Re: M40 kontra skrzynia biegów M41 (nadanutcase)
Oprócz tego, co mówi Bob, M40 i M41 to swego rodzaju „ogólne” numery modeli, ponieważ oba przeszły zmiany na przestrzeni wielu lat, w których były produkowane, więc części z jednego M40 mogą nie być wymienne z częściami z innego modelu (szczególnie jeśli dzieli je kilka lat).
Wizualnie bardzo się różnią: M40 to dość prosta skrzynia biegów, podczas gdy M41 ma aluminiowy nadbieg Laycock-deNormanville przymocowany z tyłu, mniej więcej wielkości piłki nożnej. Wczesne modele M41 miały nadbieg typu D z solenoidem roboczym po prawej stronie, podczas gdy późniejsze miały OD typu J z solenoidem po lewej stronie. Oba mogą mieć albo starszy styl dźwigni zmiany biegów z dźwignią zmiany biegów wychodzącą z góry pokrywy, albo jeden z kilku różnych zdalnych przełączników z przedłużeniem do tyłu z o wiele krótszą dźwignią zmiany biegów wychodzącą może stopę dalej z tyłu.
Wszystkie skrzynie biegów M40 i M41 montowane są do oddzielnej obudowy dzwonu z czterema dużymi śrubami z łbem sześciokątnym widocznymi z zewnątrz obudowy dzwonu. Jeśli nie widać tych śrub z łbem sześciokątnym, które mocują skrzynię biegów do obudowy dzwonu, masz inny model, być może M400 lub M410.
Skrzynia biegów POWINNA mieć mosiężną etykietę na dolnej tylnej płaszczyźnie poniżej tylnego mocowania, skierowaną w dół, z numerem modelu i numerem seryjnym.
