Nieuwe huizen?! Heb je geen bospaden of boswegen in jouw buurt?

 

nieuwe huizen?! heb je geen bospaden of boswegen in jouw buurt?

Ik ben helemaal niet in de buurt van Noord-Ontario...

 

Rijd niet rond nieuwe constructies! te veel spijkers!

Ik heb de xc offroad gehad toen we gingen fotograferen, en op het strand. Het doet het ongeveer net zo goed als de Tahoe van mijn vader of de 97x van mijn broer... houd gewoon de gasdruk constant en je zult de voorwielen niet ingraven, je moet de achterbanden de tijd geven om te vergrendelen,

 

Top Gear deed een paar jaar geleden een onnozel stukje over de XC90 versus de Q7. Je kunt alle onzin overslaan en gewoon naar de delen gaan waar ze de XC90 off-road in de sneeuw racen op een biatlonparcours. Ik vond dat de XC90 het best goed deed.

 

Ik ben onlangs met mijn V8 op een zoutvlakte geweest en moest hem uitgraven. Erg slijmerig en plakkerig. Was een week lang modder van de velgen aan het schrapen.
Maar tot die tijd was het prima.

 

Kortom, de XC90 is net zo goed als alle andere, gezien de beperkingen in bodemvrijheid en oprit hoek, die duidelijk zijn als je er gewoon naar kijkt. Goede off-road banden zouden je in staat moeten stellen om echt gekke dingen te doen. Alleen 4x4's met drie sperdifferentiëlen zullen aanzienlijk beter zijn dan een XC90, aangezien de Haldex effectief fungeert als een sperdifferentieel in het midden, en het DSTC-systeem een behoorlijke hoeveelheid vermogen van links naar rechts stuurt (hoewel niet genoeg om een steile heuvel te beklimmen met twee wielen in de lucht).

 

..... aangezien de Haldex effectief fungeert als een sperdifferentieel in het midden, ........

.
Hè? Ik denk het niet! Luister naar de verteller in de video die Toronto1 heeft verstrekt: .... terwijl meer dan 90% van het vermogen naar de voorwielen kan worden geleverd, kan slechts maximaal 50% naar de achterwielen worden geleverd ... "en wacht gewoon tot de elektronica bijtrekt". Dat is geen "centraal differentieel"-prestatie.

 

Ik ben op zoek geweest naar dezelfde info (en bedankt, WarpedCow voor het commentaar).

Ik heb vrij veelzeggende video's over de xc60 gevonden, dus ik vermoed dat er vergelijkbare zijn voor de xc90.

Rijden op modder, vuil en sneeuw is een andere kwestie (hoewel nog steeds informatief) dan het beklimmen van heuvels met een oneffen oppervlak, omdat je dan in de bodemvrijheid en de uitloophoek terechtkomt, maar een video laat zien dat de xc60 het redelijk goed doet.

Mijn mening is dat deze "SUV's" offroad meer kunnen dan we ze toeschrijven, vooral omdat (a) ze minder robuust/luxueuzer lijken dan een "echte" 4x4, en (b) omdat zo weinig van de eigenaren daadwerkelijk van de gebaande paden afgaan, dus er is weinig real-world data.

Plus, BANDEN. Banden, banden, banden.

Banden.

Als de banden verkeerd zijn, denk ik dat zelfs de meest robuuste 4x4 je in de problemen brengt. De juiste banden helpen. VEEL.

Maar ik zou graag meer willen begrijpen van de technische basis voor waarom/waarom niet de xc-serie offroad kan functioneren, in de lijn van wat WarpedCow schreef.

Kunnen we bodemplaten krijgen voor de xc60 of 90?

Zal de luchtvering van de 90 (11 inch!) helpen? (niet dat dat de OP helpt, dat realiseer ik me)

 

Mijn mening is dat deze "SUV's" meer terreinvaardig zijn dan we ze toeschrijven, vooral omdat (a) ze er minder robuust/luxueuzer uitzien dan een "echte" 4x4, en (b) omdat zo weinig van de eigenaren daadwerkelijk van de gebaande paden afgaan, dus er is weinig real-world data.

Als je veel Top Gear kijkt, weet je dat bijna elk 2WD-voertuig veel meer terreinvaardig is, gezien fatsoenlijke banden, dan mensen zouden verwachten.

Deze 850R werd door May door Afrika gereden en versloeg technisch gezien Hammond's WRX en Jezza's BMW-stationwagen in de uitdaging.

