Existem duas tampas de plástico redondas no topo de cada farol, cobrindo os pontos de acesso de ajuste. Tente por sua própria conta e risco, no entanto

 

Há duas tampas de plástico redondas no topo de cada farol, cobrindo os pontos de acesso de ajuste. Tente por sua própria conta e risco

Eu tentei procurar e não consegui encontrar o parafuso de ajuste.

Pegando fotos de uma postagem de vendas do ebay: 2019 2020 2021 Volvo S60 V60 HEADLIGHT LAMP LED LH LEFT DRIVER SIDE OEM | eBay

Quando você olha de cima para baixo no compartimento do motor, esta cabeça de parafuso sextavado de cor marfim pode estar escondida sob um painel. Uma lanterna pode ajudar a procurar o parafuso de ajuste. De acordo com o que @adaone mencionou, pode ser necessário remover essa tampa para encontrá-la. No SPA xc90, há um orifício de acesso através da tampa, então você não precisa absolutamente remover a tampa.

Desta vista traseira, você pode ver que ele está preso a uma engrenagem cônica que provavelmente ajusta o alinhamento do passo (ou seja, para cima e para baixo). Há outro na borda inferior esquerda da foto; isso pode ser mais difícil de acessar e provavelmente é para o alinhamento do guinada (ou seja, esquerda-direita).

 

Você precisa de um soquete de 6 mm. Gire-os no sentido horário para levantar, no sentido anti-horário para abaixar. Observe enquanto ajusta; você não precisa girar muito para obter uma melhora notável. Os parafusos brancos mais internos são para alinhamento vertical; os mais externos são para alinhamento horizontal (provavelmente deixe-os em paz).

Eu acabei de ajustar o meu há alguns dias e realmente melhorou a cobertura e a distância, sem ofuscar o tráfego que se aproxima.

 

Você precisa de um soquete de 6 mm. Gire-os no sentido horário para subir, no sentido anti-horário para descer. Observe enquanto ajusta; você não precisa girar muito para obter uma melhora perceptível. Os parafusos brancos mais internos são para alinhamento vertical; os mais externos são para alinhamento horizontal (provavelmente deixe-os em paz).

Eu acabei de ajustar o meu há alguns dias e realmente melhorou a cobertura e a distância, sem ofuscar o tráfego que se aproxima.

Olá! Alguma referência de quanto preciso girar o parafuso? Uma volta, menos, mais? Estou tentando isso também, pois tenho o mesmo problema com a configuração de fábrica.

 

Eles não se ajustam automaticamente?

 

Eles não se ajustam automaticamente?

Se estiver equipado com luzes de curva ativas, sim. Mas apenas da esquerda para a direita ao virar o volante. Para a altura do feixe padrão, você pode ajustar manualmente cada luz para cima e para baixo. Pelo que sei, o ajuste manual é para qualquer plataforma SPA/CMA com faróis de LED.

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Todos os faróis ajustam automaticamente a altura com base nos sensores de nível da suspensão para levar em conta a carga. Você pode vê-los fazer "a dança" quando você liga o carro no escuro com os faróis acesos. Eu tenho os faróis de LED básicos.

O ajuste de serviço nas luzes serve para definir corretamente a posição "base" do feixe.

 

Todos os faróis ajustam automaticamente a altura com base nos sensores de nível da suspensão para levar em conta a carga. Você pode vê-los fazer "a dança" quando você liga o carro no escuro com os faróis acesos. Eu tenho os faróis de LED básicos.

Ajuste de serviço nas luzes serve para definir a posição "base" do feixe corretamente.

Eu não pensei nisso em nenhum dos nossos. O 17 sem suspensão a ar e o 21 com ambos fazem isso na inicialização. A projeção de luz do farol do lado do motorista do 17 estava perigosamente baixa. Isso foi evidente ao dirigir por estradas de montanha escuras com alces cruzando como se estivessem jogando frogger haha. Eu o ajustei manualmente um pouco para cima. O 2021 foi visivelmente melhor de fábrica e eu não o ajustei.

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Além disso, a Volvo fez algumas alterações no padrão do feixe de luz para melhorar o desempenho nos testes do IIHS. Você pode estar vendo os benefícios dessas melhorias! (se você tiver as luzes direcionais, que agora são padrão, para obter a classificação máxima de segurança do IIHS)

 

As pessoas realmente apenas os ligam e esperam que não ceguem as pessoas!?!? Quer dizer, claro... você pode aumentá-los e obter 2x a cobertura, mas eles não são legais. Por que você acharia que eles não estão ajustados corretamente de fábrica? É feito por um computador/robô automatizado. Se você for ajustá-los, você tem que marcar na parede, medir a distância, ajustar e depois remeasure... é um pouco complicado para fazer isso corretamente. Apenas aumentá-los aleatoriamente é uma ideia terrível.

 

As pessoas realmente apenas os aumentam e esperam não cegar as pessoas!?!? Quer dizer, claro.... você pode aumentá-los e obter 2x a cobertura, mas eles não são legais. Por que você acha que eles não são ajustados corretamente de fábrica? É feito por um computador/robô automatizado. Se você for ajustá-los, terá que marcar na parede, medir a distância, ajustar e depois remeasure... é um pouco complicado fazer isso corretamente. Apenas aumentá-los aleatoriamente é uma ideia terrível.

