Eu estava com a luz de verificação do motor (CEL) acesa e li o código P0190. Como o PEM já foi substituído em 2008 no âmbito do programa de recall para o meu V50 2.4i de 2005, as publicações úteis aqui no SS (e em outros fóruns da Volvo) indicaram que o meu problema provavelmente era o sensor de pressão de combustível (FPS). Na verdade, era isso e agora está tudo bem. Recolhi algumas informações sobre o FPS nos 2.4i, tanto existentes quanto um pouco novas, para ajudar alguns outros. A história resumida é a seguinte: se você estiver com pouco dinheiro, acredito que o Bosch 0 261 230 109 de US$ 50, que também é anunciado como um 30756098 sem a marca Volvo, é um substituto operacional satisfatório para o atual Volvo 31272733 de US$ 150+. No entanto, não sei realmente se são idênticos em todos os aspectos... como confiabilidade/vida útil. Como não obtive essa informação diretamente da Volvo ou da Bosch, você terá que ler para descobrir por que penso assim. Um grande agradecimento ao membro do fórum Guille por algumas informações importantes que ele postou aqui no SS em 2012. Se ele estivesse em Buffalo, NY, em vez da Argentina, eu compraria uma cerveja para ele.
Aqui está um resumo do número da peça do que encontrei apenas para 2.4i (pois os T5 são diferentes). Não estou dizendo que é uma informação abrangente, apenas o que encontrei. Darei a você informações de fundo/adicionais após o resumo. E quando eu especular, deixarei isso claro.
Então, acredito que a progressão dos números de peça para o S40/V50 2.4i é algo assim:
Início ----------------------------------------------------------→ Final
Volvo: 8699448 --------------→ 31251446 -----------------→ 31272733
Bosch: 0 261 230 109 -----------------→ 0 261 230 236
Detalhes sobre as informações acima:
1. Os vendedores do mercado de reposição (por exemplo, Pelican Parts, rmeuropean) vendem o que dizem ser um 30756098... mas não o Volvo 30756098. As fotos destes (eBay e seus próprios sites) mostram uma caixa branca simples que tem vários rótulos listando os números 30756098 e 0 261 230 109. Estou presumindo que a caixa e o rótulo são legítimos Bosch... mas não a caixa com esquema amarelo e vermelho que vi em outras caixas Bosch. Não há nada em nenhum lugar na caixa ou na peça que diga Volvo. Agora, como meu FPS original estragado está estampado com 8699448 e 0 261 230 109, este é o momento Eureka #1 para mim, pois agora quero dizer que Volvo 8699448 = "Volvo?" 30756098 = Bosch 0 261 230 109. Meu novo (esquerdo) e antigo (direito) FPS:
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2. O catálogo da Volvo de www.jimellisvolvoparts.com diz que o Volvo 30756098 também é referenciado com o Volvo 8699448 (bem como o Volvo 31272731 e 30650014). Eles listam todos esses comuns ao motor 2.4i S60 (2001-2009), S80 (1999-2006) e V70 (2001-2008). Mas nem S40 nem V50 estão listados. Então, momento Eureka #2, pois a Volvo faz referência cruzada do Volvo 8699448 com o Volvo 30756098 em outro motor 2.4i.
3. Para sua informação, a Volvo "8699448 ou substituindo 30756098" são declarados como os números de peça de substituição aceitáveis para os FPS ruins instalados originalmente para os códigos de motor 61 e 64 (2.4i) nos S60/V70 de 2003-2004 por recall 181. Então, momento Eureka #3... Volvo 8699448 = Volvo 30756098 = Bosch 0 261 230 109 http://v70r.com/forums/topic/9494-volvo-recall-181-on-2003-2004-v70-fuel-pressure-sensor/ Item relacionado: alguns afirmaram que 8699448 foi o sensor "rechamado" no 181 e os S40/V50 com este número de peça também devem fazer parte do recall 181... não é assim que eu li a carta da Volvo sobre o recall... em vez disso, 8699448 (ou seu sucessor 30756098) são as peças de substituição "boas".
