To jest mój 142 z 1974 roku, z skrzynią biegów T5, Recaro, obniżonymi sprężynami, wszystkimi nowymi tulejami poliuretanowymi, nowym zbiornikiem paliwa, pompą walbro, nowymi amortyzatorami, kołami Turbo, nowym wspomaganiem hamulców, nowym siłownikiem hamulcowym, a także wszystkimi nowymi hamulcami. To był samochód mojego starego sąsiada, który stał ponad 10 lat w jego garażu po tym, jak jego dziecko przestało nim jeździć, gdy wyjechało na studia. Był to automat, ale pierwotnie, co ciekawe, manualna skrzynia biegów, a pierwotny właściciel kazał ją zmienić u dealera. Ten 142 jest z Austin w Teksasie i był wyposażony w klimatyzację, która wciąż działa!! Chcę zmienić sprężarkę z York na Sanden i czytałem, że @VolvoBob robi do tego wsporniki. Bob, jeśli nadal je robisz, chciałbym kupić od ciebie jeden. Przyszłe zadania do wykonania w dowolnej kolejności. Regulacja zapłonu Odpowietrznik zbiornika paliwa - nie mogę napełnić zbiornika do pełna. Odnowić tylne siedzenie tym samym materiałem co Recaro. Przebudować T5 i zmienić przełożenia. Zmienić sprężarkę klimatyzacji na jednostkę Sanden. Przebudowa głowicy, konfiguracja wałka rozrządu IPD street. 2-calowy wydech. Uszczelnić silnik. Tylna blokada. Posiadałem 245. 242, 850 turbo. 740 GLE 16v 1990, Turbo zamienione 245, Turbo 244. To mój pierwszy 142. Uwielbiam ten samochód.
KennyDTexas
Ładnie wyglądający samochód. Ciekawie jest zobaczyć tam wciąż K-Jet. Kiedyś była dobra strona internetowa o K-Jet, ale zniknęła kilka lat temu. Myślę, że są dobre informacje o tym systemie FI na turbobricks.com, ale prawdopodobnie wiesz to z poprzednich samochodów.
Powinieneś sprawdzić numer VIN i zobaczyć, gdzie znajduje się w przejściu do części 240. Będzie to miało wpływ na niektóre rzeczy w poszukiwaniu części, ponieważ niektóre części z '73 mogą być tym, czego szukasz, lub części z '75 240...
Założyłem Eaton TruTrac z tyłu mojego '73 142. Nie jestem pewien, jaki jest dokładny numer części, ale wierzę, że gdzieś tu go zamieściłem. W zależności od numeru VIN Twojego samochodu, tylny koniec mógł zacząć przechodzić do 240, więc sprawdź dokładnie, jaką masz oś, ale poza FULL LOCKER, to świetny LSD
Czy robiłeś zakupy w VP Autoparts? Szwedzka firma, która produkuje części Vintage, a także dostarcza części OEM i Aftermartket.
Mają magazyn w Południowej Karolinie
Jeśli chodzi o wydechy, VP ma dobry wybór, ale samochody z '74 roku były dziwne, ponieważ przechodziły do 240. Jest kilka systemów wydechowych "Sport" wymienionych dla samochodów z '73 i '74 roku. Ale tak naprawdę nie wiem, jaka jest różnica? Założyłem system 2" Sport w moim '73 i po prostu przykręciłem go w ciągu popołudnia, bardzo ładnie. (Link poniżej) Ale '74 wydaje się być nieco inny. W każdym razie jest to dobra opcja (dużo tańsza) w przeciwieństwie do pójścia do warsztatu i budowania systemu od podstaw
Wymieniają to teraz również dla '73 w WIĘKSZEJ średnicy 2,5"...
Wydaje się, że NIE wymieniają zestawu SPORT dla '74, ale z tego, co pamiętam z 2 '74, które wcześniej posiadałem, ogólny układ systemu 144 był taki sam, ale '74 142, który miałem, był bardziej jak 240. Zadzwoń do VP, to proste rozwiązanie, ponieważ zawsze są bardzo pomocni w takich pytaniach. Oto system '74, który wymieniają, który wygląda tak samo jak system 240... więc...
