Ja, het gefluit is het symptoom dat hier in andere threads is gemeld.

Ik heb hetzelfde gefluit; de mijne doet het alleen bij koude start tijdens verhoogde toeren, FWIW.

Ik weet niet of iemand alleen het membraan heeft geprobeerd. Voor zover ik kan beoordelen, zou het een niet-servicebaar onderdeel moeten zijn, maar laat ons weten wat je doet. Ik ben van plan om mijn olieafscheider dit voorjaar te vervangen.

 

Op een dag vorige week, net na het starten, hoorde ik een luid gefluit van voren... oh nee, dacht ik... PCV, maar voordat ik zelfs maar uit de auto kon stappen om even onder de motorkap te kijken, stopte het geluid, dus ging ik verder met mijn dag en begon ik de prijzen voor PCV-vervanging op te zoeken...

Alles goed voor een paar dagen, en toen deed het het gisteren weer, floot een minuut en stopte toen weer.

Heb ik gelijk als ik aanneem dat dit een PCV-probleem is? Kan het überhaupt af en toe falen? Is het het begin van het einde en wordt het waarschijnlijk snel erger? Is er iets anders waar ik naar zou moeten kijken dat het gefluit zou kunnen veroorzaken?

Ervan uitgaande dat het de PCV is, ziet de vervanging er vrij eenvoudig uit... een origineel Volvo-onderdeel kost bijna $200... Ik zag een aftermarket-vervangingsunit voor ongeveer $50, en op Amazon vond ik net een vervanging voor alleen het membraan voor slechts $40. Ik denk dat ik eerst de membraanroute ga proberen. Heeft iemand wijsheid om te delen hierover?

Klinkt zeker als PCV, maar toen het in de zomer met mijn v60 gebeurde, stopte het gefluit helemaal niet (en het controlelampje van de motor ging onmiddellijk aan).

Ik kan niets zeggen over aftermarket-onderdelen of het zelf doen, maar het was een dure reparatie (hoewel ik naar een lokale garage ging die gespecialiseerd is in Volvo's en een uitstekende reputatie heeft, maar -- verdomme! -- waren ze ooit duur).

 

Wanneer de ontluchtingsbox verstopt raakt, begint deze onregelmatig bij stationair draaien en wordt het erger. Uiteindelijk krijgt u een controlelampje van de systeem mager-code als het niet wordt gerepareerd. De gemakkelijkste manier om een verstopte ontluchtingsbox te controleren, is met draaiende motor, de motorkap openen en de oliepeilstok eruit trekken. Als u luchtzuiging hoort en het fluitgeluid stopt, is het een slechte ontluchtingsbox. Geen commentaar op het vervangen van het membraan, er nog nooit van gehoord, maar ik zit in een dealerbedrijf en we zouden ons niet met dat soort reparaties bezighouden.

 

Dit gebeurt op mijn T6, maar alleen bij koude starts bij zeer koude temperaturen (misschien een cijfer). Stopt snel - klinkt vergelijkbaar met die van jou. Ik schrijf het toe aan de zeer koude temperaturen. Toen mijn PCV op mijn V50 kapot ging, was het gefluit constant.

 

Bedankt voor de input allemaal... Ik heb het diafragma besteld en zal het proberen als het hier is en daarna verslag uitbrengen.

 

Als het je ademhalingsbox is, heb ik een doe-het-zelf video gevonden voor een T5, ik weet niet zeker of T6 mechanisch vergelijkbaar is, maar het is een beheersbare doe-het-zelf, hoewel niet gemakkelijk.

https://forums.swedespeed.com/showthread.php?543130-2012-Volvo-S60-T5-Oil-Filter-Housing-Replacement

Het was het eerste onderdeel dat bij mij faalde. Het is een veelvoorkomend probleem waar deze auto's mee te maken hebben.

 

Als het je ademhalingsbox is, heb ik een DIY-video gevonden voor een T5, ik weet niet zeker of T6 mechanisch vergelijkbaar is, maar het is een beheersbare DIY, maar niet eenvoudig.

https://forums.swedespeed.com/showthread.php?543130-2012-Volvo-S60-T5-Oil-Filter-Housing-Replacement

Het was het eerste onderdeel dat bij mij defect raakte. Het is een veelvoorkomend probleem waar deze auto's mee te maken hebben.

Als je het PCV op een P80 vijf-cilinder auto hebt vervangen, ziet dat proces waar je naar linkt er verbazingwekkend eenvoudig uit.