4. O membro do SS Guille disse como contribuinte em um tópico do FPS do motor T5 que seu VADIS (para Volvos até 2005) identificou que o número da peça de substituição da Volvo era 30756098 para seu S40 2.4i de 2005. Então, esta documentação "antiga" da Volvo até listou 30756098. Este é o momento Eureka #4... mais uma vez, 30756098 era (é?) um bom número de peça FPS para os antigos 2.4i S40 e V50.
5. Em outra postagem iniciada pelo membro Guille no final de 2012, ele acabou substituindo seu FPS 2.4i S40 2005 por uma peça que ele obteve da rmeuropean e foi listada como 30756098. A foto da caixa que ele postou está rotulada Bosch 0 261 230 109... a mesma caixa mencionada em 1. acima. Após a instalação, seu código P0190 foi limpo e ele não teve problemas de dirigibilidade. Uma mensagem privada recente para e uma resposta de Guille disseram que tudo ainda está bem e a pressão do combustível foi lida dentro da faixa normal em seu scanner depois que ele fez a substituição do FPS.
6. Há 2 semanas, substituí meu "ruim" 8699448 pelo mesmo FPS "em caixa branca" que Guille. Foto da minha abaixo. Funcionou perfeitamente! O carro anda suavemente, sem ruídos perturbadores (como da bomba de combustível causada quando você instala um FPS T5 em um 2.4i). O código P0190 não voltou depois que eu o limpei.
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7. Veja como eu sangrei o gás pressurizado do trilho de combustível... e ele sangrou seco... nem uma gota saiu quando mais tarde removi o sensor da extremidade oposta do trilho... sem trapos encharcados de gás! Eu não removi o fusível da bomba e liguei o carro/bomba até que ele morresse. Pegue um pequeno frasco de vitaminas ou pílulas e faça um furo perto da parte superior um pouco menor que o diâmetro do sangrador. Dobre-o um pouco para que caiba no espaço apertado abaixo e sobre e no sangrador. Continue pressionando a válvula repetidamente até que não reste nada. Você notará que, quando pensa que a pressão acabou e não resta nada, alguma pressão se reconstrói e mais sairá. Fiz isso provavelmente 6-8 vezes até não ter nada. Eu diria que saíram 3 oz. Tive que remover e despejar a garrafa 2X. Embora eu tenha colocado muitos trapos sob o FPS para pegar o gás que eu achava que permaneceria no trilho, nada saiu quando torci e puxei o FPS... nem uma gota! Ainda assim, eu aconselho que você sempre use trapos sob o FPS ao remover... lembre-se, o alternador/gerador está diretamente abaixo e você não quer que nenhum gás chegue a ele.
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8. É interessante que os outros Volvos 2.4i de época semelhante acabem usando um número de peça da Volvo diferente daquele nos 2.4i S40 e V50. Talvez a Volvo tenha feito a Bosch fazer alguma alteração. Ou talvez estes outros tenham uma diferença física, como eliminar a "extra" aba e furo não utilizados que não são usados no S40/V50, mas usados em outros Volvos. Quem sabe.
9. As empresas geralmente não alteram os números das peças, a menos que haja um bom motivo. Com grande custo, eles mudam os sistemas de vez em quando, como acredito que ocorreu com os antigos 7 dígitos 8XXXXXX e passaram para os novos 8 dígitos 3XXXXXXX... então posso ver por que 8699448 se tornou outra coisa (eu especularia 30756098). Mas eles atribuirão um novo número se houver algo diferente... motivado por confiabilidade, custo, design, fabricação ou razões de simplificação (banco de dados, equivalência funcional). O que não consegui encontrar foram as características elétricas publicadas para os sensores Bosch para ver se, por exemplo, o "antigo" Bosch 0 261 230 109 (Volvo 8699448) é um equivalente elétrico ao "novo" Bosch 0 261 230 236 (Volvo 31272733). Se a característica elétrica (resistência, sinal de saída em função da pressão) mudasse, então eu acharia que você provavelmente veria uma mudança de software da ECM para lidar com o novo sinal... o que não é necessário ao mudar para o Volvo 31272733 de qualquer outro número de peça FPS. Então, vou adivinhar que a característica elétrica não mudou. Seria possível que eles tivessem feito alguma mudança de fabricação, pois estavam cientes de problemas de confiabilidade com os FPS S40/V50 mais antigos, ou simplesmente todos os FPS mais antigos? Deus sabe que estas são a fonte de muitas falhas. Se for esse o caso, talvez comprar um "antigo" 0 261 230 109 possa inferir obter um design/peça menos confiável do que o "novo". Estou bem com isso, dada a diferença de preço de 3:1 e o original durou 8 anos.