Os modelos de 2017 eram completamente diferentes dos modelos anteriores de 2020 e do meu atual de 2021 de fábrica. Todos têm a mesma configuração: LEDs, curvas ativas, faróis de neblina, etc. Lado a lado na garagem e ao dirigir, totalmente diferente. Havia uma grande área morta/escura no lado do motorista, causando quase cegueira na faixa oposta. Isso foi particularmente perigoso em estradas de montanha com zero luz artificial. Ajustei o lado do motorista para refletir o 2021 o mais próximo possível.

Eu sei, provavelmente estou inventando isso também [emoji849]

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Não sei qual modelo você tem, mas confira as classificações dos faróis no IIHS, a Volvo fez melhorias para obter melhores classificações do IIHS. Você pode olhar para as classificações, o feixe do lado do motorista foi muito melhorado, em 2017, olhe para os LEDs básicos em comparação com os flexíveis, o feixe baixo parecia muito ruim em seu gráfico. As atualizações de 2020 parecem ter abordado exatamente o que você afirmou. Não olhei para os outros modelos, mas provavelmente uma história semelhante, o S60 é. O IIHS ia bloquear modelos com faróis com classificações inferiores a "aceitável" para todos os acabamentos do prêmio "Top Safety Pick", então todos os fabricantes que se importavam pularam e tornaram as luzes flexíveis padrão e revisaram seus padrões de feixe para passar no teste.

Não vejo por que você precisa ficar com raiva, ele apontou corretamente que aumentar a altura do feixe não é a maneira certa de melhorar o que o IIHS chamou de farol "marginal". Talvez você fosse "aquele cara" que estava cegando os outros motoristas, nunca saberemos ;-)

 

Não sei qual modelo você tem, mas confira as classificações dos faróis no IIHS, a Volvo fez melhorias para obter melhores classificações do IIHS. Você pode olhar as classificações, o lançamento do feixe do lado do motorista foi majoritariamente aprimorado, em 2017, olhe para os LEDs básicos em comparação com os flexíveis, o lançamento do farol baixo parecia muito ruim em seu gráfico. As atualizações até 2020 parecem ter abordado exatamente o que você afirmou. Não olhei para os outros modelos, mas provavelmente uma história semelhante, o S60 é. O IIHS iria bloquear modelos com faróis com classificações inferiores a "aceitável" para todas as versões do prêmio "Top Safety Pick", então todos os fabricantes que se importavam pularam e tornaram as luzes flexíveis padrão e revisaram seus padrões de feixe para passar no teste.

Não vejo por que você tem que ficar com raiva, ele apontou corretamente que aumentar a altura do feixe não é a maneira certa de melhorar o que o IIHS chamou de farol "marginal". Talvez você fosse "aquele cara" que estava cegando os outros motoristas, nunca saberemos ;-)

Não estou com raiva. Apenas sarcástico, já que a maioria dos meus problemas com três Volvos foram aparentemente inventados de acordo com ele [emoji2369]. Descarrilhou isso o suficiente. Voltando ao tópico [emoji6]

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As pessoas pensam que cada um desses modelos tem um desempenho de farol semelhante e não é nem remotamente o caso. Um pouco disso se deve à altura correta do veículo, tornando os SUVs um pouco mais desafiadores de mirar em oposição aos sedãs. Recentemente, tive um carro emprestado XC 60 e, em um ambiente totalmente preto, fiquei absolutamente chocado com a diferença do padrão de iluminação em relação ao meu S 60. Meu carro tem um alcance significativamente mais amplo, que parece ser talvez 25% mais largo. Também achei interessante que, ao mudar para faróis altos no XC 60/2, os LEDs dos faróis altos saem imediatamente na segunda metade, mas são atrasados ​​por alguns segundos e aumentam gradualmente a iluminação. Quase me faz perguntar se isso é intencional para os recursos de piscar para passar ou se você acidentalmente liga seus faróis altos, o tráfego que se aproxima recebe apenas 50% da saída se você os voltar para farol baixo em alguns segundos. Por que o S 60 não exibe esse comportamento. Os faróis de neblina do sedã também têm uma saída significativamente maior do que o XC 60.

 

É assim que o meu padrão de luz fica depois de os ajustar há alguns dias (fiz isso sozinho). Acho que o feixe está bom, mas devido à função de flexão (eu presumo) há muitas sombras no padrão, o que não é bom. Especialmente na realidade, você pode ver essas sombras facilmente.

 

Aqui está uma medição dos faróis de um V60 europeu (MY2020 D3, para ser preciso) de uma revista de automóveis e tecnologia de renome, a Tekniikan Maailma. Medido até um limite de cinco lux ao nível da estrada. Este ano, um V60 T8 produziu exatamente os mesmos resultados.

Tradução:
Volvo Hella, ref. 30, LED/LED
Faróis de LED adaptativos, luzes de curva de LED, luzes diurnas de LED
– Faróis de LED adaptativos
--- faróis de LED, ref. 25, LED/LED

De outro tópico neste fórum, que não consigo encontrar agora, presumo que os modelos europeus tenham mais LEDs do que os da América do Norte, o que definitivamente tem um efeito na quantidade de luz projetada na estrada.