener el diafragma sujeto en su lugar con una "tapa de rosca" - como los diafragmas en la mayoría de los reguladores - donde para reemplazar el diafragma de goma, solo tendría que desenroscar la tapa, cambiar el diafragma y volver a colocar la tapa. Y hacer que el diafragma en sí esté disponible como una pieza - en lugar de tener que reemplazar toda la cubierta. Este tipo de configuración también indicaría que reemplazar esta pieza constituye una tarea de mantenimiento en lugar de una reparación.

La última vez que hice el trabajo, no reemplacé toda la cubierta y usé el pequeño kit que incluye el diafragma, el resorte y la tapa de plástico. Fue fácil de instalar, pero quitar la tapa vieja fue tedioso, principalmente porque es fácil arruinar la cubierta o romper algunos de los cables que están cerca. Y este kit de reemplazo solo viene como una pieza del mercado de accesorios hecha en China, no es mi opción favorita, PERO odio tirar al vertedero toda la cubierta solo porque un diafragma de goma de 2" está agrietado.

 

" ...la gente informa que el diafragma de PCV en estos Volvo es un punto débil que parece requerir un reemplazo regular para mucha gente. Si ese es el caso, la pieza oficial de Volvo en sí misma tampoco es tan buena. "

Algunas personas no quieren que las piezas fallen en los coches... - PERO estos diafragmas trabajan duro y en condiciones duras y para que duren tanto tiempo, no hay una debilidad real. Donde Volvo podría mejorar es tener el diafragma sujeto en su lugar con una 'tapa de rosca', como los diafragmas en la mayoría de los reguladores, donde para reemplazar el diafragma de goma solo tendría que desenroscar la tapa, cambiar el diafragma y volver a colocar la tapa. Y hacer que el propio diafragma esté disponible como pieza, en lugar de tener que reemplazar toda la cubierta. Este tipo de configuración también indicaría que reemplazar esta pieza constituye una tarea de mantenimiento en lugar de una reparación.

La última vez que hice el trabajo, no reemplacé toda la cubierta y usé el pequeño kit que incluye el diafragma, el resorte y la tapa de plástico. Fue fácil de instalar, pero quitar la tapa vieja fue tedioso, principalmente porque es fácil arruinar la cubierta o romper algunos de los cables que están cerca. Y este kit de reemplazo solo viene como una pieza del mercado de accesorios fabricada en China, no es mi opción favorita, PERO odio tirar al vertedero toda la cubierta solo porque un diafragma de goma de 2" está agrietado.

Vengo de una larga línea de trabajo en motores GM LT y LS. Para mí, esto es normalmente una pieza de $10 que se encuentra en la parte superior del colector de admisión y se puede cambiar con un giro de una tapa, en algunos Camaro más antiguos puede ser un PITA ya que el motor se encuentra atrás, pero en general parece una locura que necesites reemplazar toda esa caja. Volvo claramente no se preocupa por la sostenibilidad porque esa tapa debería poder desenroscarse al 100% y Volvo debería simplemente vender el maldito diafragma. Y sí, el único lugar donde pude encontrar el diafragma en sí mismo fue, adivinen, China. Gracias a Dios por ellos que fabrican las piezas que necesitamos.

 

Siempre reemplazo los sistemas PCV de mis Volvos cuando llegan a los 10 años... es mantenimiento preventivo para mí. También empiezo a inspeccionar las mangueras del refrigerante. Las cosas que fallan debido a la edad, prefiero reemplazarlas con anticipación en lugar de que fallen cuando es inconveniente. Acabo de comprar una Honda Goldwing de 42 años este fin de semana y planeo usarla para viajes interestatales... pero voy a reemplazar muchos pedazos de goma que no han fallado antes de llevarla demasiado lejos. No hay necesidad de esperar hasta que las cosas fallen.

 

El servicio de Volvo es un grupo de gente mala. Tengo todas las facturas desde 2003 y es una estafa en cada servicio. Solo cuando te enfadas se ajustan un poco.

 

El bricolaje siempre es más barato que el concesionario, así que no es de extrañar. Sin la orden de trabajo del concesionario, solo se cuenta la mitad de esta historia. Vivo en Nueva Jersey. Una tarifa por hora de $400 suena como algo de Nueva York. Ni siquiera se acerca a mi experiencia. Revisé las reseñas de Bridgewater Volvo. La mayoría fueron de 4.6 o más de 5. Algunos sitios de reseñas contaron varios cientos a más de 1000 reseñas. Habiendo realizado reparaciones en el hogar en el pasado, les diría a mis clientes que están pagando por mi conocimiento y experiencia, no por la cantidad de tiempo para completar un trabajo. Recomiendo encarecidamente a aquellos que sintieron que mi tarifa no era de su agrado que contrataran a otra persona. Honestamente, al menos en mi caso, rechazaría por completo a un cliente que se indignara con una cotización, en lugar de un cliente que hiciera preguntas respetuosas sobre el trabajo y mis cargos.