 

Bedankt.... T6 is compleet anders en lijkt veel makkelijker te zijn dan de T5. Diafragma is al aangekomen, ik ga het waarschijnlijk zondag proberen.

 

Vanmorgen afgehaakt... besefte dat er een pakking is die, voor zover ik weet, bijna tien jaar oud is en ongetwijfeld vervangen moet worden, en ik heb er geen op voorraad, dus ik bestel er vandaag een... geen gefluit meer, hoewel het de laatste ochtenden ongewoon warm is geweest.

 

Ik heb onlangs hetzelfde ervaren op mijn 16 S60. Heb het laten vervangen met nog 3 dagen resterend op de fabrieksgarantie. Het heeft het fluitende geluid bij de koude start verholpen, maar ik ben behoorlijk verrast dat het faalde bij 47.000 mijl.

 

Dus, de diafragma gekregen en vanmorgen erin gedoken... om eerlijk te zijn, het was een beetje een ramp... de drie schroeven van de achterkant van dat verdomde ding halen is een flinke uitdaging, tenzij je *precies* de juiste lengte van de dopsleutelverlenging hebt... toen, tijdens het verwijderen van de slangklem van de kleine elleboog die de pcv met de luchtinlaat verbindt, brak het plastic fitting waar de slang aan vastzit af in de slang. Ik probeer nu iets te knutselen met secondelijm en flexseal om weer de weg op te kunnen, anders ben ik gestrand tot ik een vervangende luchtinlaatpijp kan krijgen... Terwijl ik wachtte tot de lijm uithardde, dacht ik dat het de perfecte tijd zou zijn om de bougies te vervangen... iets wat ik al een tijdje van plan was, maar bij het verwijderen van de eerste ontdekte ik dat de Denso's die FCP me als aanbevolen OE-vervanging had gestuurd, ongeveer een kwart inch korter zijn dan degene die ik er nu in heb zitten. Blij dat ik besloot ze één voor één te doen in plaats van alle zes te verwijderen!

 

Ironisch genoeg, nu ik het gedaan heb, weet ik dat je het diafragma daadwerkelijk kunt vervangen zonder de PCV-box te verwijderen: wrik gewoon de diafragmakap eraf... de diafragmabevervanging wordt geleverd met een nieuwe kap, dus het maakt niet uit of je het plastic kraakt waar het op vastzit.

 

Dus na twee verschillende combinaties van secondelijm, epoxy en flexseal weigerde het kleine plastic nokje waar de slang op duwt op zijn plaats te blijven... Ik geef het op, zal een nieuwe inlaatpijp moeten bestellen... zal een week van de weg zijn - of liever gezegd mijn dochter, want ik zal mijn C70 moeten terugeisen...

Ironisch genoeg, nu ik het gedaan heb, weet ik dat je het diafragma daadwerkelijk kunt vervangen zonder de PCV-box te verwijderen: gewoon de diafragmakap eraf wrikken... de diafragmvervanging wordt geleverd met een nieuwe kap, dus het maakt niet uit of je het plastic kraakt waar het wordt vastgehouden.

De soorten plastic die in auto-onderdelen worden gebruikt, lenen zich niet gemakkelijk voor reparatie met lijm. Ik noem het nylon plastic en heb beperkt succes, vooral met onderdelen die een constante kracht kunnen ondervinden... zoals een fitting met een slang erop. Ik heb beperkt succes gehad met epoxy gemaakt voor kunststoffen, reparatie-epoxy's voor ruitensproeiervloeistofcontainers.....en soms gebruik ik een soldeerbout van het potloodtype om het plastic weer aan elkaar te "lassen".... in ieder geval is het uiterst belangrijk dat de onderdelen die weer aan elkaar gelijmd moeten worden, super schoon en vrij van olie of vuil zijn...
mijn 2012 s60 maakte inderdaad het fluitende geluid toen het slecht werd......

 

Op een dag vorige week, net na het starten, hoorde ik een luid gefluit van voren... oh nee, dacht ik... PCV, maar voordat ik zelfs maar uit de auto kon stappen om onder de motorkap te kijken, stopte het geluid, dus ging ik verder met mijn dag en begon ik de prijzen voor PCV-vervanging op te zoeken...

Alles goed voor een paar dagen, en toen deed het het gisteren weer, floot een minuut en stopte toen weer.

Neem ik terecht aan dat dit een PCV-probleem is? Kan het überhaupt met tussenpozen falen? Is het het begin van het einde en zal het waarschijnlijk snel erger worden? Is er iets anders dat ik zou moeten bekijken dat het gefluit zou kunnen veroorzaken?