Powinieneś sprawdzić numer VIN i zobaczyć, gdzie znajduje się w przejściu do części 240. Będzie to miało wpływ na niektóre rzeczy w poszukiwaniu części, ponieważ niektóre części z '73 mogą być tym, czego szukasz, lub części z '75 240...
Założyłem Eaton TruTrac z tyłu mojego '73 142. Nie jestem pewien, jaki jest dokładny numer części, ale wierzę, że gdzieś tu go zamieściłem. W zależności od numeru VIN Twojego samochodu, tylny koniec mógł zacząć przechodzić do 240, więc sprawdź dokładnie, jaką masz oś, ale poza FULL LOCKER, to świetny LSD
Czy robiłeś zakupy w VP Autoparts? Szwedzka firma, która produkuje części Vintage, a także dostarcza części OEM i Aftermartket.
Mają magazyn w Południowej Karolinie
Jeśli chodzi o wydechy, VP ma dobry wybór, ale samochody z '74 roku były dziwne, ponieważ przechodziły do 240. Jest kilka systemów wydechowych "Sport" wymienionych dla samochodów z '73 i '74 roku. Ale tak naprawdę nie wiem, jaka jest różnica? Założyłem system 2" Sport w moim '73 i po prostu przykręciłem go w ciągu popołudnia, bardzo ładnie. (Link poniżej) Ale '74 wydaje się być nieco inny. W każdym razie jest to dobra opcja (dużo tańsza) w przeciwieństwie do pójścia do warsztatu i budowania systemu od podstaw
Wymieniają to teraz również dla '73 w WIĘKSZEJ średnicy 2,5"...
Wydaje się, że NIE wymieniają zestawu SPORT dla '74, ale z tego, co pamiętam z 2 '74, które wcześniej posiadałem, ogólny układ systemu 144 był taki sam, ale '74 142, który miałem, był bardziej jak 240. Zadzwoń do VP, to proste rozwiązanie, ponieważ zawsze są bardzo pomocni w takich pytaniach. Oto system '74, który wymieniają, który wygląda tak samo jak system 240... więc...
Uważam, że wałki rozrządu IPD są dostarczane przez Isky. Oferują te same szlify wałków od 40 do 50 lat. Jeśli zamierzasz zainstalować nowy wałek rozrządu, możesz rozważyć coś nieco bardziej nowoczesnego, a w Europie są specjaliści od klasycznych Volvo, którzy oferują bardziej aktualne oferty dla B20. Tinustuning ma kilka bardzo ładnych części; ale nie są tanie
TinusTuning, classic volvo motors & parts. Camshafts and accessories
Biorąc pod uwagę wiek silnika, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będziesz potrzebować nowego wałka rozrządu i popychaczy, ponieważ silniki B20 miały problem z metalurgią, który skutkował łuszczeniem się na powierzchniach styku wałka rozrządu i popychacza. W pewnym momencie pod koniec produkcji B20 Volvo zaprojektowało nowe popychacze, aby rozwiązać ten problem. Nie wiem, czy 1974 otrzymał te poprawione popychacze. Isky sprzedaje lżejsze popychacze, które wymagają dłuższego popychacza, aby rozwiązać ten problem; ale późne popychacze Volvo wydają się rozwiązywać ten problem.
Należy pamiętać, że w Twoich wahaczach będą rowki zużyte w bucie, który styka się z końcówką zaworu, co komplikuje dokładne ustawienie luzu. Dobry warsztat z doświadczeniem w silnikach zabytkowych (szczególnie silnikach brytyjskich) może szlifować i zmieniać profil wahaczy - ponieważ nowe zamienniki nie są dostępne. Jeśli chcesz wydać trochę pieniędzy, Yella Terra z krainy na dole robi kilka sprytnych wahaczy rolkowych o wyższym przełożeniu
Roller Rocker Sets - VOLVO - yellaterra
Zapewnia większy skok zaworu i radzi sobie ze zużytymi wahaczami. Kusiło mnie, żeby wypróbować ich zestaw wahaczy; ale jak dotąd oparłem się tej pokusie.
