Parabéns pelo seu carro "novo"!

Remova a grelha da ventoinha do capô, logo à frente do para-brisas (ela sai puxando para cima). Abaixo dela, há um balde de plástico preso com clipes - remova-o também. Abaixo disso, há uma chapa metálica que deve ter dois orifícios de drenagem, um em cada canto dianteiro. É provável que esses orifícios estejam completamente entupidos - você pode nem mesmo conseguir vê-los. Limpe-os e as mangueiras de neoprene presas a eles no compartimento do motor, e você não terá mais água pingando pelas saídas de ar sob o painel.

 

Parabéns pelo seu "novo" carro!

Remova a grelha da ventoinha do capô, logo à frente do para-brisas (ela sai e sai). Abaixo disso, há um balde de plástico preso com clipes - remova-o também. Abaixo disso, há uma chapa de metal que deve ter dois orifícios de drenagem, um em cada canto dianteiro. As chances são de que esses orifícios estejam completamente entupidos - você pode nem conseguir vê-los. Limpe-os e as mangueiras de neoprene presas a eles no compartimento do motor, e você não terá mais água pingando pelas saídas de ar sob o painel.

Obrigado! Fico feliz em fazer parte da comunidade.

Verifiquei essa área e os buracos estavam bem limpos. Testei despejando um balde de água lentamente na área - tudo escorreu para baixo do carro (não para dentro). Alguma outra ideia?

Além disso - o que são aquelas duas grandes aberturas naquela área? Eu pensei que fossem as saídas de ar internas, mas elas não abrem/fecham quando ajusto os controles de ventilação internos. Elas apenas ficaram paradas. EDIT: Encontrei os controles de ar fresco. Obviamente, ambos estão presos e/ou quebrados.

Obrigado por toda a sua ajuda!

 

Bem-vindo ao Swedespeed, Ian.

Aqui está o seu kit inicial 1800ES...

http://volvo1800pictures.com/sweden/Volvo_1800_dokumentation_main_page_en.php

...onde você pode baixar/salvar tudo sobre o Volvo 1800ES.

Fique de olho naquele cara, Phil Singher, pois ele é O especialista em tudo sobre Volvo clássicos.

Compartilhe qualquer histórico e registros de reparo do carro (nome?) mais o(s) número(s) do chassi para que possamos pesquisar qualquer histórico online.

"Não funciona..."

O carro tem a injeção de combustível original ou foi convertido para carburador(es)?

Considere remover TODOS os carpetes e forros molhados para verificar se há podridão.

Se esta bela máquina estiver funcionando até o final de outubro de 2014, considere uma pequena viagem a Eureka Springs para o grande Encontro Volvo.

George Dill

 

"Não funciona..."

O carro tem a injeção de combustível original ou foi convertido para carburador(es)?

Considere remover TODO o carpete molhado e a manta para verificar se há podridão.

Se esta bela máquina estiver funcionando até o final de outubro de 2014, considere uma viagem suave para Eureka Springs para o grande Encontro Volvo.

George Dill

Obrigado! Removi todo o carpete e joguei fora. Não há muita ferrugem/podridão.

É injetado.

Além disso - o pedal do acelerador não está conectado e parece que não consigo descobrir onde ele está preso. Existem dois orifícios na parte inferior do pedal, onde parece que ele deveria ser parafusado em algo, mas não há parafusos!

Agradeço qualquer ajuda - parece um pouco opressor no momento, mas assim que eu conseguir fazê-lo funcionar, tenho certeza de que será uma explosão!

 

Bem-vindo! Parabéns pelo seu bom gosto e discernimento. Boa sorte com o resto. Por favor, compartilhe fotos à medida que avança.

 

O pedal do acelerador deve ser fixado a uma haste que se dobra e se estende lateralmente no chão através da parede corta-fogo (ver foto). Essa haste opera o mecanismo da polia do acelerador sob o capô.

Você está sem esta haste?

 

O pedal do acelerador é fixado ao chão por dois parafusos para chapa através do tapete (nº 10, eu acho).

 

O pedal do acelerador prende-se ao chão por dois parafusos de chapa através do tapete (nº 10, penso eu).

Encontrei os parafusos! Estavam todos sujos e eu não conseguia vê-los. Obrigado!