 

 

mooi.

dank u.

Ik wou dat ze zo'n video hadden van elke SUV

 

Ik woon in de Cariboo-regio van British Columbia, waar het tot -40 graden kan worden. Ik heb een steile grindweg om uit mijn huis te komen. We hadden sneeuw, dan ijzel en dan een diepvries, je kon op de wegen schaatsen, ze waren gevaarlijk om zelfs maar op te lopen. Mijn XC90 kroop zonder problemen de heuvels op, ik was erg onder de indruk!!!

 

Koop eerst plastic hoezen en dan zijn uw deuren schoon, inclusief de achterste voor de bumper.
Zie foto. De tweede XC90 is niet gemaakt voor offroad en u zult snel te veel problemen hebben met lagers, kogelgewrichten, motorsteunen etc.
Deze foto laat zien hoe het is zonder plastic bescherming.

En op deze op mijn auto kunt u zien dat de deuren en de achterbumper zeer beschermd zijn tegen banden, stenen, sneeuw, ijs, modder etc...

 

En hieraan op mijn auto kun je zien dat deuren en achterbumper zeer goed beschermd zijn tegen banden, stenen, sneeuw, ijs, modder etc...

Ik ben echt dol op de kleur van de Ocean Race-editie; Ik hou eigenlijk echt van het plastic op de XC90 uit 2012 en ouder. We hebben voor onze 2013-versie gekozen omdat hij, toen we hem voor het eerst zagen, voor de dealer geparkeerd stond en het de enige zilveren XC90 op het terrein was. Het was gewoon... zo ongelooflijk glanzend ahahaha

 

Subaru was ooit het merk waarop je kon rekenen voor een redelijk geprijsde middendifferentiële opstelling. Maar blijkbaar bieden zelfs zij nu een goedkopere AWD zonder het mechanische midden. Koper pas op!
.
http://www.cnet.com/news/not-every-subaru-all-wheel-drive-system-is-created-equal/

 

Een beetje oud, dit is gemaakt in de periode 2006-2007. Uiteraard door Subaru-mensen, dus voorzichtigheid is geboden. Ik vind het interessant dat Subaru zich nooit vergelijkt met een merk dat ook een middendifferentieel gebruikt (of tenminste, ik heb zoiets nog nooit gezien.) :

 

Een beetje oud, dit is gemaakt in de periode 2006-2007. Uiteraard door Subaru-mensen, dus voorzichtig mee omgaan. Ik vind het interessant dat Subaru zich nooit vergelijkt met een merk dat ook een middendifferentieel gebruikt (of tenminste, ik heb zoiets nog nooit gezien.):
.

Dit is een goede demo van een R-Design in behoorlijk dik spul met standaard banden en je ziet duidelijk Haldex alle 4 de wielen aandrijven en de XC90 voortstuwen door wat eruitziet als echt gladde modder. Vanaf de 2:40-minuut verdient hij echt zijn geld door de 90 een modderige helling op te brengen. Met wat AT-banden verwacht ik dat hij nog zekerder van zijn voeten zou staan in dat soort terrein.

 

Hoe is de wegligging met de A/Ts?

 

^^Hoe is de wegligging met de A/Ts?

Hoi Masscomguru - voor op de weg geef ik de voorkeur aan ultra-high performance banden. Deze zijn goed voor algemeen gebruik. Uiteraard zijn ze luider dan de Pirelli Scorpion OEM-banden of Continental DWS, hoewel niet oncomfortabel en we hebben ons aangepast en merken ze niet. Nu kan ik me alleen maar voorstellen hoe stil de 90 zal zijn in het late voorjaar als ik weer wissel. Wat de wegligging betreft, ze hebben zeer goede rijeigenschappen, hoewel niet zo gripvast als mijn A/S-keuze. Ze zijn beoordeeld met A voor tractie (nauwkeurig ten opzichte van de AA van Conti DWS voor nat). De remprestaties zijn zeer goed. Als je ze rond verkeerspleinen, bochten of bochtige wegen duwt, is het gemakkelijker om wat slippen te krijgen op koude, natte wegen, terwijl je enthousiast rijdt dan met een Ultra-High Performance A/S-band zoals de Pirelli Scorpion Zero of Continental ExtremeContact DWS. Zeer voorspelbaar weggedrag in de regen en droogte met een eerlijke hoorbare waarschuwing in de droogte voordat ze loslaten.