Modele B20E / F z lat 1971 i 1972 zdecydowanie nie są przystosowane do benzyny bezołowiowej i wymagają wstawienia wkładek na zaworach wydechowych. Nie wiem, czy Volvo zaczęło instalować wkładki do benzyny bezołowiowej do 1974 roku. To coś, co powinieneś sprawdzić. Jeśli nie, powinieneś zlecić to warsztatowi, aby zapobiec recesji zaworów na zaworach wydechowych.
Jeśli zmienisz wałek rozrządu lub dokonasz jakichkolwiek modyfikacji, które zmieniają sprawność wolumetryczną silnika, będziesz musiał zmodyfikować dostarczanie paliwa, aby zachować prawidłowe wartości AFR. Nie mam pojęcia, jak dostroić dostarczanie paliwa w systemie K jet. Miałem 242 GT z 1979 roku z K jet i jedynym wnioskiem z tego było „nie baw się blokiem dystrybucji paliwa”. Rzeczy szły źle za każdym razem, gdy nawet patrzyłem na dystrybutor paliwa.
Jest wiele skrzyń biegów T5. Czy Twój 5. bieg to nadbieg? Jeśli nie, możesz dwa razy pomyśleć o zmianie przełożenia tylnego mostu, jeśli planujesz jeździć po autostradzie. Włożyłem tylny most 4,56 do mojego 142E z 1971 roku z M41. Z oponami 185/65-15 hałas silnika jest dość zły przy prędkościach autostradowych w OD. Jeśli chcesz móc jeździć po autostradzie i słuchać radia jednocześnie, musisz zaplanować przełożenie napędu, które utrzymuje obroty silnika bliżej 3000 obr./min, co zdecydowanie wymaga redukcji biegu przy wyprzedzaniu. Jeśli jazda po autostradzie nie jest priorytetem, zmiana przełożenia tylnego mostu może być mniejszym problemem. Jednak w zależności od rozstawu przełożeń w konkretnym T5 możesz stwierdzić, że dość szybko zmieniasz biegi, nawet w mieście. Tylny most 4,56 z nieprawidłowym przełożeniem 1, 2, 3 może spowodować, że zmienisz bieg z 1 przy 10 mph, chyba że planujesz lub przekraczasz obroty w każdym biegu (zmieniam bieg przy szczycie momentu obrotowego, a nie przy szczycie mocy). Z moim tylnym mostem 4,56 i oponami 185/65 często ląduję na 4. biegu przy 30 mph tylko ze względu na hałas silnika. Jeśli hałas nie ma znaczenia, będzie to dla Ciebie mniej istotne.
Mój 142E z 1971 roku nie jest z Teksasu ani w Teksasie; ale ma czarne skórzane siedzenia i czarne wnętrze związane z E / GL. W czerwcu / lipcu dzień trwa tu około 18 godzin, a ta szklarnia 140 robi się bardzo gorąca. Działająca oryginalna klimatyzacja z modernizacją Sanden byłaby naprawdę miłą cechą.
TinusTuning, classic volvo motors & parts. Camshafts and accessories
Biorąc pod uwagę wiek silnika, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będziesz potrzebować nowego wałka rozrządu i popychaczy, ponieważ silniki B20 miały problem z metalurgią, który skutkował łuszczeniem się na powierzchniach styku wałka rozrządu i popychacza. W pewnym momencie pod koniec produkcji B20 Volvo zaprojektowało nowe popychacze, aby rozwiązać ten problem. Nie wiem, czy 1974 otrzymał te poprawione popychacze. Isky sprzedaje lżejsze popychacze, które wymagają dłuższego popychacza, aby rozwiązać ten problem; ale późne popychacze Volvo wydają się rozwiązywać ten problem.
Należy pamiętać, że w Twoich wahaczach będą rowki zużyte w bucie, który styka się z końcówką zaworu, co komplikuje dokładne ustawienie luzu. Dobry warsztat z doświadczeniem w silnikach zabytkowych (szczególnie silnikach brytyjskich) może szlifować i zmieniać profil wahaczy - ponieważ nowe zamienniki nie są dostępne. Jeśli chcesz wydać trochę pieniędzy, Yella Terra z krainy na dole robi kilka sprytnych wahaczy rolkowych o wyższym przełożeniu
Roller Rocker Sets - VOLVO - yellaterra
Zapewnia większy skok zaworu i radzi sobie ze zużytymi wahaczami. Kusiło mnie, żeby wypróbować ich zestaw wahaczy; ale jak dotąd oparłem się tej pokusie.