10. Por fim, os números das peças para o motor turbo T5 e o 2.4i normalmente aspirado normalmente diferem em 1 dígito... mas não consistentemente para cima ou para baixo entre Bosch e Volvo! Por exemplo, embora agora seja Volvo 31272733 (2.4i) e, portanto, +1 de 31272732 (T5), era Volvo 8699448 (2.4I) e -1 de Volvo 8699449 (T5).
11. Vou supor que a fábrica da Volvo tinha e consumiu todos os 8699448 em estoque nas construções S40 e V50 até que começassem a usar 30756098 e/ou 31251446. O recall 181 diz que 30756098 é simplesmente o novo número de peça de 8 dígitos para o antigo 8699448 de 7 dígitos... então talvez 31272733 seja diferente em algum aspecto único.
12. Limpando a luz de verificação do motor (CEL)... basta fazer o procedimento especial de desconexão/reconexão da bateria da Volvo. Pesquisei e encontrei uma mistura de versões do manual da fábrica e "boca a boca". A versão do manual da fábrica que li foi mal escrita... todos os importantes "certifique-se de fazer ou não fazer isso" estavam no final do procedimento! Então, peguei todas as informações que encontrei e criei o que eu acreditava ser o mais seguro e à prova de falhas. Aqui está... estão incluídas as razões (conhecidas ou acreditadas) pelas quais as pessoas disseram que a etapa é feita:
1) Entre no carro e dê partida no carro (fácil de ver o que está ligado ou aberto)
2) Desligue tudo o que for possível e feche tudo... rádio, ventilador, teto solar, portas, luzes, bancos aquecidos, janelas, etc...
3) Desligue o carro
4) Destrave todas as portas
5) Abra a trava do capô
6) Retire a chave da ignição e saia do carro, certificando-se de fechar a porta.
7) Espere 5 minutos (computadores e sensores completam o compartilhamento de informações)
8) Abra o capô
9) Desconecte o fio do terminal da bateria "-". Certifique-se de que o fio não toque acidentalmente no terminal.
10) Desconecte o fio do terminal da bateria "+". Certifique-se de que o fio não toque acidentalmente no terminal.
11) Espere 15 minutos (todos os circuitos elétricos, incluindo computadores e sensores, drenam energia)
12) Junte os fios "-" e "+" e segure-os dessa forma por 3 minutos. FIQUE LONGE DOS TERMINAIS DA BATERIA! (este curto-circuito dos fios garantirá que qualquer energia elétrica restante no circuito tenha desaparecido)
13) Entre no carro
14) Insira a chave e gire para a Posição II (circuitos, sensores e computador importantes estão prontos para serem reenergizados assim que a bateria for reconectada)
15) Saia do carro e feche a porta
16) Conecte o fio ao terminal da bateria "+".
17) Conecte o fio ao terminal da bateria "-". (energia restaurada... você vê um pouco de faísca/arco quando toca inicialmente o fio no terminal)
18) Feche o capô
19) Entre no carro e feche a porta
20) Desligue a ignição e remova a chave
21) Pressione o botão da chave para trancar e, em seguida, destravar as portas (reinicia a operação adequada das janelas, teto solar e portas)
22) Pergunto-me por que diabos eles criaram um carro tão complexo cheio de computadores e sensores que exigem procedimentos ridiculamente exigentes para garantir que algo indesejável não aconteça.
Aqui está um resumo do número da peça do que encontrei apenas para 2.4i (pois os T5 são diferentes). Não estou dizendo que é uma informação abrangente, apenas o que encontrei. Darei a você informações de fundo/adicionais após o resumo. E quando eu especular, deixarei isso claro.