Ik heb ze nog niet geprobeerd als het warmer is geweest, maar uiteraard geweldig voor winterrijden en off-road. Ze zijn te voorzien van noppen (de mijne zijn kaal) omdat echt ijzige omstandigheden zeldzaam zijn en ik de nadelen van noppen niet wilde. Als het echt ijzig wordt, heb ik de Thule K-Summit-kettingen.

Ik zou ze aanbevelen en ik zou ze opnieuw kopen. Gezien hun diepe profiel zal het ook lang duren voordat ik ze moet vervangen! Voorlopig is mijn ervaring geweldig geweest voor mijn beoogde gebruik op basis van ongeveer 3.000 mijl.

 

Ik ben benieuwd welke banden jullie aanraden, als je twee weken kampeertrips maakt, waarvan een deel op de snelweg (om van hier naar daar te komen - een kleine camper slepen) en dan twee weken op onverharde wegen en off-road. Ik heb mijn Nokian WR SUV's gebruikt, maar ik denk dat de Grabber-aanpak verstandiger zou kunnen zijn. Het hangt er allemaal vanaf hoe ver je offroad gaat, misschien. Onze laatste Utah-trip was vrij rustig, aangezien alle onverharde wegen in goede staat waren.

 

Gebruikt er nog iemand sneeuwkettingen? Hoe verhouden ze zich tot winterbanden?

 

Gebruikt er nog iemand sneeuwkettingen? Hoe verhouden ze zich tot winterbanden?

We moeten wettelijk sneeuwkettingen in de auto hebben, maar hoeven ze alleen te gebruiken als de omstandigheden dit vereisen (AWD hoeft ze niet te installeren als kettingen doorgaans verplicht zijn). In de bergen kan ik me voorstellen dat ze nodig zijn als er veel sneeuw en ijs ligt - cruciaal voor de afdalingen, aangezien AWD je niet helpt sneller te stoppen of beter te sturen dan 2WD. Terzijde, ik vind het beangstigend om altijd te zien hoe sommige SUV-bestuurders de snelheid bepalen op hellingen van 10-14% bij sneeuw- en ijsomstandigheden - als ze voorbijrijden, hoop ik gewoon dat ze geen situatie creëren waarin er verderop een kettingbotsing plaatsvindt.

 

Ik heb al jaren geen sneeuwkettingen meer gebruikt, en ik neem de xc90 vaak op snelweg 80 naar de Sierra. Ik gebruik Nokian WR SUV. Ik ben er zeker van dat ze niet zo veilig zijn als kettingen, maar ik doe het rustig aan. Het is waarschijnlijk meer een risico om kettingen naast de snelweg te leggen...(waarschijnlijk niet)

 

Verraste me waar het naartoe ging
Nog 60 km duin te gaan!

Geen serieuze off-road propositie, maar meer dan capabel als je voorzichtig bent en de grenzen kent.

 

Ik heb mijn 07 XC90 in mei gekocht, maar ben er pas aan toegekomen om hem offroad te gebruiken. De eerste trip was naar de Glamis zandduinen. Ik ben er niet mee de duinen in gegaan, maar heb er wel mee rondgereden in de fijne zandwashes. Ik was erg onder de indruk. Zelfs tijdens scherpe bochten op lage snelheid groef hij zich helemaal niet in. De volgende trip was naar Anza Borrego State Park in Zuid-Californië. Deze plek zit vol met diepe zandwashes en geëffende paden waar ik al veel 4WD-voertuigen doorheen heb gereden, hoewel geen enkele zo straatvriendelijk als de XC90. Het eerste wat me opviel was hoe ruw de auto reed over wasbordoppervlakken... je kent de 4/40 regel. Ofwel 4 mph of 40 mph rijden, want alles daartussenin is pijnlijk. Ik moet voor deze voor de 4 kiezen. Ik kon ook vaker een krakend geluid aan de voorkant horen dat ik al had, maar dat is een ander verhaal. Voor de geëffende wegen wou ik dat ik wat foto's had genomen van de auto op 3 en soms 2 wielen. Beperkte veerweg en gladde straatbanden hielpen niet, maar door goede lijnen te kiezen kon ik wegen berijden waarvan ik echt niet dacht dat ik ze zou kunnen halen. Voor iemand die gewend is aan meer traditionele 4WD-voertuigen, was ik erg onder de indruk van de XC90.