Ervan uitgaande dat het de PCV is, ziet de vervanging er vrij eenvoudig uit... een origineel Volvo-onderdeel kost bijna $200... Ik zag een aftermarket vervangende unit voor ongeveer $50, en op Amazon vond ik net een vervanging voor alleen het membraan voor slechts $40. Ik denk dat ik eerst de membraanroute ga proberen. Heeft iemand wijsheid om te delen hierover?

Als dit echt de PCV is, zou het een zuigend geluid zijn (woop, woop, woop). We hebben de PCV twee keer vervangen op onze '05 T5. Eén keer bij 67K en weer bij 115K. Serieuze zaak, want rijden met een verstopt PCV kan de motorafdichtingen beschadigen en in het ergste geval de motor vernietigen. Zie de oudere S40-threads om die bewering te ondersteunen.

Heb het nog niet beschreven gehoord als een fluitje. Tenzij het een iets ander geluid is voor de nieuwere platforms? Voor de echte T5 5-cilinder zal een verstopt PCV de harmonischen veranderen wanneer u de olievuldop verwijdert en het geluid moet dan heel licht zijn. De woop verandert in een suisend geluid dat u kunt horen uit de carter via de olie-inlaat.

Ongeveer een $500-600 reparatie via Volvo. Heb nooit volledig hoeven te betalen omdat ze de PCV-garantie op onze '05 hebben verlengd tot 110K. Ze splitsten de rekening met ons toen het het deed bij 115K...5K na afloop, uiteraard. De norm is ongeveer elke 60K op onze T5.

 

Dus op weg om mijn geluk te beproeven bij een paar lokale u-pull-it's... Weet iemand toevallig welke Fords de i6-motor gebruiken?

 

Dus op weg om mijn geluk te beproeven bij een paar lokale u-pull-it's... weet iemand toevallig welke Fords de i6-motor gebruiken?

Dappere poging, dit zal anderen op weg helpen. Geweldig dat je je ervaringen en werk hebt gedeeld. Teruglezend op een aantal andere Volvo-forums over deze klus, maakt het erg intimiderend om dit te proberen. Hoewel ik blij ben dat de mijne is vervangen, lijkt het erop dat het een onderdeel is dat gevoelig kan zijn voor meerdere storingen per levenscyclus van de autmdat de jouwe uit 2011 komt, kan dit een onderdeel zijn dat gevoelig is voor storingen. Je hebt tenminste geen distributieriem. Succes met de klus!

 

Dat is vreemd... de PCV-box is gestempeld met FoMoCo, men nam aan dat ze de motor in iets zouden hebben gebruikt... vandaag toch met lege handen gestaan, maar heb wel een aanwijzing voor een gebruikte, dus vingers gekruist

 

Dat is vreemd... de PCV-box is gestempeld FoMoCo, men nam aan dat ze de motor in iets zouden hebben gebruikt... vandaag toch niets gevonden, maar heb wel een lead op een gebruikte, dus fingers crossed

Ford heeft het gebruikt. In Volvo. Ford was eigenaar van Volvo toen de SI6-motor werd ontwikkeld, dus er zijn veel onderdelen gestempeld met FoMoCo die nog steeds Volvo-specifiek zijn, ondanks dat ze de markeringen van Volvo's toenmalige moederbedrijf dragen.

 

Het is niet de PCV die ik eruit trek... Ik heb een nieuwe pakking en membraan gekocht... het is de luchtinlaatpijp met het afgebroken PCV-slangbevestigingspunt waarvoor ik een vervanging zocht... - Ik heb de auto nu draaiende... na de frustraties van zaterdag heb ik mijn c70 meegenomen voor een ritje in de late namiddag, en gezien het ongewoon warme weer was het nodig om het dak in de kofferbak te leggen. Gestopt voor een kop koffie en kon het niet laten om in een bouwmarkt te snuffelen naar manieren om mijn luchtpijp te repareren... $1,29 uitgegeven aan een nylon slangtule. Voorzichtig een schroefdraad getapt in het gat waar het vacuümpijpje was afgebroken, het uiteinde van de tule afgesneden omdat het te lang was, ervoor gezorgd dat de schroefdraad was afgedicht met wat Bondic en terug in de auto geplaatst... lijkt goed te lopen, geen geluiden, geen CEL en vol vermogen... zal nog steeds een vervangende luchtinlaat krijgen, maar ben tenminste niet gestrand terwijl ik wacht tot deze arriveert

 

https://www.ipdusa.com/blogs/512/volvo-pcv-issues-explained
Dit is een goede lezing en uitleg van de PCV voor degenen die vergelijkbare of gerelateerde problemen kunnen hebben.