Modele B20E / F z lat 1971 i 1972 zdecydowanie nie są przystosowane do benzyny bezołowiowej i wymagają wstawienia wkładek na zaworach wydechowych. Nie wiem, czy Volvo zaczęło instalować wkładki do benzyny bezołowiowej do 1974 roku. To coś, co powinieneś sprawdzić. Jeśli nie, powinieneś zlecić to warsztatowi, aby zapobiec recesji zaworów na zaworach wydechowych.
Jeśli zmienisz wałek rozrządu lub dokonasz jakichkolwiek modyfikacji, które zmieniają sprawność wolumetryczną silnika, będziesz musiał zmodyfikować dostarczanie paliwa, aby zachować prawidłowe wartości AFR. Nie mam pojęcia, jak dostroić dostarczanie paliwa w systemie K jet. Miałem 242 GT z 1979 roku z K jet i jedynym wnioskiem z tego było „nie baw się blokiem dystrybucji paliwa”. Rzeczy szły źle za każdym razem, gdy nawet patrzyłem na dystrybutor paliwa.
Jest wiele skrzyń biegów T5. Czy Twój 5. bieg to nadbieg? Jeśli nie, możesz dwa razy pomyśleć o zmianie przełożenia tylnego mostu, jeśli planujesz jeździć po autostradzie. Włożyłem tylny most 4,56 do mojego 142E z 1971 roku z M41. Z oponami 185/65-15 hałas silnika jest dość zły przy prędkościach autostradowych w OD. Jeśli chcesz móc jeździć po autostradzie i słuchać radia jednocześnie, musisz zaplanować przełożenie napędu, które utrzymuje obroty silnika bliżej 3000 obr./min, co zdecydowanie wymaga redukcji biegu przy wyprzedzaniu. Jeśli jazda po autostradzie nie jest priorytetem, zmiana przełożenia tylnego mostu może być mniejszym problemem. Jednak w zależności od rozstawu przełożeń w konkretnym T5 możesz stwierdzić, że dość szybko zmieniasz biegi, nawet w mieście. Tylny most 4,56 z nieprawidłowym przełożeniem 1, 2, 3 może spowodować, że zmienisz bieg z 1 przy 10 mph, chyba że planujesz lub przekraczasz obroty w każdym biegu (zmieniam bieg przy szczycie momentu obrotowego, a nie przy szczycie mocy). Z moim tylnym mostem 4,56 i oponami 185/65 często ląduję na 4. biegu przy 30 mph tylko ze względu na hałas silnika. Jeśli hałas nie ma znaczenia, będzie to dla Ciebie mniej istotne.
Mój 142E z 1971 roku nie jest z Teksasu ani w Teksasie; ale ma czarne skórzane siedzenia i czarne wnętrze związane z E / GL. W czerwcu / lipcu dzień trwa tu około 18 godzin, a ta szklarnia 140 robi się bardzo gorąca. Działająca oryginalna klimatyzacja z modernizacją Sanden byłaby naprawdę miłą cechą.
Szczęśliwy pies. Chciałbym mieć coś takiego i nie mogę uwierzyć, że przeszli na automat.
Świetny samochód!
Świetny samochód!
Dzięki za zamieszczenie posta i przedstawienie się, fajnie zobaczyć mechaniczną oryginalność samochodu. Prawdopodobnie do jesieni będę miał komplet części zamiennych K-jet wartych cały samochód, ponieważ rozbieram kombi 145 z 74/75 roku. Jeśli widziałeś mój ostatni post, zmęczyło mnie zajmowanie się systemem D-jet w moim samochodzie. Szczerze mówiąc, z systemem nie ma nic złego, po prostu doszedł do punktu, w którym jest przestarzały pod względem niezawodności i łatwości pozyskiwania części. Mam nadzieję, że cieszysz się swoim, to wspaniałe samochody!
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
