Usé Dartons, son los mejores, me dijeron. Las camisas LA se ven bien, pero para nuestra aplicación sé que Darton es ampliamente utilizado, no tengo idea sobre las camisas LA. Con el nivel de potencia que buscas, Darton está bien. Larrys es bueno en eso e hizo mi motor y muchos otros. Larrys construye un montón de motores y usa ambas marcas, pregúntales qué piensan, esa es mi sugerencia.

 

Estoy de acuerdo... Los Dartons son probados y verdaderos. Larry's es una tienda sólida y confiable. Yo también los usé y no dudaría en recomendarlos. Han realizado un montón de instalaciones de camisas. Lo mejor es ir con alguien experimentado en la instalación de estas, en mi opinión. Algunos han tenido problemas al usar tiendas que no tenían experiencia en instalarlas.

 

Y hay un bloque de motor diésel D5, que cuesta $ 50. Será más fuerte y más barato.

 

Pero el bloque diésel tiene un orificio de ventilación adicional.

 

He recibido una respuesta de Elevate diciendo que no hay garantía. ¿Alguno de los otros talleres de confianza ofrece una? Sé que la mayoría de los que encamisan motores coyote pasan por talleres con garantía.

 

¿Son los bloques con camisa adecuados para el uso en pista?

Pensé que eran algo de dragstrip/dyno queen y que no eran capaces de disipar el calor muy bien como se necesitaría para sesiones de pista de 20 minutos a alta potencia. Y si no estuvieras a alta potencia, ¿por qué desviarte del bloque de serie diseñado para vivir a 300 CV básicamente para siempre?

Reflexiones sobre el debate open deck/closed deck. Audi Sport en sus 5 cilindros de rally y carreras de resistencia fresaba las cubiertas tanto del bloque como de las culatas, para tener canales de refrigeración alrededor de los orificios. Básicamente, convirtiendo las cubiertas en un diseño de cubierta abierta. Esto era para una refrigeración adicional en la parte superior del orificio para que la junta de la culata durara más.

(raro bloque Sport Quattro - bloque de aluminio de 81 mm de diámetro, utilizado hasta 600-800 CV. También observe los cortes entre los cilindros, como hace Volvo - los bloques de hierro no tienen esto)

 

Según LA Sleeves, recomiendan usar sus camisas de cubierta abierta para pista y carretera, todavía están "clasificadas" para 1400 caballos de fuerza según el tipo con barba. Pero dudo seriamente que realmente hayan realizado las pruebas en un B5254T4 con ese tipo de potencia. Pero siguen siendo una mejora. Y sus camisas de cubierta abierta todavía están asentadas de modo que los cilindros están en un ajuste de interferencia menor entre sí, así que supongo que eso significa que no tendrán el problema de movimiento al tiempo que permiten un contacto masivo con el refrigerante.

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Usé dartons. Creo que lo que más importa es la instalación. Noté que las fotos de L.A. Sleeve no tienen el tapón de la camisa de agua instalado en la parte trasera del cilindro 1.