 

Ik las deze thread vorige week nog en dacht dat ik geluk had dat mijn auto geen van deze problemen heeft. En jawel, vanochtend schreeuwde mijn PCV-ontluchter me vanochtend toe toen ik mijn auto startte (T6 met 51k mijl). Het duurde ongeveer 3-4 seconden tijdens hoog stationair toerental en verdween toen. Verrassend hoe plotseling het stopte. Ik stelde me voor dat het zou afnemen naarmate het toerental weer normaal werd, maar nee, het ging van een hoge piep de ene seconde naar niets de volgende.

Het lijkt erop dat ik mijn PCV-olieval of in ieder geval het membraan ga vervangen.

 

Hier is het onderdeel dat ik bij Amazon.com heb besteld.

Dorman 917-147 PCV-klep diafragma voor geselecteerde Volvo-modellen
van Amazon.com
Meer informatie: https://www.amazon.com/dp/B07YYWQVRD/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_AmFjEbSXGPZVD

Wordt geleverd met veer en de ~5 cm ronde plastic afdekking... zoals hierboven vermeld, denk ik dat je de ronde afdekking eraf zou moeten kunnen wrikken zonder het geheel te verwijderen, het heeft vier sleuven die worden vastgehouden door 4 lipjes op de PCV-behuizing... als er iets breekt in het proces, zou het de plastic onder de sleuven zijn, wat er niet toe doet, aangezien je een vervangende afdekking hebt.

 

hier is het onderdeel dat ik heb besteld van Amazon.com

Dorman 917-147 PCV-klep diafragma voor geselecteerde Volvo-modellen
van Amazon.com
Meer informatie: https://www.amazon.com/dp/B07YYWQVRD/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_AmFjEbSXGPZVD

Wordt geleverd met veer en de ~5 cm ronde plastic afdekking... zoals hierboven vermeld, denk ik dat je de ronde afdekking eraf zou moeten kunnen wrikken zonder het geheel te verwijderen, het heeft vier sleuven die worden vastgehouden door 4 lipjes op de PCV-behuizing... als er iets breekt in het proces, zou het de plastic onder de sleuven zijn, wat er niet toe doet, aangezien je een vervangende afdekking hebt

Bedankt, ik heb net mijn bestelling geplaatst.

 

Dit forum is geweldig!

Zonder problemen met onze '12 S60 T5 3 maanden geleden las ik hier toevallig over het probleem met het uitvallen van het oliescheiderdiafragma (PCV). Dus bij mijn meest recente filterbestelling bij IPD voegde ik een van hun vervangende diafragma's toe (#140065 voor de B5254T5-motor) en zette het onderdeel opzij voor de dag waarvan ik vermoedde dat die zou komen. De auto had net geen 70.000 mijl op de teller staan, voornamelijk in de voorsteden, wat hem een goede kandidaat maakte voor dit defect vóór 100.000 mijl.

En inderdaad, vandaag hoorden we "het gefluit" bij stationair draaien en in coastdown-situaties, waarbij het geluid niet veranderde met het motortoerental, maar alleen met het motorvacuüm/de belasting. Kwam 5 mijl later thuis en trok de peilstok bij stationair draaien, waardoor dat gefluit stopte. Dat was de duidelijke diagnose - het was diafragmatijd.
Pakte het nieuwe diafragma, 2 kleine schroevendraaiers, een dunne koevoet en ging ermee aan de slag. Verplaatste de airbox 3 inch naar de bestuurderskant voor meer toegang tot de oliesepdop. De dop, de veer en het oude diafragma verwijderd, het nieuwe onderdeel geplaatst en alles weer stevig vastgezet.
Het kostte me 10 minuten om de airbox beide kanten op te bewegen plus 10 minuten om met het diafragma bezig te zijn, inclusief het laten zien van de scheur aan mijn vrouw voor extra punten.

Het loopt nu prima. Met een onderdeel van $19 en 20 minuten plezier onder de motorkap krijg ik weer de voldoening van een stille motor. En ik kan dit probleem weer voor ongeveer 9 jaar vergeten.

Bedankt, Swedespeed-community en IPD!!!

 

Heb dit net meegemaakt op onze S60. Gezocht, maar deze thread pas gevonden nadat het werk gedaan was. Mijn bericht staat hier: P0097 vraag