Instale los siguientes elementos:
999 7268
skruven (2), dra fast
Frigör ventilen med skruven (3).

Arranque el motor y compruebe la presión del combustible.
La presión del combustible debe ser de aproximadamente 380 kPa ±30. Sin embargo, la presión puede ser de hasta 420 kPa a los pocos minutos de arrancar.
Apague el motor y compruebe la presión residual.
Modelo Presión residual
S80 (07-) B6324S, US 250-350 kPa ±30
S80 (07-) B6324S, EU 200-300 kPa ±30
XC90 B6324S 380-520 kPa ±30

 

La presión de combustible está disponible en un lector de códigos. Esto puede ser suficiente, a menos que creas que el sensor de presión de combustible en sí está defectuoso.

 

Muchas gracias por las respuestas. Tengo un problema de arranque difícil por la mañana. Tardó varios intentos en arrancar. Puede activar fallos de encendido aleatorios si tarda demasiado. Hasta ahora, he reemplazado las bujías, la batería y el sensor de presión de combustible y también he limpiado el sensor MAF. Nada cambia. Las seis bujías viejas se ven bien. El coche funciona bien, tanto al ralentí como al acelerar después de arrancar. 21 mpg para la conducción normal. Es un t6 con 150k millas. Incluso apagándolo justo después del primer arranque, se reinicia inmediatamente. Si descansa durante unas horas, puede tardar un par de intentos, no tan mal como por la mañana. Sospecho del sistema de combustible. Cuando quité el sensor de presión antiguo, no sentí mucha presión en el raíl de combustible. ¿Es normal? ¿Qué OBD puede leer la presión del combustible? ¿O debería mirar algo más?

 

Debería tener presión en el sistema mientras está apagado. Si se purga mientras está parado, podría deberse a que se purga a través de la válvula de retención o a que se filtra a través de un inyector hacia un cilindro o cilindros.

 

Suena muy razonable. Me sorprendió que no saliera mucho combustible del puerto del sensor de presión y que no hubiera presión en absoluto. Si los cilindros se inundan debido a inyectores defectuosos, debería activar la CEL. Un inyector defectuoso provoca un arranque difícil del motor caliente y el ralentí. Pero no veo esto. Probablemente se deba a una válvula de retención defectuosa que no puede mantener la presión del combustible después de que la bomba se apaga. ¿Dónde está ubicada la válvula de retención? ¿Es posible reemplazar solo la válvula de retención? Todo el conjunto de la bomba es bastante caro. ¿O tal vez agregar una válvula de retención adicional en la línea de combustible?

 

Probablemente sea una válvula de retención defectuosa. La válvula de retención está integrada en el conjunto de la bomba de combustible. Tienes que reemplazar la bomba de combustible. Intenta esto, enciende/apaga el botón de arranque 2-3 veces, con el pie fuera del freno sin arrancar el motor. La bomba de combustible funciona durante unos 2 segundos para cebar el sistema de combustible. Si el coche arranca, válvula de retención defectuosa. El #8 es probablemente la válvula de retención incorporada. Hay que bajar el depósito de combustible completo para acceder a la bomba de combustible para su sustitución. Incluí algunas fotos de reemplazo, hay que quitar mucho más.

La bomba de combustible consta de:

1 Bomba eléctrica 10 Filtro de por vida
2 Sensor para la medición del nivel de combustible 11 Primera válvula de llenado (tipo catflap)
3 Brazo de nivel 12 Conector.
4 Flotadores 13 Puerto de ventilación
5 Filtro de calcetín 14 Brida
6 Depósito que contiene:
Pre-filtro, bomba
Válvula de paraguas, permite que el combustible entre en el depósito.
Bomba eyectora, llena continuamente el depósito de combustible.
Válvula antirretorno, se abre a 10 kPa. 15 Conexión del calentador de estacionamiento
7 Válvula de seguridad, se abre a 700 ± 100 kPa. 16 Flujo al motor
8 Válvula de chorro digital,
se abre en:
AWD, FWD US 350 ± 30 kPa
FWD EU 300 ± 30 kPa
se cierra en:
AWD, FWD US 250 ± 30 kPa
FWD EU 200 ± 30 kPa 17 Puerto cerrado
9 Válvula reductora de baja presión, solo en AWD, así como FWD US, (Válvula de alivio de baja presión), se abre entre 20 y 50 kPa, de lo contrario, cerrada.
10 Filtro de por vida
11 Primera válvula de llenado (tipo catflap)
12 Conector.
13 Puerto de ventilación
14 Brida
15 Conexión del calentador de estacionamiento
16 Flujo al motor
17 Puerto cerrado
18 Bifujo
La función de la bomba de combustible es asegurar que se mantenga la presión y el brillo correctos en el raíl de combustible a petición del módulo de control del motor (ECM).
La bomba de combustible se alimenta eléctricamente a través del módulo electrónico de la bomba (PEM) con efecto variable para poder suministrar presión/flujo de combustible variable y conectado a tierra en la carrocería a través del módulo electrónico de la bomba (PEM).
El módulo de control del motor (ECM) tiene diagnósticos para la función de la bomba de combustible para verificar la presión correcta y los circuitos abiertos eléctricos. El módulo de control del motor (ECM) también puede diagnosticar el módulo de control de la bomba de combustible. Ver también . Regulación de la presión de combustible, diagnóstico
La bomba de combustible se puede activar y su estado se puede leer utilizando la herramienta de diagnóstico.
La presión en el raíl de combustible se puede medir conectando un manómetro a un racor de servicio. Este racor está en el extremo derecho del raíl de combustible.

 

¿Cuál es el número de pieza para el racor de la tubería de combustible delantera? ¿Es universal? Vi dos líneas de combustible probablemente cubiertas por un escudo de plástico largo debajo del automóvil: una es más gruesa que la otra. ¿Cuál es la delantera de la bomba al riel? Estoy pensando en instalar una válvula de retención en el racor. No puedo encontrar ningún número de pieza. Sería mucho más fácil que reemplazar una bomba de combustible.

Probablemente sea una válvula de retención defectuosa. La válvula de retención está integrada en el conjunto de la bomba de combustible. Tienes que reemplazar la bomba de combustible. Intente esto, encienda/apague el botón de inicio 2-3 veces, levante el pie del freno sin arrancar el motor. La bomba de combustible funciona durante unos 2 segundos para cebar el sistema de combustible. Si el coche arranca, la válvula de retención está defectuosa.
#8 es probablemente la válvula de retención incorporada. El depósito de combustible completo debe bajarse para acceder a la bomba de combustible para su reemplazo. Incluí algunas fotos de reemplazo, hay que quitar mucho más.

View attachment 188065


La bomba de combustible consta de:

1 Bomba eléctrica 10 Filtro de por vida
2 Sensor para la medición del nivel de combustible 11 Primera válvula de llenado (tipo trampilla)
3 Brazo de nivel 12 Conector.
4 Flotadores 13 Puerto de ventilación
5 Filtro de calcetín 14 Brida
6 Depósito que contiene:
Prefiltro, bomba
Válvula de paraguas, permite que el combustible entre en el depósito.
Bomba eyectora, llena continuamente el depósito de combustible.
Válvula de retención, se abre a 10 kPa. 15 Conexión del calentador de estacionamiento
7 Válvula de seguridad, se abre a 700 ± 100 kPa. 16 Flujo al motor
8 Válvula de chorro digital,
se abre en:
AWD, FWD US 350 ± 30 kPa
FWD EU 300 ± 30 kPa
cierra en:
AWD, FWD US 250 ± 30 kPa
FWD EU 200 ± 30 kPa 17 Puerto cerrado
9 Válvula reductora de baja presión, solo en AWD y FWD US, (Válvula de alivio de baja presión), se abre entre 20 y 50 kPa, por lo demás cerrada.
10 Filtro de por vida
11 Primera válvula de llenado (tipo trampilla)
12 Conector.
13 Puerto de ventilación
14 Brida
15 Conexión del calentador de estacionamiento
16 Flujo al motor
17 Puerto cerrado
18 Bifujo
La función de la bomba de combustible es asegurar que se mantenga la presión y el brillo correctos en el riel de combustible a petición del módulo de control del motor (ECM).
La bomba de combustible se alimenta eléctricamente a través del módulo electrónico de la bomba (PEM) con un efecto variable para poder suministrar presión/flujo de combustible variable y conectada a tierra en la carrocería a través del módulo electrónico de la bomba (PEM).
El módulo de control del motor (ECM) tiene diagnósticos para la función de la bomba de combustible para verificar la presión correcta y los circuitos eléctricos abiertos. El módulo de control del motor (ECM) también puede diagnosticar el módulo de control de la bomba de combustible. Ver también. Regulación de la presión de combustible, diagnósticos
La bomba de combustible se puede activar y su estado se puede leer utilizando la herramienta de diagnóstico.
La presión en el riel de combustible se puede medir conectando un manómetro a un racor de servicio. Este racor está en el extremo derecho del riel de combustible.


View attachment 188068
View attachment 188069


View attachment 188066
View attachment 188067

 

Intenta arrancar un par de veces. No ayuda. Una solución es: lo dejo girar durante 2-3 segundos en el primer intento y luego lo apago. Parece ser más fácil arrancar en el segundo intento. El problema también parece estar relacionado con la temperatura. Solo conduzco 5 millas por la mañana y dejo el coche en un estacionamiento al aire libre durante 9 horas. El coche arranca de inmediato al final de la tarde. Estoy en Texas. Por lo general, hace >80F bajo el sol durante el día. Ayer hizo frío y llovió (50F). Surgieron los problemas. ¿Alguna sugerencia?

 

Probablemente sea la válvula de retención de la bomba de combustible. Esto es lo que está sucediendo y causa el tiempo de arranque difícil o más largo.
La bomba de combustible bombea combustible líquido presurizado hacia el riel de combustible. Los inyectores se abren y el combustible líquido presurizado se rocía como una niebla para mezclarse con el aire entrante. Después de apagar el motor, el combustible líquido presurizado permanecerá presurizado hasta 6-8 horas o durante la noche porque la válvula de retención del tanque está cerrada y no permite ningún retorno de combustible al tanque de combustible. Cuando la válvula de retención del tanque falla o gotea lentamente, el combustible líquido presurizado bajará a 0 presión. El riel de combustible se calentará mucho debido a la acumulación de calor del motor y al capó cerrado, etc. Con un riel de combustible muy caliente, a medida que la presión del combustible llega a 0, el combustible no presurizado en el riel de combustible hervirá y se convertirá en un estado gaseoso o de vapor. Cuando arranca el motor, reinicio en caliente, la bomba de combustible tiene que presurizar todo el sistema de combustible de nuevo a gas líquido presurizado antes de que se rocíe de los inyectores y arranque el motor. Si el coche se para y el motor se enfría, el riel de combustible tendrá gas líquido a presión cero o baja en el riel de combustible y parecerá arrancar más rápido. Lo anterior explica cómo el gas en el riel de combustible puede convertirse en vapor o líquido no presurizado y tiene un tiempo de arranque más largo para arrancar el motor. Consiga un lector OBD de mejor calidad que muestre la presión del combustible. Busque en Swedespeed lectores OBD para obtener un lector de mejor calidad. Antes de arrancar el motor por la mañana, ponga la llave en contacto con el motor apagado y lea la presión del combustible. Probablemente no mostrará nada en modo de arranque/arranque. Apague el motor y controle si la presión del combustible se mantiene o disminuye. Si la presión del combustible disminuye, la válvula de retención de la bomba de combustible está defectuosa.