Volvo 8699448 - Peça de instalação original em alguns S40 e V50. Também instalado em determinados anos de 2.4i S60, S80 e V70. Ele está listado como 1 de 2 peças de substituição válidas para o Recall 181 do FPS S60/V70 de 2003-2004 no motor 2.4i. As peças reais também mostram 0 261 230 109 na peça... um número de peça Bosch.
Volvo 30756098 - O catálogo da Volvo afirmou que era usado em determinados anos de 2.4i S60, S80 e V70. O VADIS afirmou a substituição para no mínimo 2.4i 2004 S40. Ele está listado como 1 de 2 peças de substituição válidas para o Recall 181 do FPS S60/V70 de 2003-2004 no motor 2.4i.
Volvo 31251446 - O catálogo da Volvo afirmou FPS original/inicial no S40 e V50.
Volvo 31272733 - O catálogo da Volvo afirmou FPS atual para S40 e V50. As peças reais também mostram 0 261 230 236 na peça... um número de peça Bosch.
Bosch 0 261 230 109 - Fornecido à Volvo e encontrado no FPS Volvo 8699448 real
Bosch 0 261 230 236 - Fornecido à Volvo e encontrado no FPS Volvo 31272733 real
Volvo 30756098 - O catálogo da Volvo afirmou que era usado em determinados anos de 2.4i S60, S80 e V70. O VADIS afirmou a substituição para no mínimo 2.4i 2004 S40. Ele está listado como 1 de 2 peças de substituição válidas para o Recall 181 do FPS S60/V70 de 2003-2004 no motor 2.4i.
Volvo 31251446 - O catálogo da Volvo afirmou FPS original/inicial no S40 e V50.
Volvo 31272733 - O catálogo da Volvo afirmou FPS atual para S40 e V50. As peças reais também mostram 0 261 230 236 na peça... um número de peça Bosch.
Bosch 0 261 230 109 - Fornecido à Volvo e encontrado no FPS Volvo 8699448 real
Bosch 0 261 230 236 - Fornecido à Volvo e encontrado no FPS Volvo 31272733 real
Então, acredito que a progressão dos números de peça para o S40/V50 2.4i é algo assim:
Início ----------------------------------------------------------→ Final
Volvo: 8699448 --------------→ 31251446 -----------------→ 31272733
Bosch: 0 261 230 109 -----------------→ 0 261 230 236
Detalhes sobre as informações acima:
1. Os vendedores do mercado de reposição (por exemplo, Pelican Parts, rmeuropean) vendem o que dizem ser um 30756098... mas não o Volvo 30756098. As fotos destes (eBay e seus próprios sites) mostram uma caixa branca simples que tem vários rótulos listando os números 30756098 e 0 261 230 109. Estou presumindo que a caixa e o rótulo são legítimos Bosch... mas não a caixa com esquema amarelo e vermelho que vi em outras caixas Bosch. Não há nada em nenhum lugar na caixa ou na peça que diga Volvo. Agora, como meu FPS original estragado está estampado com 8699448 e 0 261 230 109, este é o momento Eureka #1 para mim, pois agora quero dizer que Volvo 8699448 = "Volvo?" 30756098 = Bosch 0 261 230 109. Meu novo (esquerdo) e antigo (direito) FPS:
2. O catálogo da Volvo de www.jimellisvolvoparts.com diz que o Volvo 30756098 também é referenciado com o Volvo 8699448 (bem como o Volvo 31272731 e 30650014). Eles listam todos esses comuns ao motor 2.4i S60 (2001-2009), S80 (1999-2006) e V70 (2001-2008). Mas nem S40 nem V50 estão listados. Então, momento Eureka #2, pois a Volvo faz referência cruzada do Volvo 8699448 com o Volvo 30756098 em outro motor 2.4i.
3. Para sua informação, a Volvo "8699448 ou substituindo 30756098" são declarados como os números de peça de substituição aceitáveis para os FPS ruins instalados originalmente para os códigos de motor 61 e 64 (2.4i) nos S60/V70 de 2003-2004 por recall 181. Então, momento Eureka #3... Volvo 8699448 = Volvo 30756098 = Bosch 0 261 230 109 http://v70r.com/forums/topic/9494-volvo-recall-181-on-2003-2004-v70-fuel-pressure-sensor/ Item relacionado: alguns afirmaram que 8699448 foi o sensor "rechamado" no 181 e os S40/V50 com este número de peça também devem fazer parte do recall 181... não é assim que eu li a carta da Volvo sobre o recall... em vez disso, 8699448 (ou seu sucessor 30756098) são as peças de substituição "boas".
4. O membro do SS Guille disse como contribuinte em um tópico do FPS do motor T5 que seu VADIS (para Volvos até 2005) identificou que o número da peça de substituição da Volvo era 30756098 para seu S40 2.4i de 2005. Então, esta documentação "antiga" da Volvo até listou 30756098. Este é o momento Eureka #4... mais uma vez, 30756098 era (é?) um bom número de peça FPS para os antigos 2.4i S40 e V50.
5. Em outra postagem iniciada pelo membro Guille no final de 2012, ele acabou substituindo seu FPS 2.4i S40 2005 por uma peça que ele obteve da rmeuropean e foi listada como 30756098. A foto da caixa que ele postou está rotulada Bosch 0 261 230 109... a mesma caixa mencionada em 1. acima. Após a instalação, seu código P0190 foi limpo e ele não teve problemas de dirigibilidade. Uma mensagem privada recente para e uma resposta de Guille disseram que tudo ainda está bem e a pressão do combustível foi lida dentro da faixa normal em seu scanner depois que ele fez a substituição do FPS.
6. Há 2 semanas, substituí meu "ruim" 8699448 pelo mesmo FPS "em caixa branca" que Guille. Foto da minha abaixo. Funcionou perfeitamente! O carro anda suavemente, sem ruídos perturbadores (como da bomba de combustível causada quando você instala um FPS T5 em um 2.4i). O código P0190 não voltou depois que eu o limpei.
7. Veja como eu sangrei o gás pressurizado do trilho de combustível... e ele sangrou seco... nem uma gota saiu quando mais tarde removi o sensor da extremidade oposta do trilho... sem trapos encharcados de gás! Eu não removi o fusível da bomba e liguei o carro/bomba até que ele morresse. Pegue um pequeno frasco de vitaminas ou pílulas e faça um furo perto da parte superior um pouco menor que o diâmetro do sangrador. Dobre-o um pouco para que caiba no espaço apertado abaixo e sobre e no sangrador. Continue pressionando a válvula repetidamente até que não reste nada. Você notará que, quando pensa que a pressão acabou e não resta nada, alguma pressão se reconstrói e mais sairá. Fiz isso provavelmente 6-8 vezes até não ter nada. Eu diria que saíram 3 oz. Tive que remover e despejar a garrafa 2X. Embora eu tenha colocado muitos trapos sob o FPS para pegar o gás que eu achava que permaneceria no trilho, nada saiu quando torci e puxei o FPS... nem uma gota! Ainda assim, eu aconselho que você sempre use trapos sob o FPS ao remover... lembre-se, o alternador/gerador está diretamente abaixo e você não quer que nenhum gás chegue a ele.
8. É interessante que os outros Volvos 2.4i de época semelhante acabem usando um número de peça da Volvo diferente daquele nos 2.4i S40 e V50. Talvez a Volvo tenha feito a Bosch fazer alguma alteração. Ou talvez estes outros tenham uma diferença física, como eliminar a "extra" aba e furo não utilizados que não são usados no S40/V50, mas usados em outros Volvos. Quem sabe.
9. As empresas geralmente não alteram os números das peças, a menos que haja um bom motivo. Com grande custo, eles mudam os sistemas de vez em quando, como acredito que ocorreu com os antigos 7 dígitos 8XXXXXX e passaram para os novos 8 dígitos 3XXXXXXX... então posso ver por que 8699448 se tornou outra coisa (eu especularia 30756098). Mas eles atribuirão um novo número se houver algo diferente... motivado por confiabilidade, custo, design, fabricação ou razões de simplificação (banco de dados, equivalência funcional). O que não consegui encontrar foram as características elétricas publicadas para os sensores Bosch para ver se, por exemplo, o "antigo" Bosch 0 261 230 109 (Volvo 8699448) é um equivalente elétrico ao "novo" Bosch 0 261 230 236 (Volvo 31272733). Se a característica elétrica (resistência, sinal de saída em função da pressão) mudasse, então eu acharia que você provavelmente veria uma mudança de software da ECM para lidar com o novo sinal... o que não é necessário ao mudar para o Volvo 31272733 de qualquer outro número de peça FPS. Então, vou adivinhar que a característica elétrica não mudou. Seria possível que eles tivessem feito alguma mudança de fabricação, pois estavam cientes de problemas de confiabilidade com os FPS S40/V50 mais antigos, ou simplesmente todos os FPS mais antigos? Deus sabe que estas são a fonte de muitas falhas. Se for esse o caso, talvez comprar um "antigo" 0 261 230 109 possa inferir obter um design/peça menos confiável do que o "novo". Estou bem com isso, dada a diferença de preço de 3:1 e o original durou 8 anos.
10. Por fim, os números das peças para o motor turbo T5 e o 2.4i normalmente aspirado normalmente diferem em 1 dígito... mas não consistentemente para cima ou para baixo entre Bosch e Volvo! Por exemplo, embora agora seja Volvo 31272733 (2.4i) e, portanto, +1 de 31272732 (T5), era Volvo 8699448 (2.4I) e -1 de Volvo 8699449 (T5).
11. Vou supor que a fábrica da Volvo tinha e consumiu todos os 8699448 em estoque nas construções S40 e V50 até que começassem a usar 30756098 e/ou 31251446. O recall 181 diz que 30756098 é simplesmente o novo número de peça de 8 dígitos para o antigo 8699448 de 7 dígitos... então talvez 31272733 seja diferente em algum aspecto único.
12. Limpando a luz de verificação do motor (CEL)... basta fazer o procedimento especial de desconexão/reconexão da bateria da Volvo. Pesquisei e encontrei uma mistura de versões do manual da fábrica e "boca a boca". A versão do manual da fábrica que li foi mal escrita... todos os importantes "certifique-se de fazer ou não fazer isso" estavam no final do procedimento! Então, peguei todas as informações que encontrei e criei o que eu acreditava ser o mais seguro e à prova de falhas. Aqui está... estão incluídas as razões (conhecidas ou acreditadas) pelas quais as pessoas disseram que a etapa é feita:
1) Entre no carro e dê partida no carro (fácil de ver o que está ligado ou aberto)
2) Desligue tudo o que for possível e feche tudo... rádio, ventilador, teto solar, portas, luzes, bancos aquecidos, janelas, etc...
3) Desligue o carro
4) Destrave todas as portas
5) Abra a trava do capô
6) Retire a chave da ignição e saia do carro, certificando-se de fechar a porta.
7) Espere 5 minutos (computadores e sensores completam o compartilhamento de informações)
8) Abra o capô
9) Desconecte o fio do terminal da bateria "-". Certifique-se de que o fio não toque acidentalmente no terminal.
10) Desconecte o fio do terminal da bateria "+". Certifique-se de que o fio não toque acidentalmente no terminal.
11) Espere 15 minutos (todos os circuitos elétricos, incluindo computadores e sensores, drenam energia)
12) Junte os fios "-" e "+" e segure-os dessa forma por 3 minutos. FIQUE LONGE DOS TERMINAIS DA BATERIA! (este curto-circuito dos fios garantirá que qualquer energia elétrica restante no circuito tenha desaparecido)
13) Entre no carro
14) Insira a chave e gire para a Posição II (circuitos, sensores e computador importantes estão prontos para serem reenergizados assim que a bateria for reconectada)
15) Saia do carro e feche a porta
16) Conecte o fio ao terminal da bateria "+".
17) Conecte o fio ao terminal da bateria "-". (energia restaurada... você vê um pouco de faísca/arco quando toca inicialmente o fio no terminal)
18) Feche o capô
19) Entre no carro e feche a porta
20) Desligue a ignição e remova a chave
21) Pressione o botão da chave para trancar e, em seguida, destravar as portas (reinicia a operação adequada das janelas, teto solar e portas)
22) Pergunto-me por que diabos eles criaram um carro tão complexo cheio de computadores e sensores que exigem procedimentos ridiculamente exigentes para garantir que algo indesejável não aconteça.
